值得注意的是，车王舒马索芙特相关负责人告诉记者，车王舒马索芙特于2016年3月开始实施非公开发行股票方案，募集资金到账、天夏科技100%股权的过户及相关工商变更登记手续以及支付购买天夏科技100%股权的款项均于2016年3月完成。
也就是说，赫关于车贾跃亭2015年12月突击增资乐视控股的78571.43万元，通过短短半年左右时间实现的预估值达到了123721.92万元，浮盈45150.49万元，增幅高达57.46%。记者梳理发现，王舒马赫在重要的非全资子公司中归于少数股东损益亏损的主要有5家，王舒马赫其中包括乐视致新电子科技(天津)有限公司(下称致新)、乐视网文化发展(北京)有限公司、乐视云计算、乐视电子商务(北京)有限公司和乐视体育文化产业发展(北京)有限公司，归属于少数股东的损益分别约为-3.028亿、-51万、-4011万、-165万和-1084万元，少数股东持股比例各自为41.45%、49%、40%、70%和40%。
就在重组前夜，基本情乐视网交易对手乐视影业及其法人股东的股权变更较为频繁。影业估值畸高或子公司在输血在知名电商分析人、况说明介电商天使投资人李成东看来，况说明介乐视本身是卖硬件的，却因为吸引力不够，就变成了通过硬件去获取用户，然后通过内容去促进会员费用变现，虽然是一个硬件公司，却在讲述着互联网公司的故事。根据此次交易预案，车王舒马乐视控股所持乐视影业股份交易对价预估值高达425161.24万元，车王舒马而贾跃亭持股对应估值也高达391573.50万元，但此次通过突击增资获得乐视控股股份的比例多达29.1%，对应估值高达123721.92万元。此外，赫关于车如果内容上没有特色，很难吸引用户长期缴纳会员费用。目前来看，王舒马赫乐视的盈利还是很难。
乐视的确是一个非常善于讲故事以吸引投资者资本注入的企业，基本情但是这些都基于乐视能够把这个资本故事讲好，基本情投资者也希望借乐视的‘故事赚得盆满钵满。净利飘红背后少数股东亏损从乐视网年报中看到，况说明介2015年乐视网的营业收入为130.02亿元，况说明介同比上年增长90.89%，归于上市公司的净利润为5.73亿元，同比增长57.41%。根据此前的盈利补偿协议，车王舒马李芃等人将被扣除相应股份。
2014年11月份我就走了，赫关于车博杰的经营管理我都已经无权插手，赫关于车为什么2015年的账还能算到我头上?按照李芃的说法，2014年7月，自己先从上市公司蓝色光标董事会离开;2014年11月，又失去了博杰广告董事、经理的职位，经营管理权被蓝色光标收走，蓝色光标董事长赵文权接任博杰董事长。对于上市公司的这一决议，王舒马赫博杰广告原股东李芃认为无法接受，并向公司提起了法律诉讼。基本情李芃认为这给博杰后来的正常运行埋下隐患。目前，况说明介法院已经正式受理此案，开庭时间尚不确定。
该部分股份折算最新市值约3.25亿元。当时，为确保收购完成后李芃仍为公司经营发挥作用，收购方案设计了一款规定：为保证博杰广告持续发展和竞争优势，李芃承诺自博杰广告股东变更为上市公司的工商登记完成之日起至少五年内仍在博杰广告任职，否则将赔偿交易作价。
4月中旬，蓝色光标在一份公告中称，电视广告投放总量下滑，以及博杰广告未取得2015年中央6套的独家代理权是业绩未达预期的主要原因。2016年5月11日，蓝色光标公告称，收到北京市朝阳区人民法院送达的自然人李芃和博萌投资提交的二份民事起诉状，原告方请求撤销上述公司董事会决议。该律师向记者提供了一份由北京市公证处出具的《公证书》，所公证的主要内容为蓝色光标董事长赵文权向李芃所做出的两条承诺事项。2013年8月，蓝色光标正式完成对博杰的收购;当年博杰广告实际净利润2.32亿元左右;2014年实际净利润2.83亿元左右，占蓝色光标当年度净利润的4成，成为蓝色光标的现金牛。
2014年10月，蓝色光标作为博杰广告的唯一股东做出决议，免除李芃所任博杰广告法定代表人、经理、董事等职务，由蓝色光标委派的毛宇辉接替张亮打开圆通的金刚管理系统给记者看这两个月的多笔罚款，如3月因快递件延误被罚了1500元，4月份又因签发不及时被罚了1200多元，还有数笔其他名目的罚款，让张亮最为无奈的是，如今在淘宝平台上有评价机制，一旦有投诉立即就会反馈过来对快递员进行处罚，每笔投诉100元，而快递员一天送100票快递，都不一定能挣到100元，这一投诉就让他们一天白干，打击太重了。导读：中国快递咨询网首席顾问徐勇则更为直白地表示，商业模式的创新一定要遵循商业本质，即在有盈利的需求下进行。一位不愿透露姓名的通达系高管称，快递行业的成本估算很困难，规模效应和边际成本让快递公司准确算出自己的每票成本是个极其困难的事情，而安能居然能算出每票1.28元成本，算得越准的数据越是瞎扯，该高管认为实际运营中成本绝不止于此，很可能是安能为了招商所做的策略。
他表示对安能快递的运营钱景不甚乐观。中通快递副总裁倪根炎笑道。
北京朝阳区某圆通加盟点老板张亮(化名)向记者直言，目前加盟网点自身的负重确实比较大，一方面门店租金和人力成本一直在提高，另一方面总部和电商平台对服务水准的要求也越来越高，各种名目的罚款一年就达几十万元。公告明确指出：近期，个别企业未取得快递业务经营许可证，或虽取得快递业务经营许可证超范围开展快递业务经营，特别是以经营快递业务名义违规招揽加盟商，严重扰乱了快递市场秩序，同时，也误导了广大有意投资从事快递业的加盟人，造成无法挽回的经济损失。
倪根炎认为短期内安能还不具备调整四通一达的能力，因此亦难以成为四通一达的竞争对手，即便安能快递起步的基础是在快运网络上，但倪根炎认为快运和快递是完全不同的两个系统，所有环节都不同，很难真正融合在一起。国家邮政局已约安能18日在京面谈此次招商事宜。另一方面，安能的补贴资金池事实上在各大快递公司内部已经不是新鲜事。至于安能的杀手锏1.28元快递成本优势，张亮一听笑了，称就算用这个价格来争市场，大的快递公司也应该能补贴得起打价格战，而圆通等公司的品牌优势，恐怕令安能很难持续抢得到市场。与之持相似观点的还有中通快递华北管理中心总经理蓝柏喜，蓝认为安能的成本核算有问题，或与之对快递理解过于简单有关。5月17日，记者走访北京部分四通一达(指申通、圆通、中通、百世汇通、韵达快递)快递公司的末端网点，试图了解安能模式对末端网点的吸引力。
事实上，决定我们选择什么(快递)公司加盟的，不是价格，而是网络的稳定性，这是我们争取客户的基础。本文来源：21世纪经济报道 作者：高江虹。
针对同行的质疑，安能物流总裁秦兴华向记者表示，安能既有的管理能力与人才储备，加上快运网络支持与全新设计的运营模式，可以使安能快递的成本控制做到每票成本达到1.28元，多出的利润空间使加盟商拥有更多的议价权，他并不否认此举或会掀起快递行业新一轮价格战。对于安能快递的进击，5月17日接受采访的多家通达系快递公司高管认为，安能的运营模式并无太多亮点，且尚在构想阶段，未有实证，难以视其为对手。
按照安能方面的描述，安能快递在定位、管理层级、颜色集包、取消派送费、建设补贴资金池等多方面颠覆了现有快递公司的做法，从而节省了诸多环节上的人工、设备等成本，程度的降低总体运营费用，使得安能快递的每票成本可以低至1.28元，这一价格可以使其在获取新客户与让利等方面拥有较大的议价空间。《2015年邮政行业发展统计公报》显示，当年快递业务收入完成2769.6亿元。
5月17日，国家邮政局网站挂出一则公告——《关于合法经营快递业务的监管提示》。张亮向记者指出，安能所提出的几个颠覆亮点，事实上圆通也都在做类似的调整，比如直达件和转包件在电子面单的条码上从一开始就已经做好了路由区分，虽然不像安能那样有颜色区分得更明显，但电子面单的扫码区分时效亦非常快。尽管国家邮政局并未点名，但徐勇提示称安能快递并未获得快递经营许可，实际上是踩着红线招商。多家快递公司高管一方面向记者推说尚未仔细了解安能进入快递市场的具体做法，难以评价该公司的行业前景，另一方面却又忍不住表示安能想的太天真。
即便如此，张亮表示未考虑离开现有的圆通网络。安能，不被认可的对手像张亮一样对安能快递持怀疑与观望态度的网点恐不在少数。
而对这些网点管理方的快递公司总部而言，新入场的安能快递并未构成挑战。在他看来，这一价格未必会有快递公司跟得起、赔得起。
在其看来，仅末端派送成本至少都在2元以上，还不包括面单、税收等多项成本在内。(原标题：3000亿市场暗战不已)国家邮政局公告疑似叫停安能进入快递业的野心，后续发展耐人寻味。
不过徐勇对此看法不同，徐勇认为，随着电商与资本的共同作用，快递行业已经历过惨烈的洗牌，目前存活的前几名快递公司的市场份额和网络稳定性已经很难挑战，新兴企业想要打进前八名的代价就是烧80亿至100亿都未必可行，据其透露，目前有几家快递公司完全以赔钱补贴的方式想要抢占市场份额都未能成功，安能的成本优势与价格战恐怕难以达到效果。而且，派件是快递员的主要收入之一，倘若安能将全网派件费取消，快递员的收入该怎么办?由资金池的补贴来支付吗?那么20亿补贴最多补10亿票快递，若按安能短期目标日发件量120万票为例，只够支撑两年多，若业务如安能预期每日超过1000万票的话，则这20亿元更只能支撑100天左右。记者急电安能副总裁祝建辉，他回应称安能的快递许可在部分省市已经获取了，而国家局的全国快递许可则已通过，但在获证过程中。尽管安能在快运网络上拥有一定的优势，但这个松散的网络在中通看来并不值得担忧，故而安能目前尚未是中通的竞争对手。
张亮解释道，每个网点获取长期客户的原因是自家的网点分布够广、路由链路够清晰，明确知道何时能到，派件及时可靠。我们最多会观望看看吧。
然而，了解完安能快递的模式后，韵达、圆通等快递网点老板向记者表示，尽管现有快递公司管理存在各种各样的问题，可安能方面也没有多少吸引他们抛弃原有网络投靠安能的亮点，对他们而言，很可能只会静观其变。而安能目前的网络都还未清晰，路由状况和派件情况都不清楚，很难给予这些网点加盟入场的信心。
徐勇指出，在安能的快递模式设计中，集包虽然是亮点，但是快递行业收件是可以用集包的方式做，但派件环节却必须要分包按件去派送的，而安能对末端派送的设计似乎有所欠缺，并不利于其发展。多家快递公司员工证实，其实众多快递公司都有相应的补贴资金池，总部与收件多的省市网点向派件多的中西部地区网点进行每票几毛到几块不等的补贴，已经是行业内盛行的做法。