旅游秩序平稳有序 　　五一假期期间，维特根崂山风景区继续坚持预约、维特根分流、错峰管理，强化测温+亮绿码+空间消毒等防疫措施，落实日最大承载量和瞬时承载量管理规定，充分利用预约机制，引导游客错峰游览。

青岛市委、课堂铣刨市政府提出打造世界工业互联网之都。试点工作中，机自动找青岛市依托全国统一的电子社保卡平台，机自动找对接市职业技能培训信息化系统，进行电子培训券全流程试点，完成了工业互联网电子培训券发放、培训报名开班、培训券打卡签到、培训补贴申请等全流程贯通，实现培训全流程数字化，监管过程可溯源。

为此，平系统传青岛市首先将电子培训券试点工作载入工业互联网培训项目，平系统传依托中国海洋大学、中国石油大学、青岛大学、青岛职业技术学院、青岛市技师学院等18所院校，以及海尔卡奥斯、青岛酷特智能、莱茵科斯特智能科技等10家工业互联网头部企业实训基地，整合优势培训资源，结合企业需求，开展了企业数字化转型、智能制造、物联网、网络信息安全等多个工业互联网专题培训。目前，感器1灵累计已有126家工业互联网企业组织职工使用电子培训券参加培训，有效引导重点领域技能培训，实现技能培训乘云而上。培训管理精细化 信息化、敏度设定精准化监管，是电子培训券的另一大功能。下一步，维特根青岛市将在职业技能培训质量提升、维特根电子培训券使用扩面等方面持续发力，着眼重点群体就业技能培训，探索电子培训券信用贷支付模式，提高重点群体参训积极性，提升培训完成率;着眼重点行业领域技能人才需求，进一步通过电子培训券引导开展专项技能培训，充分发挥电子培训券的引导和管理作用;着眼推动电子培训券大规模应用，助力职业技能提升行动深入开展。培训模式智能化 为确保电子培训券与现有职业培训实名系统有效对接，课堂铣刨青岛市运用互联网+，课堂铣刨进一步加强职业技能培训信息化系统建设，开通了青岛人社、青岛政务青e办、银联云闪付、支付宝、微信、合作银行APP等19个电子社保卡渠道电子培训券服务

同时，机自动找青岛市通过使用电子培训券，机自动找也进一步减少了申领补贴需提交的材料数量，在改变原来申请培训补贴需提交很多纸质材料、过程繁琐的同时，使得培训监管更加全面、更加及时，提升了培训补贴资金的使用效益，实现了劳动者、企业、政府三方共赢的效果。平系统传青岛市人社局相关负责人如是说。据悉，感器1灵此次TACS列车在青岛地铁1号线王家港站至井冈山路站三个区间进行试乘体验，全程4公里。

青岛地铁集团相关负责人说，敏度设定青岛地铁联合轨道交通车辆装备核心制造的龙头企业，敏度设定充分利用青岛市轨道交通从整车到核心系统完整产业链的富集资源，依托青岛地铁规划的实际地铁项目，按照车车通信和车辆深度融合的技术路线，开展自主技术研发和示范运用，实现从系统集中控制向分布式控制，从列车自动运行系统到列车自主运行系统的技术跨越。维特根中国城市轨道交通协会装备委员会主任方少轩总结了列车自主运行系统的优势。二是缩短了列车的追踪与折返间隔，课堂铣刨能够解决大客流线路加车难的问题。以地铁网络化运营为例，机自动找列车自主运行系统在实现地铁列车互联互通方面有着无可比拟的优势。

2017年11月，项目组通过青岛市发改委向国家发改委申报国家级示范工程。目前，TACS已完成试验线测试和正线试点应用测试。

列车自主运行系统是列车控制技术发展趋势，将有广阔的市场空间。2018年12月，完成了TACS车载列控、牵引、制动、网络、防撞及轨旁系统的研发工作，满足设计要求，核心设备均已通过符合欧标和国标的第三方产品安全评估。一是能够显著减少设备故障对列车运行的影响，显著提高运营安全。TACS在国内首次实现车辆和信号的深度融合，显著提高城市轨道交通列控系统的智能化水平。

中国山东网5月11日讯 5月9日，由青岛地铁集团主办的列车自主运行系统（TACS）成果展示会在青召开。据介绍，车车通信精简了部分设备，在互联互通、旧线改造和延伸线建设上也有更多优势。2020年12月31日，项目组完成TACS所有地面和试验线试验测试工作，所有测试结果全部通过且符合设计要求。同年12月，国家发展和改革委员会批复为轨道交通装备重点领域国家级示范工程，并结合青岛地铁6号线进行示范应用

该项目是全国轨道交通行业中国家支持力度最大的项目之一。据了解，列车自主运行系统仅用了46天即完成了试验线的全部互联互通测试。

另外，这个系统还为地铁列车运营提供了更强的灵活性，能够有效应对车站火灾、轨旁故障等多种应急场景。同年12月，国家发展和改革委员会批复为轨道交通装备重点领域国家级示范工程，并结合青岛地铁6号线进行示范应用。

2016年11月，中国城市轨道交通协会批准列车自主运行系统（TACS）示范工程项目。二是缩短了列车的追踪与折返间隔，能够解决大客流线路加车难的问题。据介绍，列车自主运行系统实现了地铁列车的自主运行，真正站在国际轨道交通技术前沿并引领行业技术发展方向，使中国轨道交通列车控制技术处于世界领先水平。列车自主运行系统是列车控制技术发展趋势，将有广阔的市场空间。列车自主运行系统的推广和示范应用，将极大提升中国智造在世界轨道交通领域的地位和影响力，为中国城市轨道交通装备走出去提供有力保障，使得中国的重要基础设施贴上安全高效的鲜明标签。2017年11月，项目组通过青岛市发改委向国家发改委申报国家级示范工程。

列车自主运行系统的正式应用，将实现从传统的自动运行到智能的自主运行的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。记者在三个区间坐了一趟往返，共用时15分钟，列车运行全程实现了无人驾驶，行驶较为平稳，停车精准。

自2015年以来，国家发改委先后下发《增强制造业核心竞争力三年行动计划20152017》和《增强制造业核心竞争力三年行动计划(20182020年)》重点领域关键技术产业化实施方案。列车自主运行系统从通讯方式、系统架构、系统融合、运行方式和控制方式等方面实现了创新。

TACS在国内首次实现车辆和信号的深度融合，显著提高城市轨道交通列控系统的智能化水平。据介绍，车车通信精简了部分设备，在互联互通、旧线改造和延伸线建设上也有更多优势。

目前，不同地铁线路间的信号系统采用的技术标准不一，线路都是单线运营，相互独立，互联互通一直是一个难题。优势 多项创新为城市轨道交通赋能 在展示会上，青岛地铁集团相关负责人介绍说，列车自主运行系统具备更安全、更可靠和更智能的特点，为城市轨道交通运营带来了诸多优势。中国山东网5月11日讯 5月9日，由青岛地铁集团主办的列车自主运行系统（TACS）成果展示会在青召开。2020年3月12日，中国城市轨道交通协会正式发布实施了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，青岛地铁列车自主运行系统示范工程项目被列入智慧城轨发展纲要第9项示范工程。

列车自主运行系统是完全自主研发，全功能实现是具有国际领先水平的。一是能够显著减少设备故障对列车运行的影响，显著提高运营安全。

目前已完成17次行业专家评审、10次设计联络，形成用户需求、系统技术方案及113项运营场景等成果文件。在此背景下，青岛地铁联合轨道交通装备核心制造的龙头企业，充分利用青岛市轨道交通从整车到核心系统完整产业链的富集资源，按照列车之间数据通信技术和列控车辆系统与车载控制系统深度融合的技术路线，向中城协和国家发改委申请了列车自主运行系统（TACS）示范工程项目，开展自主技术研发。

在列车自主运行系统里，这一难题不再存在。中国城市轨道交通协会装备委员会主任方少轩总结了列车自主运行系统的优势。

地铁列车互联互通可以实现不同线路的列车在换乘站直接运行到相邻线路上，乘客不用下车换乘，直达目的地，是城市轨道交通的重要发展方向。2015年，青岛地铁联合相关单位成立了科研项目组，开始了列车自主运行系统的研发工作。突破 完全自主研制具有国际领先水平 结构简洁、智能可靠、运维经济、运营更安全。列车自主运行系统则是采用车车架构，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，犹如列车有了自己的大脑和千里眼，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶，弱化中心依赖，自行判断路上的情况，安全、智能、飞速地奔跑起来了。

方少轩告诉记者，在青岛地铁的主导下，中国中车、上海富欣、浙江众合、中兴高达等国内企业协同创新，共同实现了零的突破。TACS获得国家发改委示范工程项目以来，项目组积极推动项目建设，聘请国内知名专家组成专家组，对TACS系统设计等各项工作进行技术把关。

2018年12月，完成了TACS车载列控、牵引、制动、网络、防撞及轨旁系统的研发工作，满足设计要求，核心设备均已通过符合欧标和国标的第三方产品安全评估。2020年12月31日，项目组完成TACS所有地面和试验线试验测试工作，所有测试结果全部通过且符合设计要求。

五十余家城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及十多名行业知名专家参会，并乘坐地铁体验了列车自主运行系统的各种运营场景。据悉，此次TACS列车在青岛地铁1号线王家港站至井冈山路站三个区间进行试乘体验，全程4公里。