三强联手开启供应链金融生态圈4.0时代2018年金融壹账通的壹企链一经推出,即成功运用在福田汽车、梅西半门中铁建等众多核心供应链上，梅西半门突破性的解决中小企融资难问题。

国家外汇管理局公布2018年末我国国际投资头寸表2018年末，场数据1次射9传球成功率我国对外金融资产73242亿美元，对外负债51941亿美元，对外净资产21301亿美元。在对外金融资产中，梅西半门直接投资资产18990亿美元，梅西半门证券投资资产4980亿美元，金融衍生工具资产62亿美元，其他投资资产17530亿美元，储备资产31680亿美元，分别占对外金融资产的26%、7%、0.1%、24%和43%。

此外，场数据1次射9传球成功率国家外汇管理局根据最新获得的数据，修订了2004年至2017年国际投资头寸表，并通过国家外汇管理局官方网站统计数据栏目公布。在对外负债中，梅西半门直接投资负债27623亿美元，梅西半门证券投资负债10964亿美元，金融衍生工具负债60亿美元，其他投资负债13294亿美元，分别占对外负债的53%、21%、0.1%和26%。为便于社会各界解读国际收支数据，场数据1次射9传球成功率国家外汇管理局国际收支分析小组同时发布《2018年中国国际收支报告》。按SDR计值，梅西半门2018年末，我国对外金融资产52662亿SDR，对外负债37346亿SDR，对外净资产15316亿SDR为便于社会各界解读国际收支数据，场数据1次射9传球成功率国家外汇管理局国际收支分析小组同时发布《2018年中国国际收支报告》。

在对外负债中，梅西半门直接投资负债27623亿美元，梅西半门证券投资负债10964亿美元，金融衍生工具负债60亿美元，其他投资负债13294亿美元，分别占对外负债的53%、21%、0.1%和26%。在对外金融资产中，场数据1次射9传球成功率直接投资资产18990亿美元，场数据1次射9传球成功率证券投资资产4980亿美元，金融衍生工具资产62亿美元，其他投资资产17530亿美元，储备资产31680亿美元，分别占对外金融资产的26%、7%、0.1%、24%和43%。//出现了什么变化？//2015年，梅西半门中船防务曾收购过黄埔文冲，目前，中船防务拥有黄埔文冲69.02%的股权，和76.42%的广船国际的股权。

国金证券认为，场数据1次射9传球成功率2019 年有望成为我国船舶行业的关键一年南北船战略性重 组实现破局的概率较大。若南北船整合成功，梅西半门不仅有利于整个船舶板块， 更可能带来外溢效应，推动整个军工行业的改革进程。此次调整的背后，场数据1次射9传球成功率是中船工业对旗下两大上市平台的定位的转变。从2009年开始启动的中航系资产整合，梅西半门到2015年开始炒作一带一路叠加国企改革的中国南北车合并，梅西半门两个事件驱动型行情，分别在一级市场和二级市场掀起财富浪潮。

一般而言，在企业合并过程中，人事安排问题至关重要。拟置出广船国际和黄埔文冲股权。

而中国南北车的合并，最终导致合并后的中国中车复权价格，从复牌前的3元多上涨至35元，成为了2015年牛市的大龙头。2018年，南北船再现高层对调，中船重工原副总经理杨金成调任中船集团总经理，中船集团原副总经理吴永杰调任中船重工总经理。中国南北车合并在2015年的盛景，会就此出现么？2019年，中国神船可能要来了。而一一对应中船工业的中国船舶、中船防务和中船科技。

3月28日晚间，中船工业集团旗下两家公司中船防务和中国船舶先后发布了停牌公告。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出，特别是在2015年3月，南北船一把手进行了对调，更加深了市场对南北船合并的预期。拟置出资产为公司持有的广船国际和黄埔文冲的部分股权。解决南船集团总装厂同业竞争问题。

中船集团与中船重工俗称南北船，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。中航动控借壳ST宇航，整合航空发动机平台而当时的中航系资产对于壳价值，特别是ST股壳价值产生了浓重的炒作分为，大批垃圾股鸡犬升天，当时股市里甚至出现一种策略，既挑选A股市值排名最靠后的30只股票分别买入，其表现均能跑赢大盘。

而这一调整恰与北船集团旗下的公司能对应。从2009年到2011年，中航系资产中航黑豹借壳东安黑豹，形成专用车产业平台。

事实上，调整不仅能解决中船工业旗下各公司的同业竞争问题，并且也为未来南船北船的合并提供了实现的可能性。而中航系军工资产则开始大举于A股寻壳借壳，快速启动资产证券化程序。而此轮南船内部资源整合，或重新开启南北船重组的想象空间。调整前，中船防务和中国船舶是按照军用、民用来区分的。好在中航系资产在整合后出现实质性利好，中航黑豹股价至今稳定在32元，其较最高点48元折价在四分之一左右。然而中国南北车在合并恰已经大幅上涨达10倍左右。

事实上，近年来南船北船内部整合、资本运作频繁，南北船战略性重组的可能性也越来越大。中船防务及中国船舶的市场化债转股始于2017年9月，但至今尚未全部落地，两公司原拟通过将下属子公司债权人所持债权转股，再向债权人发行股份购买其持有的子公司少数股权的方式实施市场化债转股。

中航系以中航工业旗下子公司中航投资为战略产业平台与金融控股平台，大量设立并购基金并担任有限合伙人，对一大批民间军工零部件企业进行资产整合。同时，通过南北船二级市场平台合并分析人士认为，中国神船既有内部资产整合，其外部产业平台可能出现三家总平台的合并（相当于三个中国神车），其不论对一级市场还是二级市场，都将引发震动。

但是，中航系资产曾因为大量融合竞争行业实现垄断，其曾被军工国资部门对部门资产注入喊停。近期，南北船频繁接触，双方就洽谈密切合作可能性多次会面，而另一方面，证监会对军工资产的资产重组又打开绿色通道。

3月14日，南北船高层的座谈中，中船重工表示，希望双方进一步加强沟通交流，加快推进在军品、大型邮轮、清洁能源、智慧海洋、智能制造、国际化等领域的务实合作，实现优势互补、互利共赢。//南船北船有望合并？//目前中船集团已经形成了三大资产整合平台，分别是海洋装备总装平台中国重工、综合动力平台中国动力、海洋信息及船舶电子信息平台中国海防。而在2017年发布的重组预案中，是拟将黄埔文冲30.98%的股权和23.58%的股权，置入中船防务，来加强中船防务南船旗下军船总装上市平台的地位。3月9日，国资委主任肖亚庆在记者会上表示，优化国有资本布局，加大结构调整力度，积极稳妥地推进装备制造、造船、化工等领域的战略性重组。

中船防务停牌公告，调整原资产整合方案，拟置入沪东重机、中船动力、中船动力研究院、中船三井造船柴油机等船舶动力类资产。时光回到2014年，中国南北船在长期的海外业务恶性竞争下，遭到国资报告的警告，并造成了国有资产损失，其主要体现在项目草率的仓促上马、经营失策、内讧和恶性竞争、审批僵化导致错失良机，以及管理漏洞导致腐败等。

置出沪东主机给中船防务。//中国神船：中国神车+中航工业式重组//军工资产整合给相关标的带来的财富效应，A股股民众所周知。

此次变更具体来看，中船防务拟置入标的资产为沪东重机100%股权，中船动力100%股权、中船动力研究院51%股权及中船三井15%股权。然而有一点安信证券分析师尚未言明由于这次资产证券化在南船产业整合平台区分方式从军船，民船区分为总装和动力，而如此的产业整合平台区分方式，恰好对应北船中船重工旗下总装、动力平台中国重工和中国动力的区分方式，加之近期南北船领导层接触频繁，南北船合并流言四起，此举疑似将成为南北船合并的前兆。

而在调整后，则是按照船舶和动力来区分，中船防务成为动力总装平台，中国船舶成为船舶总装平台。素有南船之称中船工业旗下上市平台的中国船舶公告称，调整原资产整合方案，拟置入江南造船、广船国际、黄埔文冲等造船总装资产。目前，中国船舶持有沪东重机100%股权，中船动力100%股权由中船集团持有，中船集团、沪东重机分别持有中船动力研究院51%和49%股权，中船集团、沪东重机分别持有中船三井15%、51%股权，中船三井的其余股权由外方合作股东持有。而中国船舶相应地成为了南船民船资产的上市平台。

也让市场对南北船的关注热度提升。而中国神车的行情则更为大起大落。

不过，安信证券分析师认为，是为了解决中国船舶和中船防务的市场化债转股增发问题。中船集团同样表示，希望双方在更多领域开展务实合作。

中航系资产至今仍然处在缓慢整合状态。在完成重组的基础上，中国南北船需完整旗下自身资产整合实现统筹管理与消除竞争，这可能会产生部分PE型基金投资者通过定增的方式，先行进入南北船资产。