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此後所有的戰車都配備了無線電，喜迎2018新春佳而首先這樣做的就是新改良的T-34。經歷過沙場的磨煉，叫板味动力菌走心礼他們就成了一流的戰士。」） 蘇聯人篤信如下原則：唯全乐在能到手的武器中挑選出最好的，型號宜少不宜多，儘量簡單實用，然後就大量生產。他們的參謀本部很快就從初期的失敗中汲取教訓，多纤益乳酸迅速提高作戰效能。

在那年，紅軍的夏季攻勢中，提佩爾斯基希的第四軍團在聶伯河北被圍困，他告訴我，撤往明斯克的大路已經被封鎖，他率部往南繞向普里皮亞季河濕地，由於游擊隊的破壞，那裡荒無人煙，道路破爛不堪。裡外都很粗糙，甚至連油漆都不塗。

車組成員因此也從原本的四個增至五個，多了一個無線電兵。然而，我注意到貶低紅軍的德軍將領大多在東線北部作戰，紅軍的精銳部隊主要是在南方作戰。他們在機械方面頗具天賦，或許還超過某些西方人。在這方面，他們學會了不少，但直到戰爭結束時，還是未能達到德軍和盟軍的水準。

他們步行緊隨戰車前進，隨時拖走損壞的戰車進行維修，展現了高超的技能。紅軍在一九四一年使用的，就是根據美國克利斯帝懸吊系統略加改造後自行製造的主戰車（編註：作者指的是蘇聯BT系列戰車）。鄰近的一家工廠生產戰車，我親眼看到有二十到二十五輛戰車開出廠門。在巴巴羅沙會戰初期，蘇聯空軍也沒有發揮多大的作用。

我們繳獲了許多這樣的地圖，可以從中推斷出他們的戰術「計畫」。紅軍沒有任何用來運送步兵的履帶式裝甲車，一些支援的步兵就直接坐在戰車上。

但是德國裝甲專家卻認為英美過於追求精巧靈活，這些都有損戰車的整體戰力。他們打得頑強堅韌，在缺乏補給物資的逆境中仍能堅持反抗。

到一九四四年，他們迫使德軍放棄大部分地區，僅僅駐守著幾條主幹道和補給線。戰前，德國和其他地方的人都以為蘇聯人不擅長機械類的技術工作，事實證明這種看法不盡正確。蘇聯人擅長模仿國外的設計，然後根據本國的情況加以改進。進攻時戰車一字排開，步兵緊跟在每輛戰車後面。」在好幾次交談中，曼陶菲爾特別提到蘇聯戰車的設計相當出色，其優勢就在於該戰車的「履帶寬闊堅固，擅長爬坡涉水，跨越戰壕都不會輕易脫落。事實上德國的戰車修理廠也雇用越來越多的蘇聯技師。

T-34不管在履帶、引擎、裝甲和主砲方面均優於德國戰車，其光學瞄準儀和通訊設備則不如德國戰車，T-34沒有可供車長作全方位觀察用的砲塔。他說： 「蘇聯戰車整體設計相當優秀，只是比較粗糙。

事實上，紅軍的戰術就是小部隊作戰的「步兵增援」，通常動用一連的戰車，也就是十輛左右，為後面的步兵連在前面打開通道。進攻之前，長官會給各車一張地圖，上面標有彩色的路線和攻擊目標。

另一方面，紅軍裝甲部隊的編組缺乏戰術機動性，合理的編隊配合適當的指揮幹部是隨機應變、機動作戰的根本。」英國專家認為蘇聯戰車不夠精巧靈便，行動緩慢。

雖然大修不像德軍那麼快，一般保養的效率卻很高，他們有許多優秀的技師。另一方面，在德軍北部戰線的後方，蘇聯的游擊隊十分活躍。」 談到在北部前線四年的作戰經歷，提佩爾斯基希說：「一九四一年，我們的步兵已經不再害怕蘇聯步兵，但他們還是很怕被俘後送到西伯利亞或更可怕的地方。不過戰車底盤和其他關鍵裝備的設計都相當不錯。

紅軍的摩托化部隊就只有戰車和卡車，沒有小汽車、摩托車或其他車輛。一九四二年我們的裝甲部隊有十二種不同型號的裝甲車，還有二十種型號不同的車輛。

紅軍的火砲相當厲害，步兵的武器也不錯，步槍比我們的更先進，射速更快。德軍戰車的型號、功能和設計過於繁複，這樣對於零組件和作戰部署都帶來諸多不便。

在戰爭後期，他曾任德國裝甲部隊督察長的副官。文：李德哈特（Sir B. H. Liddell Hart） 第十九章 對紅軍的印象 德軍將領對紅軍的印象比較有趣，他們的描述通常也非常生動。

紅軍戰車指揮官雖然在其有限的職權範圍內還算能幹，但缺乏高度的智慧。侵蘇作戰開打後，著名的T-34戰車，也是以克利斯帝懸吊系統為主體設計的。「他們只好把迫擊砲裝在卡車上代替火砲。不像德、英、美等國的戰車，蘇聯戰車沒有為裡面的裝甲兵提供舒適的空間。

」 我問倫德斯特，一九四一年時的紅軍有哪些優缺點，他回答道：「剛開戰不久，我就發現紅軍重型戰車的品質和性能都出奇的好，但是其火砲的威力就不如我們原先預計的那麼厲害。他們不用大規模的戰車編組進行攻擊，但在突破之後，戰車就會聚集在一起，以大規模編組的方式挺進，直到遭遇新的防守陣地為止。

此外，紅軍的機動部隊主要靠輪型卡車運送。令人驚嘆的是，蘇聯不曾在東線戰場有效運用他們的傘兵部隊。

至於武器裝備的供應問題，克萊斯特說，一九四二年紅軍的裝備最差，他們還來不及彌補一九四一年的損失，那一年最缺乏的是火砲。所以要以史為鑑，千萬不可小看俄國人。