選民需要判斷力，雨城区這是公民投票的基本能力，雨城区若只為了利益，而決策時忽略了責任，就算讓人民賦予了權力，卻無法根據自由意志與良心行使職權，那應不是一個健康的議會下應有的代議士。

旋律性強、国税局洗腦、国税局使用流行音樂常用的那幾種和弦，甚至聽起來就是你過去愛聽的芭樂歌（沒有貶義，我也愛聽芭樂歌）加上饒舌的那種，諸如爾宣、俊碩、滿舒克、小陸、Juice boy之流（一樣沒有貶義，鍵盤收起來）。4. 節目視覺呈現 這次視覺設計是我覺得最驚豔的，税法宣色調、税法宣主視覺、動畫、燈光舞台、主持人服裝等等，採用尼克隊藍橘配色，選用素材街頭感十足，觀感絲毫不俗豔。

開玩笑的，传走进這次的賽制到目前而言都挺不錯，要訂製這類節目的賽制其實相當困難，除了適者生存之外更要考慮可看性。再业但我們也必須正視／分析這類節目的帶來的優缺點。但必須得說，培训班從迪拉這幾年在音樂圈繳出的成績來說，還真的想不到誰有資格對他的能力說三道四。嘻哈麻瓜的自信程度，雨城区往往和自己頭腦裡的音樂儲備成反比，雨城区聽了幾首在服飾店裡放的嘻哈音樂，就膨脹到覺得自己具備了足以質疑專業並羞辱他人的資格，每每看到都是很好的自我警惕。5. 賽制 賽制基本上就是個沒有人會滿意的環節，国税局因為大家的標準都一樣，喜歡的歌手能晉級就是好賽制，把喜歡的歌手淘汰掉就是爛賽制。

若以節目來說，税法宣我自然是非常支持這類節目的出現，許多網路宅錄歌手若把握好機會，未來能不能實現靠音樂吃飯的夢想就看這一齣。但對此我深表懷疑，传走进如果對手為了晉級把強的先踢掉，传走进那可看性不就？ 個人覺得，如果設計成贏家能把對面強的敵手挖來然後把弱的剔掉，感覺不僅暴力又能保持可看性。MU5735空難直到目前為止，再业我們都知道什麼？ 2022年3月21日北京時間13:11（格林尼治標凖時間。

擔當MU5735航班的波音737-800型客機，培训班其最大起飛重量為7.9萬公斤。2022年3月21日下午，雨城区由一架美國波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中，雨城区墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷，機上132人全部罹難。国税局MU5735空難由此成為自1994年以來中國本土最嚴重空難。」 《BBC中文》記者同時向中國民航局與中國東航發出了書面查詢，税法宣但並無回音。

據事發後中國國務院委派的應急處置指揮部所稱，三人分別為機長、副駕駛和觀察員Photo Credit: 中央社 為什麼政府不願意蓋DC快充站？ 最早期主導電動車與充電站基礎建設的主管機關是經濟部工業局，當時計劃名稱為「電動車先導運行計畫」，一起推廣電動公車與電動小客車。

於是車商開始在經銷據點蓋自己品牌的充電設備。為什麼沒有單位願意接？當然預算要重新申請是一個額外的工作，還有建置直流快充設備成本很高，萬一被不懂狀況的立委質疑圖利少數人，可就吃力不討好。非本科出身，義無反顧投入電動巴士、電動共享汽車產業工作十餘年，具扎實的電動車充電站網路建置經驗並研究電動車服務商業模式，時常勉勵後進投入電動車領域工作。生命會找到自己的出路，「大量充電服務營運商」投入市場 這3萬位車主找不到好的充電體驗，自然回頭要車商負責。

文：朱禮佑（一位電動車鐵粉，熱情參與電動車帶來的交通工具革命。推動台灣電動車發展的並不是政府，而是前仆後繼的三萬名電動車車主 電動車就如同臉書有馬太效應，以前馬路上見不到兩三台，有沒有充電站那是車主自己的事。但最近幾年隨著越來越多人買電動車，加上預見對電力系統產生的壓力，業界就有聲音主管機關應改為能源局或交通部，不過直到2022年才確定由交通部負責。但為了不想成為全國第一個在高速公路上推電動車的人，所以我下關西休息站去找那四支傳說中的「木乃伊」。

慢充一般指的是使用單相220V電源，其電流在16A~80A不等，充電功率從3kW到17kW，每小時充電量相對應為3到17度電，業界也稱為AC慢充，適合放在家用充電（Home Charging）或是飯店、商場、辦公室、停車場等目的地充電（Destination Charging）。快充泛指使用三相380V的電源，其充電功率可以從30kW到480kW [註二]，跟慢充最大可以相差160倍，用不著吃個飯、喝個飲料就可以上路，業界也稱為DC快充，適合放在高速公路休息站、省道等來得快、去要更快的地方。

最後，計畫負責人多不是電動車車主，無法設計出符合場景需求的體驗，最近高公局終於開放業者在休息站建置DC快充設備，算是不錯的進展。截至2023年，市場上還是沒有一支由政府建置的DC快充站，不是沒有錢，也不是沒有土地，而是沒有懂的人及願意接下這個重擔的單位。

我們深知許多暢談「電動車產業將成為下一座護國神山」的人，都是做百億甚至千億生意的大老闆，嫌台灣市場太小，看不上眼。確實以現在的電動車數量，蓋充電站要回本是不可能的，但是話說回來，不管是哪一個國家，當其充電站基礎設施還沒有建置好之前，就算生產一大堆電動車，也只是像筆電一樣堆在你家倉庫而已，又收不到貨款。六年前（2017）我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北，當時全台灣在高速公路上唯一的電動車充電站是關西休息站。場景二：買罐蠻牛喝了再上的快充，業界稱DC快充 汽車有時候會需要緊急充電，這時就需要補充一瓶蠻牛，喝了再上。再加上DC快充站使用的是380V高壓電，以國內目前電力系統吃緊的狀況，申請相對困難。同一時間，充電服務營運商（Charge Point Operator，CPO）跑馬圈地努力開充電站營運，他們之中有自己買地租地營運的，也有與連鎖超商、商場百貨等通路聯名合作的，因為只要這些通路提供充電站，就可以吸引倍數成長的電動車車主來消費，一時之間充電站從嫌惡設施變成大受歡迎的招財貓。

AC慢充與DC快充的充電速度相差甚多，對應的等待時間和續航里程有很大的區別，但消費者無法從設備去判斷供電電流有多大，只有在車輛充電時從車子／充電設備／APP上得知。當我插上充電槍後，看到充電功率只有約6kW，只好強迫自己去休息站裡吃個飯、喝個飲料，再滑個手機，勉強充了1.5小時後才再次上路。

一開始小客車推廣成效不佳，整個計畫就轉為以補助電動公車為主，這就是為什麼很多縣市現在都可看到電動公車在馬路上跑。但現在全國已經有約3萬台電動車，如此多的電動車若同時充電，將直接衝撞現有的電力系統 [註三]，這時就變成政府的事。

幾年前在《Tesla電動車大降價車主被當盤子。為什麼這麼便宜台灣還是發展不起來？》談到的台灣電動車發展的三大困境，時至今日政府連充電樁的等級都還沒有明確地區分，所以推動台灣電動車發展的其實是前仆後繼的三萬位車主，我們感謝這群用「綠色採購」決策推動時代前進的車主。

電動車的充電功率也會因為電池的溫度、電池的SOC、BMS（電池管理系統）而有所不同。我依稀記得當時還有約50公里的續航力，只要不塞車、冷氣不開太冷，要到台北應該是沒問題文：德國之聲中文網 2003年3月17日，時任美國總統小布希（George W. Bush）發出最後通牒，如果薩達姆・海珊（Saddam Hussein）不在48小時內離開伊拉克，美國將會對該國採取軍事行動。「安全真空和去復興黨化戰略不僅在伊拉克本土挑起了宗派主義，其影響還擴散到國界以外——導致恐怖主義滋生。

它給美國造成的經濟損失大約在2兆美元左右。恰恰相反：隨著時間的流逝，新聞調查和知情人士的證詞已經探索了入侵行動的幾乎各個方面。

我們至今仍然生活在這場戰爭留下的爛攤子中：一個比二戰結束後任何時候都更加不穩定且更加危險的世界。」 「在今天的伊拉克，政府是由一個獲得了不到15％選票的執政聯盟組建的。

「這並不是因為事件的全貌缺失了一塊拼圖，或者有什麼國家機密。」 文章最後總結道，儘管伊拉克已經取得了長足進步，「但是在那個原本想要為它開啟一個新時代的入侵戰爭開始20年之後，這個國家在內部仍然是動蕩不安。

儘管在經歷了一年的選舉僵局和巴格達爆發的暴力事件之後，伊拉克現在有了新政府，但這個國家仍然無法保證居民可以用上電燈和乾淨的飲用水。19日，巴格達開始遭到轟炸。除掉海珊這件事，值得用伊拉克戰爭來完成嗎？ 來自阿拉伯世界的英文媒體《半島電視台》（AJ）在其網站發表題為「20年了，除掉薩達姆這件事值得用伊拉克戰爭來完成嗎？」的文章指出，以美國為首的多國部隊開進伊拉克之後，「雖然薩達姆被擒、受到審判並且被處死，但是整個國家仍然飽受衝突之創傷，面對的是經濟上的破壞和政治上的動蕩，還有伊朗和美國的影響。一個多世紀之後，一次世界大戰的起因仍然在爭論之中，美國對越南和北韓戰爭的干預也是如此。

也許這場戰爭最嚴重的後果就是，讓西方的注意力從中國和俄羅斯身上轉移開來了，而中俄給西方長期安全帶來的風險要大得多。對於很多參加了抗議活動的伊拉克人來說，這是一個由自私自利的政治團體和限制公民自由的武裝派系組成的聯盟。

」 文章分析認為，伊拉克目前看起來相對平靜，那是因為美軍仍然在那裡，與伊斯蘭國之間的戰鬥還在持續。」 英國《衛報》（The Guardian）則分析指出，由於沒能給戰爭之後發生的事情做好準備，導致這場災難的嚴重性加倍。

」 文章評論指出，「對於那些負有責任的人，包括英國人在內，歷史的審判只會隨著時間的推移而變得更加嚴厲。它使得20萬伊拉克平民、4600名美國士兵和179名英國士兵失去了生命。