据媒体报道，山东速恢中美元首两天内将共处六七个小时，在两国外交关系上，这是史无前例的事

在谈到中国面临的土地财政问题时，煤矿保尔森建议建立透明的地方财政体系，给予市级政府更多财政自主权他说：春节产人们都不愿意改变，所以变革很难，改革就必须改变激励和考核体系。

保尔森称，后迅中国经济庞大，目前增速已经放缓，但不建议继续进行财政刺激，而是应当及时处理房地产泡沫。同时，复生关于中国目前的土地财政问题，保尔森认为解决的关键是建立透明的地方财政体系并且给予市级政府更多的财政自主权。保尔森强调，山东速恢中国已经从一个储蓄大国变成一个投资大国，但高储蓄者投资的途径较少，加之外资的大量涌入，容易造成极大的失衡。在谈到中国面临的土地财政问题时，煤矿保尔森建议建立透明的地方财政体系，给予市级政府更多财政自主权。中国经济面临增长动力不足问题，春节产需要重启改革，要改变长期以来依靠基础设施投资和出口拉动的模式，而要转向依靠消费和服务业发展。

因此，后迅保尔森认为，利率市场化势在必行。保尔森：复生中国经济已放缓应及时处理房地产泡沫美国前财长亨利保尔森今日在2013年成都财富全球论坛上表示，复生当前中国经济已经放缓，应及时处理房地产泡沫。服务标准化需要实现基本服务质量目标、山东速恢服务环境和设施、服务流程的标准化。

论坛在探讨新型城镇化的同时，煤矿关注区域环境综合治理，煤矿同时把科技创新理念融入现代城市管理，利用现代创新科技实现城市科学管理，利用标准制定规范城市建设，并从建设世界城市的战略高度审视现状，为北京市探寻城市高质量、可持续发展的新路径提供了建议此人士透露，春节产日前，中国铁路总公司已经与电力、煤炭、钢铁等行业协会座谈，并组织各铁路局开展市场调查，分析货源及流向。大力发展 门到门运输，后迅做好全程物流服务资源整合，理顺专业运输公司与铁路局关系。复生为货运组织改革全面实施创造了条件。

铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。加快构建适应货运改革新的规章制度体系。

当前，在中国国民经济的上一轮增长周期中（2003至2008年），煤炭、石油等大宗商品的需求速度超过铁路运能增加速度，车皮成为了中国运输体系中的稀缺资源，部分铁路局依托自身行政权力违规收取点装费，部分私营企业参与倒卖车皮。目前，各铁路局已经完成全路货运市场调查，明确全面覆盖原有大客户、集优客户和运量长期稳定的企业以及与铁路运输有竞争关系的所有物流集散地和企业。石油、粮食、化肥等货源减少也很明显。找准当前货源下滑的主要原因和运输竞争力的薄弱环节，敞开受理各种货源。

就货运组织改革对铁路企业收入的影响，他称，由于过去各铁路局在从事大宗商品贸易业务的过程中议价能力较强，而货物组织改革推行后，路局及铁路企业的运力调配能力将大大削弱，导致其在大宗商品流通市场中丧失一定的竞争优势。调度部门要在日计划中予以兑现，在配车挂运上给予保证。目前，中国铁路总公司要求各铁路局接到客户零散白货运输需求后，要立即核实货源，及时受理并将需求订单纳入货运系统。就此，中国铁路总公司还特别强调，如车站能力不足，要及时报总公司运输局调度部，由调度部协调解决，给予支持，车站要与客户协商并联系排队装运。

就铁路企业盈利目标，盛光祖表示，保持年初确定的铁路局盈亏目标不变，进一步完善收入清算办法，加快建立完善考核激励机制，调动各方面开发市场、增加效益的主动性和积极性。按照实货制运输要求，改革运输计划编制方式，依据实货编制计划，做到计划服从、服务于市场。

盛光祖强调，要落实三大任务，即搞好前店，学会经营。重点扩大零担、白货业务量（铁路运输货物中，通常把除了煤炭、焦炭、钢铁和矿石之外的高附加值货物统称为白货），开发快运班列等新的业务。

《人民铁道》报今日（5月23日）更发表社论称，广大铁路干部职工要打破思想桎梏、转变思想观念，把铁路货运组织改革当做一场战役来打，像抓春运工作那样抓改革，确保货运改革起步顺畅开局良好。盛光祖称，当前全路要统筹抓好安全生产、旅客服务、节约节支等重点工作，确保铁路工作整体有序推进。此人士称，进入4月份后，煤炭、电力、钢铁等行业的持续低迷又给铁路大宗货源带来较大冲击。清理和规范货运收费，规范收费项目和标准，完善运输收支管理体系，全面接受社会监督。盛光祖要求，各单位强化组织保障、纪律保障和宣传思想保障，保证货运改革取得预期效果。强化后厂，推行实货制运输。

孙旭称，在现阶段全路日均请求车数量明显下滑，车皮倒卖方在铁路运输市场上的地位降低，当前推行铁路货运组织改革将降低货主的运输成本，同时车皮的分配将更加贴近市场需求，铁路货物运输中的行政审批将大大减少，这有利于提高运量并减少铁路系统内部的寻租空间，促进铁路系统的良性发展。总体看，当前铁路货源低迷，形势未见明显改观。

5月20日至21日，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖在全路货运改革工作会议上就全路货运组织改革做出上述四个转变的要求。就铁路货运组织改革目标，盛光祖重申，货运组织改革要以方便快捷为目标，简化受理方式，畅通受理渠道，保证敞开收货。

此外，受天气、施工等因素影响，全路保留列车较多，这也制约了铁路运输效率。就当前铁路运输业务经营形势，中国铁路总公司相关人士本月上旬曾对财新记者表示，自2013年3月以来，铁路货运装车需求呈现下滑趋势，各铁路局请求车、装车总量持续下降，货运形势严峻。

盛光祖表示，中国铁路总公司目前就全路货运组织改革已经完成完善了顶层设计，形成了完整的实施方案。货运组织改革可能会影响到部分路局及铁路企业的多样性经营业务收入。加强运力配置和运输组织，做到放开装车、随到随办、随到随运。虽然车皮分配溢价一定程度上平衡了铁路货运市场的供需关系，但是扰乱了市场公平，加剧了铁路系统腐败现象的滋生。

中债资信评估有限责任公司评级业务部孙旭对财新记者表示，虽然目前货运定价机制的最终方案尚未完全出台，但是从目前的信息来看，实货制及货运需求网上办理制度等将成为必然当前，在中国国民经济的上一轮增长周期中（2003至2008年），煤炭、石油等大宗商品的需求速度超过铁路运能增加速度，车皮成为了中国运输体系中的稀缺资源，部分铁路局依托自身行政权力违规收取点装费，部分私营企业参与倒卖车皮。

就此，中国铁路总公司还特别强调，如车站能力不足，要及时报总公司运输局调度部，由调度部协调解决，给予支持，车站要与客户协商并联系排队装运。盛光祖要求，各单位强化组织保障、纪律保障和宣传思想保障，保证货运改革取得预期效果。

加快构建适应货运改革新的规章制度体系。就铁路企业盈利目标，盛光祖表示，保持年初确定的铁路局盈亏目标不变，进一步完善收入清算办法，加快建立完善考核激励机制，调动各方面开发市场、增加效益的主动性和积极性。

总体看，当前铁路货源低迷，形势未见明显改观。铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变。盛光祖表示，中国铁路总公司目前就全路货运组织改革已经完成完善了顶层设计，形成了完整的实施方案。强化后厂，推行实货制运输。

孙旭称，在现阶段全路日均请求车数量明显下滑，车皮倒卖方在铁路运输市场上的地位降低，当前推行铁路货运组织改革将降低货主的运输成本，同时车皮的分配将更加贴近市场需求，铁路货物运输中的行政审批将大大减少，这有利于提高运量并减少铁路系统内部的寻租空间，促进铁路系统的良性发展。目前，各铁路局已经完成全路货运市场调查，明确全面覆盖原有大客户、集优客户和运量长期稳定的企业以及与铁路运输有竞争关系的所有物流集散地和企业。

为货运组织改革全面实施创造了条件。《人民铁道》报今日（5月23日）更发表社论称，广大铁路干部职工要打破思想桎梏、转变思想观念，把铁路货运组织改革当做一场战役来打，像抓春运工作那样抓改革，确保货运改革起步顺畅开局良好。

大力发展 门到门运输，做好全程物流服务资源整合，理顺专业运输公司与铁路局关系。此人士透露，日前，中国铁路总公司已经与电力、煤炭、钢铁等行业协会座谈，并组织各铁路局开展市场调查，分析货源及流向。