哲學家亞里斯多德曾說：清洗吸污钱厂家价全「教育思想而不教育心靈，根本就不是教育。

奧運期間巴黎地鐵票價也從 2.10 漲至 4 歐元，车小型漲幅驚人。五星級飯店的價格漲幅較少，立方多少價格為每晚 1,607 美元，一般 7 月價格為 625 美元。

巴黎全年約有兩萬套房屋被非法出租，格图片為打擊非法出租旅遊房屋的行為，法國議會將通過一項法律，規定出租房屋的業主將被徵稅。巴黎正準備舉辦 2024 年奧運，清洗吸污钱厂家价全預計將有超過 1,100 萬遊客湧入巴黎，清洗吸污钱厂家价全330 萬人來自大巴黎地區以外，住宿需求大增，但整個大巴黎地區每天僅約 28 萬間客房，現在旅館價格比正常暴漲 300% 以上，且地鐵、羅浮宮票價、旅遊稅明年都將大幅調漲。不過不只巴黎，车小型阿姆斯特丹是另一個提高遊客費用的歐洲城市，從 2024 年開始，對於在該市過夜或乘坐遊輪遊覽的遊客將多付 12.5% 的稅費。調漲旅遊稅政策也引發業者不滿，立方多少UMIH 酒店和餐廳聯盟及 GNC 連鎖酒店集團抗議稱，立方多少調升旅遊稅後，政府每年徵收的稅款將達到 4.23 億歐元，遠超過政府和地區交通管理局所說的所需的 2 億歐元。格图片奧運期間四星級飯店的價格從平時 266 美元上漲至 953 美元。

目前前往巴黎的遊客每晚支付 0.25~5 歐元旅遊稅，清洗吸污钱厂家价全具體取決於住宿類型和所居住的城市區域，如五星級飯店雙人房的每晚光稅就高達 11 歐元。巴黎羅浮宮從 2024 年 1 月 15 日開始，车小型一般入場費上漲 29%，從 17 歐元漲到 22 歐元，是 2017 年後第一次漲價。照片可見大量圓形巨石散布地表，立方多少NASA 表示，這些巨石是被數十億年前的強烈洪水沖入毅力號正在探索的耶澤羅隕石坑中，表明火星曾擁有大量流動的水

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 約 35 億年前，格图片大量水流經火星平坦的伊希斯平原（Isidis Planitia），格图片有時水流又快又猛，足以衝破火山口壁緣將巨石運送至坑內堆積。清洗吸污钱厂家价全經處理以提高地形對比度。NASA 最近發布的毅力號火星車照片顯示出巨石覆蓋耶澤羅撞擊坑，车小型表明數十億年前曾有強烈洪水將巨石沖入這個已乾涸的河流三角洲，车小型是火星過去充滿水的明確證據。古代火星環境不僅潮濕，立方多少還經歷過洪水爆發。

但若微生物曾在這裡演化，那麼曾擁有溪流、35 公里寬湖泊的耶澤羅撞擊坑，勢必是生命繁衍生息的好地方。毅力號還在努力收集火星表面原始樣本，等著未來密封樣本送回地球進行深入分析。

NASA’s car-sized rover spots strong evidence of gushing water on MarsPerseverance’s Mastcam-Z Views Castell Henllys（首圖來源：NASA）。NASA 毅力號火星車最近使用 Mastcam-Z 相機拍攝「Castell Henllys」地點的馬賽克照片，該圖由 3 個影像組成，朝西南方向望去，區域距離約 100 公尺。毅力號主要任務之一是尋找火星過去存在生命的潛在跡象──儘管目前還沒有證據。照片可見大量圓形巨石散布地表，NASA 表示，這些巨石是被數十億年前的強烈洪水沖入毅力號正在探索的耶澤羅隕石坑中，表明火星曾擁有大量流動的水

日本也是國際熱核融合實驗反應爐（ITER）計畫的一員，目標是在 2050 年前建造作原型反應爐。Japan sets up nuclear fusion industry forum to bring tech to market（首圖為示意圖，來源：ITER）。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 其中根據日經新聞，參與者包括重工業工程 IHI、日揮（JGC Holdings）和大林組（Obayashi），以及石油集團帝石（Inpex），還有核融合新創 Kyoto Fusioneering 和 EX-Fusion 及材料製造商和貿易公司，總共有約 50 家企業和團體參加，未來政府將繼續招募成員直到專案啟動。該組織暫名為「Fusion Energy Forum」，目的是找出核融合產業技術需求，並結合各大參與者的專業知識和資源來加速發展。

今年 4 月，日本政府也起草首個國家核融合能源戰略，希望促進建立工業基地、供應鏈和核心技術，直到落地實現，且雖然核融合發電商業化還有很長一段路，涉及技術廣泛也可以用於其他產業。新組織將以美國核融合工業協會（Fusion Industry Association，FIA）等組織為範例，參與者也涵蓋許多材料、工業等企業，未來也將積極與海外合作，Kyoto Fusioneering 執行長 Satoshi Konishi 表示，我們正一同在日本打造核融合產業鏈，預計將吸引來自各界的公司參與。

為了加速核融合發展，日本將於 2024 年 3 月成立核融合傘式組織，匯聚產學界共同開發核融合商業化的技術和銷售管道。日本量子科學技術研究開發機構（QST）與歐盟共同研究的核融合實驗設施「JT-60SA」，也在 10 月 23 日首次成功產生電漿，12 月 1 日宣布，成功落成並開始運作。

目前美國與歐洲正大力研發核融合，以少量燃料產生大量電力，還不會排放二氧化碳或高放射性核廢棄物，也沒有傳統核分裂技術會有的爐心熔解事故，雖然研發成本相當高昂、過程艱辛又漫長，好不容易才實現能源淨收益，然而一旦成功商業化，對於沒有產油產氣、土地空間難建置再生能源的日本來說，也是重要能源選項目前美國與歐洲正大力研發核融合，以少量燃料產生大量電力，還不會排放二氧化碳或高放射性核廢棄物，也沒有傳統核分裂技術會有的爐心熔解事故，雖然研發成本相當高昂、過程艱辛又漫長，好不容易才實現能源淨收益，然而一旦成功商業化，對於沒有產油產氣、土地空間難建置再生能源的日本來說，也是重要能源選項。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 其中根據日經新聞，參與者包括重工業工程 IHI、日揮（JGC Holdings）和大林組（Obayashi），以及石油集團帝石（Inpex），還有核融合新創 Kyoto Fusioneering 和 EX-Fusion 及材料製造商和貿易公司，總共有約 50 家企業和團體參加，未來政府將繼續招募成員直到專案啟動。新組織將以美國核融合工業協會（Fusion Industry Association，FIA）等組織為範例，參與者也涵蓋許多材料、工業等企業，未來也將積極與海外合作，Kyoto Fusioneering 執行長 Satoshi Konishi 表示，我們正一同在日本打造核融合產業鏈，預計將吸引來自各界的公司參與。今年 4 月，日本政府也起草首個國家核融合能源戰略，希望促進建立工業基地、供應鏈和核心技術，直到落地實現，且雖然核融合發電商業化還有很長一段路，涉及技術廣泛也可以用於其他產業。日本量子科學技術研究開發機構（QST）與歐盟共同研究的核融合實驗設施「JT-60SA」，也在 10 月 23 日首次成功產生電漿，12 月 1 日宣布，成功落成並開始運作。

該組織暫名為「Fusion Energy Forum」，目的是找出核融合產業技術需求，並結合各大參與者的專業知識和資源來加速發展。Japan sets up nuclear fusion industry forum to bring tech to market（首圖為示意圖，來源：ITER）。

日本也是國際熱核融合實驗反應爐（ITER）計畫的一員，目標是在 2050 年前建造作原型反應爐。為了加速核融合發展，日本將於 2024 年 3 月成立核融合傘式組織，匯聚產學界共同開發核融合商業化的技術和銷售管道

2020 年時，60 歲以上司機佔總數 9%，十年前僅 5%。日本現行法規，18 歲加入鐵路公司的高中畢業生，通常需至少兩年培訓才能成為火車司機。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 《日經》報導，日本政府考慮將火車司機員（火車駕駛）執照最低年齡限制，從 20 歲降至 18 歲，以緩解區域線路人員短缺問題。《日經》指出，現在日本許多地區線路正在為司機短缺苦苦掙扎，這也擾亂火車時刻表。日本年輕世代現在對火車司機這曾經搶手的職缺興趣缺缺，因可能需要深夜或清晨出勤。Japan weighs lowering age limit for train drivers to 18（首圖來源：pixabay）。

日本土地、基礎建設、運輸與旅遊部成立專家小組，開始討論相關問題，希望 2024 財年修訂國家考試規範。先前人們大多討論某些區域線路的客流量下滑導致線路停駛。

福井縣與愛媛縣的地區鐵路也面臨類似問題。但倘若降低執照年齡限制，也會加速考取的過程。

但火車司機減少更導致服務減少，加劇問題。日本 2020 年官方統計資料顯示，日本鐵路公司、私有鐵路營運商，以及市政線路，共約 3 萬 5 千名火車司機。

少子、高齡化的社會結構現在深深地困擾著日本。修訂後考試資格也可能影響車站工作人員與火車售票員進入培訓計畫的最低年齡。《日經》表示，日本在 2022 年時發出 2,461 張的火車司機執照，比 2014 年執照少 8%。雖然較十年前只下滑 2%，但隨著司機一一退休，人數開始銳減。

如長崎線一條當地線路，因司機退休，被迫從 10 月中旬工作日時刻表縮短約兩個月。在日本，火車司機執照通過地區運輸局管理考試，獲釋完成政府核准的培訓計畫就可取得

但火車司機減少更導致服務減少，加劇問題。日本土地、基礎建設、運輸與旅遊部成立專家小組，開始討論相關問題，希望 2024 財年修訂國家考試規範。

在日本，火車司機執照通過地區運輸局管理考試，獲釋完成政府核准的培訓計畫就可取得。少子、高齡化的社會結構現在深深地困擾著日本。