黨團人士指出，年中016年中国會中也討論請離島立委在投票前一天返台，避免投票當天發生航班延誤的狀況。

国水稻产业簽約儀式後兩人舉行共同記者會。他表示，展报告关于中國是泰國最大貿易夥伴和外資來源國，要與時俱進、開啟新的合作前景，雙方同意加快中泰鐵路建設，儘快打通泛亞鐵路的中線。

雙方還同意，水稻产业发展繼續就中美關係指導原則展開討論。《中央社》報導，报告简述泰國總理賽塔本月2日宣布，3月1日起與中國互相給予永久免簽待遇，並形容雙方互惠免簽將「升級兩國關係」。新聞來源 泰中簽署免簽協議 王毅反對零和博弈政治遊戲（中央社） 中泰簽署互免簽證協定 3月1日生效（中央社） 王毅會見蘇利文 強調台灣議題（中央社） 延伸閱讀 泰國11月起開放台灣旅客入境停留30天免簽，年中016年中国估赴泰台灣旅客可達70萬人 大馬年輕人頻傳海外工作淪「豬仔」，年中016年中国華人多語優勢竟成不肖中國人誘騙目標 《華爾街日報》：華府官員透露，劉建超將於兩會期間獲任中國外交部長 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。国水稻产业近期啟動中美禁毒合作工作小組。王毅說，展报告关于兩國將正式邁入免簽時代，相信將迎來兩國人民交往的新高潮，中國遊客赴泰遊客將大幅增長，也歡迎泰國人到中國。

這是兩人第8次會談，水稻产业发展也是台灣總統大選結束後，美中最高層級官員的面對面會晤。班普里表示，报告简述兩國免簽後，相信兩國的旅遊和商業往來將更便利，且能促進兩國的觀光旅遊業發展。隨著房市景氣持續走低，年中016年中国住宅銷量亦減緩衰退，開發商無力償還債務的狀況接二連三，甚至是領導業界的碧桂園與恆大集團，亦深陷違約風暴。

尤其在胡錦濤執政時期（2003～2012年），国水稻产业（時任）中國總理的溫家寶決定以收取權利金的方式出讓土地使用權（土地租賃），作為地方政府的財政收入。展报告关于1992年畢業於愛知大學法經系。水稻产业发展巨額不良債權 恆大集團已向紐約法院申請破產最近我家附近路面，报告简述出現一個神祕的標誌：自行車「街」（Fahrradstraße）。

與現實妥協的自行車街 有句話說得好：理想很豐滿、現實很骨感。在柏林冬天零下結冰打滑的路面，依然有自行車騎士的身影，我想騎自行車這件事情已經從單純的交通方式，變成生活態度及信仰了。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。可見這部份德國化還不夠深。結語 德國的自行車環境相較於臺灣當然是幸福滿點，不過與自行車大城丹麥哥本哈根或是荷蘭阿姆斯特丹相比，當然還有改進空間。我曾經在哥本哈根騎過自行車，真心舒爽。

而在人行道或馬路旁，分隔出來特別給自行車騎乘的自行車道，寬度較窄，通常1.5公尺，若雙向通行會到2.4公尺。實情是，柏林的自行車道有些標示明顯、有些常與人行道融為一體，讓人容易誤以為只是地磚顏色不同。文：德意志黑眼圈 霸氣的柏林自行車騎士 我這輩子被罵過最多次，就是在柏林的路上。又或者是在等公車的時候，偏偏有些自行車道就畫在公車停靠站前後，一沒注意到踩到自行車道上，自行車騎士經過一定「叮叮叮噹叮叮噹」外加髒話問候，搞得我不只走路，連等公車都有心理創傷。

而時不時也看到汽車開上來，似乎除了自行車可以光明正大騎在路中間以外，沒特別效用。我去查了交通法規，原來，自行車街原則上只能騎自行車、電動車和電動滑板車，但是若有標示居民不限（Anlieger frei）的標示，則居住在該區域的居民或是要去診所、購物的汽車、摩托車皆可駛入。

不曉得大家也喜歡騎自行車嗎？歡迎分享你們在都市的騎車經驗。立刻點擊免費加入會員。

有一次我推著嬰兒車，無奈人行道工地整修（德國到處都是工地，德國人愛鋪路），只好在自行車道上走路，難不成要我走在馬路上吧? 沒想到我馬上被從背後呼嘯而過的自行車騎士以德語咆嘯咒罵外加比中指。我自己有時也會騎車，但遇到佔用自行車道的行人也是禮讓三分，小心慢速等待他們自行發現。本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：德國廣設自行車街啦......併排騎OK、限速30公里，汽車照樣開上來(?) 參考來源 Fahrradstraßen: Vorrang für den Radverkehr（柏林市政府） Grüne wollen Berlins längste Fahrradstraße（Berliner Woche） 延伸閱讀 東京的公共自行車，對民眾而言只是可有可無的交通手段 單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？ 單車友善指標城市（下）：除了完整車道，哥本哈根的單車系統還有什麼特色？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。有興趣的讀者可以點擊連結——德國媒體rbb拍攝自行車街的實況影片，影片中就出現汽車駛入的狀況。Photo Credit: Ralf Rühmeier 這種自行車街和自行車「道」（Radwegen）不同，是直接把馬路做為給自行車行駛的道路，寬度至少都四公尺。時常在德國新聞上，看到自行車騎士向政府爭取更多自行車車道的抗議活動，即便我被自行車騎士兇過這麼多次，也還是相當佩服他們爭取路權的意志。

設立了自行車街以後，自行車騎士真的能在上頭暢快任我行嗎？ 會產生這樣的疑惑，是因為住家附近的自行車街，地面塗好漆、標誌設立不久，路邊一側還是停滿汽車，等於佔掉了將近五分之二的車道。原因呢？ 難道是種族歧視，喔不，是因為站到自行車道。

有整體規劃且分隔的車道，不會沒事騎到一半就斷掉和汽車同流，而因施工改道的標示也清楚，不會讓人變身迷途羔羊。白底黑字，上頭有藍色的自行車標誌，直接畫在馬路正中央（如下圖）。

而因自行車街很寬闊，即便非前述的例外允許情況，車輛誤駛也是時常有的狀況，甚至還看過遊覽車巴士駛入最近我家附近路面，出現一個神祕的標誌：自行車「街」（Fahrradstraße）。

可見這部份德國化還不夠深。我去查了交通法規，原來，自行車街原則上只能騎自行車、電動車和電動滑板車，但是若有標示居民不限（Anlieger frei）的標示，則居住在該區域的居民或是要去診所、購物的汽車、摩托車皆可駛入。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。設立了自行車街以後，自行車騎士真的能在上頭暢快任我行嗎？ 會產生這樣的疑惑，是因為住家附近的自行車街，地面塗好漆、標誌設立不久，路邊一側還是停滿汽車，等於佔掉了將近五分之二的車道。

而時不時也看到汽車開上來，似乎除了自行車可以光明正大騎在路中間以外，沒特別效用。我自己有時也會騎車，但遇到佔用自行車道的行人也是禮讓三分，小心慢速等待他們自行發現。

Photo Credit: Ralf Rühmeier 這種自行車街和自行車「道」（Radwegen）不同，是直接把馬路做為給自行車行駛的道路，寬度至少都四公尺。有興趣的讀者可以點擊連結——德國媒體rbb拍攝自行車街的實況影片，影片中就出現汽車駛入的狀況。

我曾經在哥本哈根騎過自行車，真心舒爽。實情是，柏林的自行車道有些標示明顯、有些常與人行道融為一體，讓人容易誤以為只是地磚顏色不同。

時常在德國新聞上，看到自行車騎士向政府爭取更多自行車車道的抗議活動，即便我被自行車騎士兇過這麼多次，也還是相當佩服他們爭取路權的意志。結語 德國的自行車環境相較於臺灣當然是幸福滿點，不過與自行車大城丹麥哥本哈根或是荷蘭阿姆斯特丹相比，當然還有改進空間。本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：德國廣設自行車街啦......併排騎OK、限速30公里，汽車照樣開上來(?) 參考來源 Fahrradstraßen: Vorrang für den Radverkehr（柏林市政府） Grüne wollen Berlins längste Fahrradstraße（Berliner Woche） 延伸閱讀 東京的公共自行車，對民眾而言只是可有可無的交通手段 單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？ 單車友善指標城市（下）：除了完整車道，哥本哈根的單車系統還有什麼特色？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。不曉得大家也喜歡騎自行車嗎？歡迎分享你們在都市的騎車經驗。

又或者是在等公車的時候，偏偏有些自行車道就畫在公車停靠站前後，一沒注意到踩到自行車道上，自行車騎士經過一定「叮叮叮噹叮叮噹」外加髒話問候，搞得我不只走路，連等公車都有心理創傷。與現實妥協的自行車街 有句話說得好：理想很豐滿、現實很骨感。

立刻點擊免費加入會員。有整體規劃且分隔的車道，不會沒事騎到一半就斷掉和汽車同流，而因施工改道的標示也清楚，不會讓人變身迷途羔羊。

原因呢？ 難道是種族歧視，喔不，是因為站到自行車道。文：德意志黑眼圈 霸氣的柏林自行車騎士 我這輩子被罵過最多次，就是在柏林的路上。