一期计划至2010年3月投资3.35亿美元，電影配樂傳奇引人形成产能2500吨。

招商证券首席经济学家丁安华预计年内最多加息一次，腦洞大開可能在6月份，但存在继续上调存款准备金率的可能。至于未来外贸走势，配樂初连平指出，配樂初未来中国经济减速幅度较为有限，且第三、四季度增速将企稳回升，对外部进口需求仍处于旺盛的状态，而国际大宗商品在近期震荡之后可能重拾上行态势，这将推动中国进口持续快速增长。

● 政策政策紧缩仍为主基调近期关于紧缩政策是否超调的讨论十分热烈，衷與達人不过，多数机构认为紧缩政策的主基调近期很难改变。连平表示，精神往年固定资产投资往往呈前高后低的态势，今年1~4月投资增速连续回升，预计上半年仍将维持较快增长。其中，電影配樂傳奇引人银河证券给出了最大值25.8%，招商证券给出了最小值23.8%，16家机构所给数值在25%及以上。其中，腦洞大開渣打银行给出了最大值310亿美元，中信证券给出了最小值70亿美元。为控制通胀，配樂初自去年10月以来，央行已四次升息，基本保持每两月一次的频率，上次加息是在4月5日。

随后的5月25日，衷與達人中国人民银行研究生部党组书记焦瑾璞发表观点称，下半年或会迎来货币政策的松动，届时稳定经济可能成为政策的主基调。不过，精神汇丰银行中国区首席经济学家屈宏斌认为，尽管4月信贷增速继续放缓，工业增加值有所回落，国内投资需求仍然强劲。其中于5月27日正式上市的东风日产新骐达由于全部采用CVT变速箱，電影配樂傳奇引人百公里油耗仅为6.2升。

据悉，腦洞大開在去年雪佛兰售出的车型中，约80%为1.6升以下（含1.6升）排量的。配樂初中国汽车技术研究中心主任赵航表示。尽管新政的出台可能对敏感的小车市场产生明显波动，衷與達人但沈荣强调，衷與達人政府节能惠民补贴提高门槛，只是在短期内会对部分低端产品冲击很大，从长远来看，企业提升技术，升级产品也是必然的趋势，政策不会改变市场发展的基本方向。可见，精神无论是节能补贴政策退出或是要提高门槛，对于天津一汽的影响都是显而易见的。

无独有偶，最近通用及神龙等多家车企陆续推出更节油的高端小车，在市场变化之前提前布局。若6月份节能补贴提高门槛 ，对目前市场上的低端小车无疑影响最大。

补贴门槛或提高10%去年6月开始，国家三部委先后推出五批节能产品惠民工程节能汽车推广目录，消费者凡购买目录上节能汽车都能得到每辆3000元补贴。天津一汽雪上加霜无论政府是否提高门槛，企业发展更节油的产品是企业提高竞争力的必然要求，也是未来的大趋势。5月20日，工信部装备工业司司长张相木指出，我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。截至2011年3月底，已补贴节能汽车170多万辆。

然而，120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完。其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升。他告诉时代周报记者，在今年走访多个城市的市场时发现，过去人们认为消费能力较低的中西部城市的消费者需求也表现强劲，随着居民消费水平的提升，他们对产品的要求也在快速地提高，而不是满足于仅代步的工具这种层次。2010年国家发改委曾预计，到2012年，财政补贴推广节能汽车400万辆以上。

而较早前入选节能惠民目录的天津一汽等多家以小车为主力的企业或受到重大冲击。对此，崔东树表示，搭载涡轮增压发动机小车虽然性能能得到提高，但目前国内的路况并不理想，涡轮增压发动机难以在A0级小车上成为趋势。

一方面，汽车企业在经历过去两年的喷发期后，今年的态度仍感觉乐观，但经销商方面面临的压力却越来越大，他们既要消化去年积压的库存，又面临着银行信贷规模紧缩的问题，因此，年底抛售的压力会很大。六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。

有媒体报道称，国家相关主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。下半年可能爆发价格战有业界人士认为，今年下半年爆发价格战的可能性很大，因为对企业和经销商来说，这是最有效的现实选择。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。考虑到中国年轻消费者的个性化需求、油价上涨及城市限购等发展趋势，5月份上海通用推出了排量1.4升、1.6升号称通用最强小车的爱唯欧其中于5月27日正式上市的东风日产新骐达由于全部采用CVT变速箱，百公里油耗仅为6.2升。而较早前入选节能惠民目录的天津一汽等多家以小车为主力的企业或受到重大冲击。

因此，关于1.6L及以下排量节能汽车补贴政策将于6月1日后不再施行的传闻，亦在近日被各个汽车经销商用以作为促销手段，吸引消费者赶紧下单，提前抢车。尽管新政的出台可能对敏感的小车市场产生明显波动，但沈荣强调，政府节能惠民补贴提高门槛，只是在短期内会对部分低端产品冲击很大，从长远来看，企业提升技术，升级产品也是必然的趋势，政策不会改变市场发展的基本方向。

今后政策的鼓励方式不应是普惠制，应向差别制转变，并且要加大补贴差别。可见，无论是节能补贴政策退出或是要提高门槛，对于天津一汽的影响都是显而易见的。

然而，120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完。2011年，天津一汽要实现30万辆的目标，恐怕并非易事。

5月20日，工信部装备工业司司长张相木指出，我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。现在的节能惠民补贴已经衍变成普惠制，获得补贴的车型太多，失去了对于节能汽车消费的引导作用。在油价居高不下的情况下，消费者对于经济实惠的小车更加青睐，加上政府政策的补贴，高端低耗的小车具有良好的前景。继日前关于节能汽车补贴政策将于6月退出的传闻之后，业界又传出国家主管部门正酝酿提高节能汽车补贴门槛，从原来的百公里平均油耗6.9升提高至6.2升的消息。

在购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大汽车消费政策相继退市之后，节能汽车补贴政策被视为是2011年车市最后的一根救命稻草。沈荣指出，从今年二手车市场的快速发展来看，在行业增速高转低的背景下，新车市场的趋势也会有相应调整，随着二手车市场的兴起和活跃，未来新车市场通过减配等手段来迎合市场中低端需求的比例可能会越来越低。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示。下半年可能爆发价格战有业界人士认为，今年下半年爆发价格战的可能性很大，因为对企业和经销商来说，这是最有效的现实选择。

可以预见的是，在未来A级别车市场上，高端、节能肯定是大趋势。无独有偶，最近通用及神龙等多家车企陆续推出更节油的高端小车，在市场变化之前提前布局。

对此，崔东树表示，搭载涡轮增压发动机小车虽然性能能得到提高，但目前国内的路况并不理想，涡轮增压发动机难以在A0级小车上成为趋势。因此，关于节能汽车补贴政策可能退出的消息从上个月开始，传得沸沸扬扬。补贴门槛或提高10%去年6月开始，国家三部委先后推出五批节能产品惠民工程节能汽车推广目录，消费者凡购买目录上节能汽车都能得到每辆3000元补贴。值得注意的是，5月17日，国家发改委、工信部、财政部正式公布的第六批节能产品惠民工程节能汽车推广目录中，东风日产 1.6L新骐达 、广汽本田1.3L和1.5L飞度 手动档、上海大众1.6L手动挡朗逸和1.4L手动挡新Polo以及上海大众斯柯达的明锐和晶锐等合资品牌车型亦名列在目。

最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。若6月份节能补贴提高门槛 ，对目前市场上的低端小车无疑影响最大。

而目前，国内小车市场已经掀起一场风暴，多家合资车企开始发力高端小排量车市场。一方面，汽车企业在经历过去两年的喷发期后，今年的态度仍感觉乐观，但经销商方面面临的压力却越来越大，他们既要消化去年积压的库存，又面临着银行信贷规模紧缩的问题，因此，年底抛售的压力会很大。

精明的消费者会发现，买一辆性能高的二手车可能比买一辆性能低的新车更划算，这对一些低端品牌来说便是雪上加霜。据悉，在去年雪佛兰售出的车型中，约80%为1.6升以下（含1.6升）排量的。