信息化给企业带来了巨大改变，石棉县成越来越多的企业开始采用系统来替代人工，石棉县成不仅提升了企业的经营效率，也帮助企业随时查找数据，大大提升了数据的及时性和准确性。

毛主席曾说过：立领导小林资源规农村是一个广阔的天地，在那里是可以大有作为的。（文章参考：组开展森新华社客户端、中国政府网、农机化研究等）。

） 2、划设计调提升农机装备研发应用水平。石棉县成加大大中型灌区续建配套与改造力度。3月5日上午，立领导小林资源规国务院总理李克强在作政府工作报告时特别指出：立领导小林资源规今年要大力抓好农业生产，完善和强化农业支持政策，接续推进脱贫地区发展，促进农业丰收、农民增收。继续把农业农村作为一般公共预算优先保障领域，组开展森中央预算内投资进一步向农业农村倾斜，压实地方政府投入责任。（注：划设计调自2020年《政府工作报告》至今，划设计调每次都将重大水利工程建设定位为既促消费惠民生又调结构增后劲的两新一重建设，既充分体现了水利建设作为合理扩大有效投资的重要手段，也是对国家水安全保障和重大水利工程建设提出了新的更高的要求。

相信，石棉县成我们广大的工程机械行业企业在农村也将会大有作为。7、立领导小林资源规对于履带式农机装备，立领导小林资源规鉴于2021年部分北方省份受暴雨洪涝影响秋收困难，对履带式收割机需求猛增，因此2022年三夏、三秋期间应提早重视洪涝灾害影响，备好相关履带式农机装备。【第一工程机械网 整编】新春佳节即将来临，组开展森寒冷的天气依然笼罩着全国大部分地区。

用撬棍撬动发动机运转1~4圈，划设计调待运转正常无异常阻力后方可点火启动，并怠速约10分钟左右能更好的润滑机械部件。发动机 充满电再存放 电动剪叉和电动臂车长期停放，石棉县成需充满电再存放第三，立领导小林资源规市场上巨大的设备保有量和低迷的设备开工时间，严重违背了国家的双碳政策，浪费了大量自然资源。国三排放新设备销售的截止日期是2022年12月1日，组开展森在此之前，组开展森制造商一定会想方设法把设备压给代理商，截止日期过后，代理商将不得不以租赁或二手设备的方式来处置这些设备，风险将会上升。

但是，由于价格战的影响，代理商赚到的利润却比2011年少得多。换句话说，代理商的规模虽然更大了，却没有变得更强，企业的现金流和利润都比较差，实力和抗风险能力更弱，遇到市场调整时很难承受。

第二，根据成熟市场的发展经验，当整机销售市场出现调整时，代理商在很大程度上要依赖后市场的收益生存，不少国外代理商后市场的吸收率（服务后市场的收益占整个代理商运营成本的百分比）超过100%，即他们完全可以依赖配件和服务后市场的收益维持公司的运营，而不需要大规模裁员。根据《今日工程机械》进行的2021年度中国工程机械代理商生存状态调查，超过70%的代理商企业亏损，销量增加，利润缩水，一旦出现设备还款逾期，多数代理商都垫不起，因为家里没粮。同时，由于柴油机逐步退出历史舞台，三滤和一些油品的需求也会慢慢消失，配件需求将会大大缩水，后市场将何去何从？代理商将何去何从？ 可以说，电动化和无人驾驶技术，对新一轮市场调整起到了叠加作用，让这次市场调整更加剧烈。前些年整机利润太丰厚，让很多代理商不愿意在辛苦的后市场投入，以为整机养服务模式可以持续下去，一些制造商又喊出了终身免费服务的口号，把服务免费送出去，破坏了后市场的生态圈，让发展后市场成为空谈。

北京和上海等城市已经率先实施非道路设备国四排放标准，今年用户购买了国三设备后也会发现：越来越多的工程招标条件里，明确地限制使用国四以下排放设备入场。明明80万台挖掘机就可以完成的工程，市场上却有超过200万台挖掘机保有量，导致终端用户竞争同样惨烈。拐点 首先，这两年挖掘机的销量不断创历史新高，销量峰值比2011年之前提高了约50%。而且，这些设备都使用国四以下排放的柴油机，2022年12月国家就要开始实施国四排放标准，如此大批量的老设备退出市场，也是一种灾难。

今年各主机厂仍然会努力冲击市场销量，为此他们会准备大量的设备库存来保证交货的及时性，行业将面临新一轮的价格战，制造商将会以各种降价诱饵把这批设备卖到用户手里。可惜，中国代理商大多数并没有完成后市场的转型。

历史仿佛正在重演，从2021年开始，工程机械市场又经历了上半年迅猛增长、下半年急速下滑的场景，拐点又来临了吗？这次调整会有多长时间？笔者认为，这次调整比上次的幅度更大，周期更长，影响更广，但愿我们没有好了伤疤忘了疼。2021年与10年前何其相似，上半年市场销售很旺，下半年销量急剧下滑。

虽然中国市场拥有巨大的设备保有量，可后市场副厂配件的激烈竞争，让很多代理商只能依赖保内服务，质保期结束之后，80%的客户都流失了，导致很多代理商的后市场吸收率仅有10%左右，抵抗风险的能力当然很弱。然而，这批国三排放的设备对代理商和用户来说，更像是一剂毒药。当清洁能源设备登场后，设备拥有成本将会大幅增加，而设备使用成本将会大幅下降，这意味着市场上需要更少的设备来完成同样的工程。刚购买的新设备却没有资格参与工程施工，你会不会欲哭无泪？他们的还款会不会遇到困难？代理商的风险会不会上升？ 代理商朋友们，面对正在到来的市场拐点，你做了哪些准备？对此，笔者的建议只有一条：理性思考，就像我在2021年12月长沙中国工程机械产业互联网大会上所讲的那样：盈利比销量更重要，活着比增长更重要，希望5年以后你的公司仍然存在。从2011年下半年开始，工程机械市场经历了5年的下滑和调整，大批销售的设备出现还款逾期，让很多制造商和代理商苦不堪言，企业大量裁员，不少企业甚至在那次市场调整中永远地消失了但是，由于价格战的影响，代理商赚到的利润却比2011年少得多。

历史仿佛正在重演，从2021年开始，工程机械市场又经历了上半年迅猛增长、下半年急速下滑的场景，拐点又来临了吗？这次调整会有多长时间？笔者认为，这次调整比上次的幅度更大，周期更长，影响更广，但愿我们没有好了伤疤忘了疼。可惜，中国代理商大多数并没有完成后市场的转型。

根据《今日工程机械》进行的2021年度中国工程机械代理商生存状态调查，超过70%的代理商企业亏损，销量增加，利润缩水，一旦出现设备还款逾期，多数代理商都垫不起，因为家里没粮。第二，根据成熟市场的发展经验，当整机销售市场出现调整时，代理商在很大程度上要依赖后市场的收益生存，不少国外代理商后市场的吸收率（服务后市场的收益占整个代理商运营成本的百分比）超过100%，即他们完全可以依赖配件和服务后市场的收益维持公司的运营，而不需要大规模裁员。

虽然中国市场拥有巨大的设备保有量，可后市场副厂配件的激烈竞争，让很多代理商只能依赖保内服务，质保期结束之后，80%的客户都流失了，导致很多代理商的后市场吸收率仅有10%左右，抵抗风险的能力当然很弱。然而，这批国三排放的设备对代理商和用户来说，更像是一剂毒药。

当清洁能源设备登场后，设备拥有成本将会大幅增加，而设备使用成本将会大幅下降，这意味着市场上需要更少的设备来完成同样的工程。从2011年下半年开始，工程机械市场经历了5年的下滑和调整，大批销售的设备出现还款逾期，让很多制造商和代理商苦不堪言，企业大量裁员，不少企业甚至在那次市场调整中永远地消失了。同时，由于柴油机逐步退出历史舞台，三滤和一些油品的需求也会慢慢消失，配件需求将会大大缩水，后市场将何去何从？代理商将何去何从？ 可以说，电动化和无人驾驶技术，对新一轮市场调整起到了叠加作用，让这次市场调整更加剧烈。第三，市场上巨大的设备保有量和低迷的设备开工时间，严重违背了国家的双碳政策，浪费了大量自然资源。

明明80万台挖掘机就可以完成的工程，市场上却有超过200万台挖掘机保有量，导致终端用户竞争同样惨烈。而且，这些设备都使用国四以下排放的柴油机，2022年12月国家就要开始实施国四排放标准，如此大批量的老设备退出市场，也是一种灾难。

今年各主机厂仍然会努力冲击市场销量，为此他们会准备大量的设备库存来保证交货的及时性，行业将面临新一轮的价格战，制造商将会以各种降价诱饵把这批设备卖到用户手里。北京和上海等城市已经率先实施非道路设备国四排放标准，今年用户购买了国三设备后也会发现：越来越多的工程招标条件里，明确地限制使用国四以下排放设备入场。

2021年与10年前何其相似，上半年市场销售很旺，下半年销量急剧下滑。前些年整机利润太丰厚，让很多代理商不愿意在辛苦的后市场投入，以为整机养服务模式可以持续下去，一些制造商又喊出了终身免费服务的口号，把服务免费送出去，破坏了后市场的生态圈，让发展后市场成为空谈。

国三排放新设备销售的截止日期是2022年12月1日，在此之前，制造商一定会想方设法把设备压给代理商，截止日期过后，代理商将不得不以租赁或二手设备的方式来处置这些设备，风险将会上升。换句话说，代理商的规模虽然更大了，却没有变得更强，企业的现金流和利润都比较差，实力和抗风险能力更弱，遇到市场调整时很难承受。拐点 首先，这两年挖掘机的销量不断创历史新高，销量峰值比2011年之前提高了约50%。刚购买的新设备却没有资格参与工程施工，你会不会欲哭无泪？他们的还款会不会遇到困难？代理商的风险会不会上升？ 代理商朋友们，面对正在到来的市场拐点，你做了哪些准备？对此，笔者的建议只有一条：理性思考，就像我在2021年12月长沙中国工程机械产业互联网大会上所讲的那样：盈利比销量更重要，活着比增长更重要，希望5年以后你的公司仍然存在

通过技术引进、并购吸收、自主研发，在技术上已完成了从一无所有到应有尽有的飞跃。在环保政策逐步趋严、排放标准不断提高、机器代替人工进程加快、国际化进程不断加快的背景下，以创新技术研制出具有高可靠性、高性价比、高智能化以及实现零污染的民族品牌优质产品。

3-6月份装载机销量均超1.2万台，其中3月装载机产品销量最高，达到22772台，同比增速53.3%。综上所述，2021年，我国装载机总体销量在出口热销的加持下，实现稳步增长。

基于此，对于如今的中国主机制造商只有苦修内功、加大自主创新研发力度、加快国际化步伐，方能在未来的市场竞争中保持优势地位。出口销量34008台，同比增长38.2%。