中电联数据显示，俄罗斯切2015年以来，俄罗斯切东中部新增煤电装机9600万千瓦，占同期全国新增煤电装机的61%，目前东中部煤电装机总量6.2亿千瓦，占全国煤电总装机的62%。
以供给侧结构性改革为主基调，断对欧多煤炭行业从总量去产能步入结构性去产能优化产能新阶段。围绕保供，国石油供《工作要求》指出，国石油供按需推进煤电应急工作，在积极稳妥化解煤电过剩产能的同时，为妥善应对高峰时段电力缺口，进一步提高电力、热力应急保障能力，切实维护电力系统安全稳定运行和电力、热力的可靠供应。
根据《煤电应急备用电源管理指导意见》、应波兰《关于煤电应急调峰储备电源管理的指导意见》等相关文件要求，应波兰指导督促各地区落实文件要求，根据实际情况，按程序合理安排煤电应急备用电源和应急调峰储备电源，并做好相关工作。记者了解到，向俄索赔早在2016年我国开启煤炭去产能工作。具体看来，俄罗斯切我国煤炭行业开放合作加速有序推进。岳福斌表示，断对欧多《研究报告》建议煤炭产业发展要立足于世界经济处在变局这一时代背景，断对欧多坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持五大新发展理念，坚持高质量发展。此前2013年至2015年，国石油供煤炭行业持续低迷，企业利润总额连续三年同比下降44%65%。
我国煤炭行业去产能以来，应波兰煤炭行业一个很大的变化就是生产重心逐步向晋陕蒙地区集中。主要产煤省区要加快释放优质产能，向俄索赔组织做好均衡生产，不得集中停产，避免影响煤炭稳定供应。三、俄罗斯切运输阻碍减弱，北方港口库存向上修复。
后期随着非煤货盘放量增多吸引部分运力分流，断对欧多煤炭适期船舶较少，船东挺价心态增强，带动国内海上煤炭运价止跌回升。秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为，国石油供环渤海地区煤炭综合价格在短暂上扬后，国石油供以下利空因素再次制约现货煤价的上涨：一、产地复产稳步推进，外煤补充效果高于预期。二、应波兰电厂库存高企，需求淡季特征显现。预计短期内港口煤价仍以下行为主，向俄索赔但降幅有限。
具体到部分主要船型和航线，2019年4月16日与2019年4月9日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.1元/吨至34.1元/吨。尽管各项环保、安监检查接连进行，但产地复产进程仍稳步推进，同时，进口煤的限制政策对进口量的影响也低于预期，进口煤对内贸市场依旧存在补充作用，内贸煤炭供给相对宽松。
秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降3.7元/吨至28.7元/吨。内贸航运方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年4月10日至2019年4月16日），国内海上煤炭运价指数先抑后扬。2019年4月16日运价指数收于750.4点，与4月9日相比，下降19.87点，跌幅为2.58%。海岬型船舶日均获利增加323美元，报6209美元。
现货价格631.3元/吨，环比上涨2.5元/吨。大秦线检修进入第六天后，供电故障影响基本消除，大秦线运量增至105万吨左右，北方港口库存逐渐向上修复，煤种结构得到一定优化，秦皇岛煤炭网数据显示，北方港口库存（秦、唐、沧）稳定在2130万吨左右水平，货源充足压缩煤价上涨空间。波罗的海巴拿马型船舶运价指数较上周同期上涨73点至1147点，涨幅6.80%。动力煤价格稳中有涨4月17日，秦皇岛煤炭网发布最新数据显示，环渤海动力煤价格指数报收于579元/吨，环比持平。
综合来看，煤管票发放受限，加上前期煤矿复产不及预期，产地煤炭供给整体不高，尤其是高热值动力煤区域供给偏紧。巴拿马型船舶日均获利增加584美元，报9172美元。
国际国内运价走势分化本周期（2019年4月11日至4月17日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）继续上行。其中，秦皇岛港4500大卡动力煤价格为465-475元/吨，5000大卡动力煤价格为515-525元/吨，5500大卡动力煤价格为575-585元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为615-625元/吨，均与上期持平。
从秦皇岛煤炭网了解到，沿海煤炭市场降温，货盘、询盘不足，使得船舶等待时间增长，船东心态出现松动，导致国内海上煤炭运价持续下行。分子指数来看：波罗的海海岬型船舶运价指数较上周同期上涨35点至463点，涨幅8.18%国际国内运价走势分化本周期（2019年4月11日至4月17日），波罗的海干散货综合运价指数（BDI）继续上行。内贸航运方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2019年4月10日至2019年4月16日），国内海上煤炭运价指数先抑后扬。本周期，环渤海港口动力煤规格品成交价格区间稳中有涨，涨幅在5元/吨左右。波罗的海巴拿马型船舶运价指数较上周同期上涨73点至1147点，涨幅6.80%。
后期随着非煤货盘放量增多吸引部分运力分流，煤炭适期船舶较少，船东挺价心态增强，带动国内海上煤炭运价止跌回升。而下游电煤消费虽逐渐进入淡季，但部分区域能源双控影响犹在，加上水泥、建材等行业对煤炭的要求偏高，港口优质煤源相对紧俏，制约煤价下行空间。
近期，电煤消费进入淡季，买方议价能力增强，多压价寻货，而卖方多基于前期成本考虑，出货速度放缓。现货价格631.3元/吨，环比上涨2.5元/吨。
4月17日，BDI报收767点，较上周同期上涨33点，涨幅4.50%。本周期，动力煤价格涨势收窄，后期呈现回落态势。
二、电厂库存高企，需求淡季特征显现。2019年4月16日运价指数收于750.4点，与4月9日相比，下降19.87点，跌幅为2.58%。动力煤价格稳中有涨4月17日，秦皇岛煤炭网发布最新数据显示，环渤海动力煤价格指数报收于579元/吨，环比持平。秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降3.7元/吨至28.7元/吨。
秦皇岛煤炭网研究发展部分析认为，环渤海地区煤炭综合价格在短暂上扬后，以下利空因素再次制约现货煤价的上涨：一、产地复产稳步推进，外煤补充效果高于预期。秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降6元/吨至28.1元/吨。
三、运输阻碍减弱，北方港口库存向上修复。超灵便型船舶日均获利增加87美元，报8122美元。
综合来看，煤管票发放受限，加上前期煤矿复产不及预期，产地煤炭供给整体不高，尤其是高热值动力煤区域供给偏紧。巴拿马型船舶日均获利增加584美元，报9172美元。
大秦线检修进入第六天后，供电故障影响基本消除，大秦线运量增至105万吨左右，北方港口库存逐渐向上修复，煤种结构得到一定优化，秦皇岛煤炭网数据显示，北方港口库存（秦、唐、沧）稳定在2130万吨左右水平，货源充足压缩煤价上涨空间。尽管各项环保、安监检查接连进行，但产地复产进程仍稳步推进，同时，进口煤的限制政策对进口量的影响也低于预期，进口煤对内贸市场依旧存在补充作用，内贸煤炭供给相对宽松。海岬型船舶日均获利增加323美元，报6209美元。具体到部分主要船型和航线，2019年4月16日与2019年4月9日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.1元/吨至34.1元/吨。
其中，秦皇岛港4500大卡动力煤价格为465-475元/吨，5000大卡动力煤价格为515-525元/吨，5500大卡动力煤价格为575-585元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为615-625元/吨，均与上期持平。分子指数来看：波罗的海海岬型船舶运价指数较上周同期上涨35点至463点，涨幅8.18%。
较小型船舶中，超灵便型船舶运价指数较上周同期上涨8点至726点，涨幅1.11%。尽管六大电力集团沿海电厂库存水平处于下行通道，但绝对库存水平仍高于往年同期100万吨以上，而电力企业多在4月中下旬进入机组检修状态，加之清洁能源对火电的替代效应逐渐增强，短期下游北上市场采购意愿较低，煤炭需求释放不足。
预计短期内港口煤价仍以下行为主，但降幅有限。从秦皇岛煤炭网了解到，沿海煤炭市场降温，货盘、询盘不足，使得船舶等待时间增长，船东心态出现松动，导致国内海上煤炭运价持续下行
