目前渤海海水中Ⅰ类和Ⅱ类海水只占到55.1%，玻璃也就是说，渤海有将近一半的海水已经遭受了污染。
太长了不行，特点太短了调整过于频繁也有问题。这些入会专家在开会前，玻璃均被要求对讨论内容做出保密承诺。
发改委的本意，特点不是定价权的完全下发，仅仅是发布权。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强（微博）认为：玻璃缩短调价周期、玻璃增加调价频率是值得鼓励的改革方向，这样有助于更快更及时释放市场的调价预期，避免国内与国际行情脱轨，减少市场投机行为对市场秩序的干扰。另据相关消息，特点新方案还将增加挂靠油种。2008年底，玻璃结合公路收费改革和燃油税改革，成品油价改再度迈步。大家提了不少意见，特点总的原则上，要求更加市场化是主流声音。
比如资本投机炒作的存在、玻璃国际政治形势的变动等。推进成品油等资源性产品价格改革的态度很明确，特点市场化、国际化是确定的方向。由于批发价上涨，玻璃现在民营加油站基本没有优惠，江海加油站前一段柴油每升有两分钱优惠，现在已调至最高零售价。
这显然并非市场中的企业能够做主的，特点需要相关主管部门尽快拿出方案来，下大力气去疏通各个环节，完善各项制度。有关业内人士分析认为，玻璃由于上海是沪Ⅳ标准柴油，玻璃有自己的供应渠道，能够确保市场需求，而且沪Ⅳ柴油价格比长三角地区油价贵，这也在一定程度上减少了外省市车辆来沪加油的需求。柴油荒背后的争夺如今，特点关于油荒的报道，不再是供需矛盾的问题，已经演变成一场利益争夺战。据了解，玻璃外地很多民营加油站在批发进货柴油时甚至出现了批零倒挂的情况，导致无柴油可供。
东上海加油站和华江加油站也表示，最近柴油虽然供应正常，但没有优惠。中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山呼吁，在目前国内成品油市场供应紧张的情况下，两大石油巨头应当拿出更多的资源来供应市场。
据报道，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的会员企业心急如焚，面对成品油刚刚下调价格的时机，却无法从加油站获得正常的成品油供应，尤其是柴油。而国内能源资讯机构息旺能源分析师廖凯舜对记者分析，上述情况只是部分现象，并不能概括目前的整体行情，现在的情况更准确地只能称为供应紧张。中石化上海分公司相关人士表示，现在旗下加油站柴油供应正常，没有限售等情况。另一方面，中石化日前发表申明明确表示，10月份以来，中石化加油站日均零售量已达28.4万吨 （最高达到30万吨），同比增长8.1%，创历史新高。
加大资源调运力度，做到成品油库全天候接卸、油罐车24小时向加油站配送，优先保障农业生产、城市公交、重点行业和重点工程的用油需求。二是进一步加强监管，针对一些社会经营单位扰乱市场秩序的行为严加管理。对于两桶油的说法，民营油商很不认同。最明显的表现是，以往还有优惠的柴油，现在即使在民营加油站也找不到踪影，几乎全部实行最高的统一限售价7.42元/升。
息旺能源首席分析师钟健介绍，根据监测，华东一些地方柴油批发价已经比零售价每吨高出200元，上海批发市场上接近批零同价的情况也有出现。此外，中石油也表示，公司10月份下调石脑油内部互供价格200元/吨，鼓励所属炼油厂调整乙烯原料结构，增加柴油产量。
廖凯舜则认为，如何制定一个既反映国际油价变化，又能反映国内成品油市场供需的成品油定价机制，中国可以借鉴日本的经验。目前公司炼油能力已全部开满，公司将继续密切关注成品油市场变化，全力以赴增加成品油资源投放。
而两桶油也有自己的观点。在这场战斗中，主要有两派，一派是民营油企与加油站老板，另一派是以两桶油为代表的国有油企。而且囤油不合算，1万吨油得8000万元资金，需支付20%的资金成本，囤油赚来的差价还不够支付利息。柴油需求有所上升，但供应还是充足的。记者发现，最先传出油荒声音的是中国商业联合会石油流通委员会举行的2011年年会。记者询问了本市多家民营加油站，均被告知0号柴油暂时供应正常，但批发价格已经有所上涨，进货比前一段时间紧张。
昨日，记者在上海调查发现，中石化和中石油加油站供油充足，但一些民营加油站柴油供应有些吃紧。卓创资讯能源事业部成品油分析师朱春凯建议，一是出台相关鼓励措施，对各炼油企业超出生产配额的产量给予奖励，同时对炼油企业给予适度补贴。
破解还需长效机制看来，过于指责地方炼油厂和民营加油站显然并不公平，但如果把所有的过错都加在两大石油集团身上也有失公允，要破解当下的柴油供应困局，必须从体制机制上入手，从市场环境、竞争主体的角度出发，给更多的企业以完善的竞争环境。我国国内也可积极建立培育自身的成品油的期货价格体系，今后国内的定价体系也可以参考这些指数，以及时反映国内市场供需，并实现与国际市场的互动。
目前公司炼油厂生产柴汽比达到2.2，同比提高0.13，并下大力气增加紧张地区供应，突出重点地区，优化资源配置江海加油站相关人士表示，以前是天天可以批发到柴油，现在会遇到今天没货明天来的情况，加油站内的柴油供应也因此有所紧张，几乎没什么存货。
柴油荒背后的争夺如今，关于油荒的报道，不再是供需矛盾的问题，已经演变成一场利益争夺战。而且囤油不合算，1万吨油得8000万元资金，需支付20%的资金成本，囤油赚来的差价还不够支付利息。东上海加油站和华江加油站也表示，最近柴油虽然供应正常，但没有优惠。在他们看来，此次油荒是假，一些民营油企有利用油价波动的时机，进行囤油惜售才是真。
据报道，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的会员企业心急如焚，面对成品油刚刚下调价格的时机，却无法从加油站获得正常的成品油供应，尤其是柴油。三是适度扩大成品油进口。
目前公司炼油厂生产柴汽比达到2.2，同比提高0.13，并下大力气增加紧张地区供应，突出重点地区，优化资源配置。记者发现，最先传出油荒声音的是中国商业联合会石油流通委员会举行的2011年年会。
因此，没有理由说现在有油荒问题。针对民营企业囤油的指责，有民营油企反驳称，民营仓储设施总量大概5000万到6000万立方米，库里基本没有油。
到10月17日，中石油对成品油的总供应量增长了16.7%，其中柴油供应量增长了23.9%。对于两桶油的说法，民营油商很不认同。由于批发价上涨，现在民营加油站基本没有优惠，江海加油站前一段柴油每升有两分钱优惠，现在已调至最高零售价。这已经不是第一次发生供油紧张的局面了。
有关业内人士分析认为，由于上海是沪Ⅳ标准柴油，有自己的供应渠道，能够确保市场需求，而且沪Ⅳ柴油价格比长三角地区油价贵，这也在一定程度上减少了外省市车辆来沪加油的需求。目前我国的原油超过50%依靠海外进口，而日本的原油进口依存度高达90%，但已平稳进入到了市场定价时代。
他们认为，两桶油虽说提高了供给量，但没有说给了谁，所以他们显然是给了自己的油站。由于上海市场民营加油站只有几十家，所占市场比重很小，而中石化、中石油加油站柴油供应充足，且基本不受批发价调整的影响，所以上海市场柴油供应平稳，没有出现加柴油难的现象。
破解还需长效机制看来，过于指责地方炼油厂和民营加油站显然并不公平，但如果把所有的过错都加在两大石油集团身上也有失公允，要破解当下的柴油供应困局，必须从体制机制上入手，从市场环境、竞争主体的角度出发，给更多的企业以完善的竞争环境。半年不到，油荒之声再起。