见闻一：要藍易放一个国有煤企总工接受采访，竟有8个下属作陪2010年的时候，笔者约北京一家国有老牌煤企的领导采访。
而这，轉黃別輕棄相当于变相涨价。不过，要藍易放1605合约绝对价格的上涨幅度较为有限。
此外，轉黃別輕棄港口库存低位促使贸易商挺价意愿升温，报价普遍上调。与此同时，要藍易放港口锚地船舶数量维持相对较高的水平。目前，轉黃別輕棄很多利好是人为制造的，主要来自供给端。秦皇岛至广州(5万至6万DWT)航线运价报收于32.4元/吨，要藍易放较前一周上涨2.2元/吨，涨幅为7.28%。一旦价格反弹到一定程度，轉黃別輕棄货源紧张的问题都会被贸易商抢占市场份额的欲求自动化解。
截至12月18日下午收盘，要藍易放动力煤1601合约和1605合约的价差回落至26.2元/吨，而此前高点约为50元/吨。近、轉黃別輕棄远月合约价差缩窄近期，动力煤期货市场涨跌互现，分别反映产业客户和套利资金的博弈结果。截至2015年12月20日，要藍易放秦皇岛港存煤401万吨，较12月初减少了187万吨。
进入12月份，轉黃別輕棄东北、山东乃至华东地区气温下降明显，民用电负荷增加，采购积极性有所恢复，派船拉煤欲望提高。当前，要藍易放正值铁路冲刺全年奋斗目标之际，要藍易放煤炭运量却保持低位，原因主要有以下几点：第一，在煤价出现倒挂的情况下，抵御市场风险能力较差的中小煤企已经退出市场，造成大秦线整体发运量下降。然而，轉黃別輕棄经过快速装运之后的北方港口，存煤出现大幅下降。国投曹妃甸港存煤126万吨，要藍易放较12月初减少了115万吨。
进入2015年12月份，北方沿海地区天气晴好，有利于港口发运。下游采购积极性下降，派船数量减少，港口煤炭调出量受到影响，港口库存将恢复上升走势。
截至2015年12月20日，沿海六大电厂日耗合计升至61.5万吨，较11月下旬日均增加5.6万吨，较12月初日均增加2.2万吨。下游电厂采购欲望提高经历了2015年10月份和11月份的消极采购后，部分电厂出现库存下降的现象。大秦铁路发运量低位运行大秦线秋季集中修结束后，11月份和12月份，正值铁路加快运输、积极补欠之际，但11月份大秦线进车并不多，日均发运煤炭为97.5万吨，较检修期间日均增加了1.4万吨，处于较低水平。资源减少促使船等货、等泊位现象出现，有的船舶在锚地下锚一周后方才进港装货。
预计煤价小幅上行可能持续到2016年1月中旬，5000大卡动力煤实际交易价格可能上涨15元/吨左右。全国煤炭市场供大于求压力增大，煤价将继续下跌之旅。2016年1月下旬，随着春节临近，工业企业陆续停产放假，南方电厂负荷下降，耗煤量大幅减少，存煤可用天数增加。港口将全力装卸，加快运输，满足下游用煤需求，煤价继续小幅上调。
煤价出现阶段性上涨，一般是因为下游煤炭需求端出现转好，或者运输出现梗塞，造成阶段性用煤紧张，从而出现煤炭市场供不应求现象，煤价出现反弹。12月上中旬，正值迎峰度冬之际，大秦线努力增量，日均发运煤炭才勉强达到100万吨左右。
而此时，货源调进出现减少，港口煤炭资源趋紧，带动了煤价的小幅反弹。预计2016年农历春节结束后，南方天气转暖，雨水增多，水电恢复，火电压力减轻。
上海、江苏、浙江等地电厂采购积极性提高较快，带动了沿海煤炭运输趋向繁忙。而持续封航造成泊位利用率降低，影响了港口发运数量，压船继续增加。2016年，全社会用电量不会大幅增加上海、江苏、浙江等地电厂采购积极性提高较快，带动了沿海煤炭运输趋向繁忙。第二，年终岁末，部分大客户的长协煤已经完成计划，煤企开始控制产量和销售量，下水煤炭数量有所减少。目前，尽管电厂日耗增加的并不明显，但由于华东电厂库存下降较为明显，存煤可用天数降到12天。
国投京唐港存煤80万吨，较12月初减少了70万吨。然而，经过快速装运之后的北方港口，存煤出现大幅下降。
港口将全力装卸，加快运输，满足下游用煤需求，煤价继续小幅上调。而华中地区，受温度下降以及多个大型水电站检修影响，水电出力减少，火电压力加大，湖北、湖南、江西等地海进江船舶出现增加。
随着冬季的到来，下游煤炭需求增加，沿海煤炭运输趋向繁忙。资源减少促使船等货、等泊位现象出现，有的船舶在锚地下锚一周后方才进港装货。
第六，港口卸车方面，随着气温下降，港口设备故障增多，装卸效率受到影响，铁路车皮回空放慢。第五，尽管在铁路车皮内淋湿了大量防冻液，但部分煤炭在运输过程中仍出现亏吨现象，影响了煤企的发运积极性。三港合计存煤仅为607万吨，较月初减少了372万吨，降幅达37.9%。第四，煤炭经过653公里乃至上千公里的铁路运输到达港口后，容易出现上冻。
大秦铁路发运量低位运行大秦线秋季集中修结束后，11月份和12月份，正值铁路加快运输、积极补欠之际，但11月份大秦线进车并不多，日均发运煤炭为97.5万吨，较检修期间日均增加了1.4万吨，处于较低水平。北方港口煤炭资源紧张，压船居高不下回顾2015上11月份，受大风、大雾影响，北方港口封航时间长达170小时。
目前，每日进港煤炭无法满足装船需求，造成库存直线下落。进入12月份，东北、山东乃至华东地区气温下降明显，民用电负荷增加，采购积极性有所恢复，派船拉煤欲望提高。
下游采购积极性下降，派船数量减少，港口煤炭调出量受到影响，港口库存将恢复上升走势。北方运煤港口抓住机遇，组织抢运，加快了货物周转，各港口煤炭发运量频创新高。
资源紧张现象将延续到2016年1月中旬随着气温的下降，南方地区用电负荷进一步提高，电厂耗煤量还会增加，预计2015年底、2016年初，沿海六大电厂日耗将达到70万吨，存煤可用天数将继续下降，煤炭更加紧张。进入2015年12月份，北方沿海地区天气晴好，有利于港口发运。以上原因，造成大秦发运量持续走低，影响了煤炭调进。而煤炭供给方面，受持续低温影响，铁路装车和港口卸车均受到一定影响，货源调进仍为主要难题，港口库存继续保持低位徘徊。
全国煤炭市场供大于求压力增大，煤价将继续下跌之旅。下游电厂采购欲望提高经历了2015年10月份和11月份的消极采购后，部分电厂出现库存下降的现象。
而此时，货源调进出现减少，港口煤炭资源趋紧，带动了煤价的小幅反弹。第三，进入冬季，山西、内蒙古地区普降大雪，气温下降到-13℃，给煤炭生产和铁路装车带来困难。
我国宏观经济正处于底部调整，增长速度由过去的高速换挡到中速。国投曹妃甸港存煤126万吨，较12月初减少了115万吨。