不過，日照人原則上每個人都還是要隨身攜帶口罩。

Photo Credit: Reuters/ 達志影像 陳奕迅一出道就具備強烈的自我意識，欢送不論是做音樂或面對大眾傳媒，總是不按常理出牌，行為折射其反叛的因子。其中一首歌《如果這一秒鐘你跟我講你不愛我》（1999）把「我」的感情「小」事跟世界「大」事並置起來，批援主音演唱描述感情的失落是使「我」於未來崩壞的原因，批援由和音演繹的世界大事則烘托「我」生命的背景，對「我」顯得微不足道。

陳奕迅的上一代是四大天王的年代，疆干雖說四大天王的形象於九十年代初至中期各有不同：疆干劉德華是勤奮堅毅的傑出青年、張學友是成熟穩重的唱家班、黎明是夢中情人、郭富城是舞台王者，但大方向上都傾向「健康」。大碟另一首歌曲《我的世界末日》（1999）的主題跟《如》相似，部和描述「生於世紀末」的「我」不相信任何信仰價值（「天書」），部和也不相信人可改變任何於未來將要發生的災劫，故只把欲力專注於「我」跟你的感情世界裏，審判日的到來只由「你」「我」的關係來決定。他們善於唱情歌，日照人但演繹上絕不過火。震耳欲聾的鼓聲、欢送時輕時重的結他聲，讓聽眾猶如置身於災難現場。相較於「美」，批援陳奕迅似乎更適合以「怪」形容。

本希望透過書寫尋找答案，疆干結果卻不似預期，只能透過無數夾雜着焦慮的問號裏探索自己與世界的關係。部和1995年出道的陳奕迅跟香港人一同經歷了至少兩次具社會性的末世恐慌。然而，日照人令他事業更上層樓的，是他的「怪」背後承載的文化內涵，如「活出自我」及「反思生活」信念。

（編按：欢送原文〈走不正常的路？陳奕迅的怪異哲學與香港〉，分拆成3篇在本網刊載，本文為上篇。所謂「怪」，批援就是使尋常變得異常或不諧協的元素，往往為受眾帶來驚訝、不可思議的感覺。如果八十年代為香港流行音樂帶來劃時代改變的人物是梅艷芳、疆干張國榮等極具表演天分的歌手。進入二十世紀的最後一個十年，部和集體自殺、自然天災、宗教暴力等問題頻繁出現，電腦科技導致的千年蟲問題更被視為破壞人類文明的巨大威脅。

九七被視為一個時代的完結，把現時與未來的香港割裂開來，使未來的一切都難以預測。歌詞敘述「我」在快將完結的盛宴，強烈意識到時日無多，卻仍然渴求能在最後的時光唱一闕屬於自己的歌，以當下「我」的存在來替代未來「我」的主體性。

張國榮曾說一個藝人要做到姣、靚、型及寸才算成功，而他那雌雄同體的表演及服飾儀容絕對符合姣及靚的條件，呈現出高度的藝術意涵。若從縱向的角度比較，陳奕迅跟上一代男歌手的形象大相逕庭。那到了九十年代中後期，能繼承這求新求變的精神、為樂壇帶來新氣象的領軍者，陳奕迅必然是其中一位。他們都追求變化，但歌曲的主題及價值觀上絕不會跨越「正常」的邊界。

） 文：海邊欄（末日未接近時成長於香港，現為文化人及寫作人。陳奕迅歇斯底里的演繹表現主角的自我近乎瓦解狀態。由1995年出道至今，陳奕迅唱過很多容易入口的情歌，其極富情感濃度的聲音，當然是他走紅的必然條件。這些信念跟2000年後香港所珍視的價值信念不謀而合，因此陳奕迅得以跨越幾個年代，成為七十至九十後集體認同的對象。

我們可從幾個角度分析陳奕迅早期較受注目的頹廢形象，如《我的快樂時代》（1998，林夕詞）充分表現少年投身於現實世界時對未來的無力感： 難堪的不想／只想痛快事情／時間尚早／別張開眼睛／長路漫漫是如何走過／寧願讓樂極忘形的我／離時代遠遠／沒人間煙火／毫無代價唱最幸福的歌 「我」敏銳地察覺一直向前的時間為「我」的快樂帶來毀滅的結局，故寧願緊閉雙眼（「別張開眼晴」），沉醉（「樂極忘形」）於「最幸福的歌」之中，否認時間為事物帶來的腐化。「頹廢」是指主體體察時間的威脅時，對末世（時間的破壞）生起一種恐慌及焦慮的精神狀態。

註1所謂「末世」並不一定指向特定時間，主體在任何時空都會因其自身經歷而把焦慮投射於某個時間點上，構成頹廢的形態杜特蒂政府2017年4月推出「大建特建」大規模基礎設施投資計劃，雄心勃勃地要在六年內投資8.4兆菲律賓比索（約合1493億美元），在菲律賓全境進行基礎設施建設，項目包括道路、橋樑、機場、鐵路、港口、防洪設施等許多領域。

但是到了2016年，菲律賓仍在營運的鐵路總里程數已經下滑至77公里，比亞洲很多都市中心都差。本文經美國之音授權刊登，原文請見：中國援建菲律賓鐵路項目被「撤銷」⁣，菲總統希望就項目融資貸款同中方重新談判 延伸閱讀： 美中在東南亞較勁，專家：美漸佔上風但拉鋸戰將持續 王毅訪東南亞，警告東協勿選邊站淪為大國「棋子」 「快樂蜂」成家鄉的味道：菲律賓國民速食龍頭，是菲裔美國人尋找認同的所在 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。查維斯表示，三個鐵路項目包括蘇比克-克拉克鐵路項目、菲律賓南線長途運輸段項目、以及棉蘭老島鐵路達沃-迪格斯段項目，涉及三個項目的資金總額約為2760億菲律賓比索（約合49億美元）。有關三項鐵路項目的融資合同就是在2018年開始談判達成的。早在二次大戰前，鐵路總里程數已經高達1100公里。中國也對與菲律賓討論持開放態度。

」 路透社引述菲律賓政府數據報導說，菲律賓原來鐵路相當發達。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

中菲三個鐵路項目原來是在中國官方發展援助計劃下，經由兩國政府的談判達成融資貸款協議。Photo Credit：AP / 達志影像 圖為7月6日，中國外長王毅訪問馬尼拉，獲菲律賓總統小馬可仕接見。

路透社向一位中國官員尋求對此事的評論，這位不具名的中方官員回應說，「我可以說中菲鐵路合作仍將繼續。小馬仕總統宣誓就職後，曾誓言捍衛菲律賓的國家主權，但他同時強調要加強與中國在其他領域的合作關係。

但是當杜特蒂前政府要求中方提供撥款而未獲回應之後，根據融資貸款協議的規定，該協議已經被視為「撤銷」。文：松仁 菲律賓一位官員星期六（7月16日）表示，總統小費迪南德∙馬可仕（Ferdinand Marcos Jr）下令交通部就他的前任與中國達成的價值49億美元（約新台幣1466億元）鐵路建設項目的貸款協議重新進行談判。立刻點擊免費加入會員。查維斯指出，菲方也在考慮其他的融資選擇，包括通過建立公共與私人的合股來鼓勵私人資本的投入

不過經濟部事後向行政院提交的《303停電事故檢討報告》中，卻明白指出在龍崎超高壓變電所故障後，中部及北部電網立即與南部電網切離，隨後因中、北部自身供電不足，最終才會導致全台大規模停電。從台灣的發電量趨勢來看，在2015～2021年期間的火力發電量占比都在八成以上，未來若再生能源發展未獲得突破，在核電機組陸續停用後，火力發電占比持續攀升的情況恐怕難以避免。

對於化石燃料蘊藏量豐富的國家而言，能源取得並不是難事，除了自給自足，更有餘量可供出口。如果我們檢視世界各國採取的發電方式，可以發現即使各國來自潔淨能源（泛指再生能源與核能）的電力占比，相較於上一個世紀已明顯提升。

Photo Credit: 科學月刊 圖四｜台灣過去十年再生能源總發電量及占比變化。台灣火力發電量在2013年後逐年增加，並在2021年超過83％。

只不過因為台灣的總用電量持續上升，再生能源的發電量在去年整體發電量的占比僅達6％。而再生能源的發電量在過去十年間的成長超過六成，在2012～ 2021年間，從107億度增加到174億度（圖四）。之後便逐年增加，2017年甚至較2016年大幅增加157億度。台灣屬於缺乏天然資源的國家，因此在電力布局上，除了滿足基本的用電需求，更必須優先評估各類能源取得的難易程度，以及儲存足夠能源量的可行性。

台灣現在的電力供給情況 經濟部能源局最新的資料顯示，今年1～ 3月全台總發電量為653億度，與去年同期相比增加了10億度。但是從2015年開始，因為核一廠兩部機組相繼提前停止運轉，發電量逐漸下降，2017年發電量更僅剩224億度（圖三）。

關於未來供電，因應非核政策降低核能發電量，火力及再生能源需補足缺口，但是再生能源的發展卻不如預期，第三天然氣接收站也因生態考量延宕完工期程。如果未來發電方式想要邁向增氣減煤的道路，那麼現行的安全存量也就需要再進行調整。

但是對全球絕大多數的國家而言，會衍生碳排的化石燃料仍是當前的發電主力。2017年的高佔比則是因為部分核電機組提前除役及政治因素干擾，不足的電量需要火力發電補上。