矿区面积约48.5810平方公里，上海涛宝汽车地质储量74168万吨，预计服务年限为64年。
中国和蒙古的距离实际是很近的，租赁服务有限我们在陆路大部分是跟着卡车走，现在希望通过铁路这种高效的方式来运。公司关于上海它是现代和落后并存的。
中国的煤炭消费持续的增长，涛宝汽车租赁我们每年的电力需求的增长是338亿万吨，涛宝汽车租赁增长率是16%，如果按照这个增长速度来看，我们的煤炭的燃烧效率按36%来计算，这是中国目前的平均数。大家和印尼做交易的时候，服务有限公司会遇到很多的挑战。包括日本，简述我们知道日本的电是互通的，日本出现了事故以后也在重视煤电，所以其他的可替代的能源不是那么有效的。从这个图上看，上海涛宝汽车中国的煤炭占能源的70%，美国的煤电只占2-3%。它的人口是270万，租赁服务有限乌兰巴托占了170万，占了一半还多。
下面我介绍一下北美洲，公司关于上海包括加拿大和美国。新疆发现了可露天开采的大煤田，涛宝汽车租赁但是也存在铁路运输的问题。同时要低调处理，服务有限公司防止纯粹商业行为的泛政治化 ，无端加大政府审批障碍。
然而，简述4年时间换来的却是巨额亏损截至目前 ，项目支出账面余额约为3.4亿元，开发协议也于2010年6月30日期满后自行终止。兖矿收购后，上海涛宝汽车该矿被新南威尔士州评为该州北区煤矿安全最好矿井。背后的原因，租赁服务有限除了行业周期性波动、政策变化外，还有劳工、环保、社区关系等因素对项目的影响超出此前的预评估。目前，公司关于上海新泰克项目的在产煤矿是坎贝唐斯煤矿一期工程，原煤生产能力200万吨/年，商品煤生产能力140万吨/年。
作为国际投行界的大鳄 ，高盛在大宗商品及资本市场的多空态度，常常会引发市场的大幅波动。据了解，兖州煤业是我国输外开采技术最多的企业，围绕其拥有的综采放顶煤开采核心技术，公司共获得60多项国内专利，有3项相关技术获得澳大利亚发明专利。
为何兖州煤业能屡获突破，而其他一些知名央企在海外并购中反而屡遭限制呢？兖州煤业是一家在纽约、香港、上海三地上市的公司，更容易获得国际投资者认可，澳大利亚人的排斥情绪也会少一点。仅有资金远不够导报记者了解到，此次并购新泰克项目，是兖州煤业在澳大利亚并购煤矿的卷土重来之举。引人注目 的是，新泰克项目的控股方为高盛控股，控股比例为87.5%。不过兖州煤业对此并不担心，公司表示，新泰克项目储量、资源量丰富，产量提升潜力巨大，将作为公司澳大利亚业务发展的重要后备补充。
尽管短期盈利增厚有限，但将有力保障长期增长。中国铝业于2007年3月与澳大利亚昆士兰州政府签署开发协议，承诺在当地开采铝土矿资源，并建设一家氧化铝厂。此番高盛控股退出新泰克项目 ，也引发了部分人士对兖州煤业高位接盘的担忧。在较短时间内再度在澳洲收购煤矿项目 ，体现了公司较强的扩张动力和卓越的执行能力。
兖州煤业董事长李位民曾总结说，海外并购首先是一种买卖关系，要建立在相互尊重的前提下，进行前期的收购谈判。另外，并购只是第一步，收购后要按照属地管理原则，遵守当地法律法规，维护企业稳定和外籍员工合法权益，并推动企业文化、管理经验的融合，实现协同效应。
齐鲁证券分析师刘保民认为，作为地方国企，兖州煤业显然不如中铝等央企惹人关注，被收购方的防备心理也会少一点，且煤炭相比铁矿、铝矿，重要性也差一些。此外，首钢收购秘鲁铁矿、中信集团收购西澳洲磁铁矿等，也都算不上成功。
收购新泰克项目，能为公司未来可持续增长和盈利能力提升提供保障，有利于公司拓展国际煤炭市场，有效实施走出去的资源开发战略。而除了价格、时机，以及对当地政策、法律环境的熟悉等通常因素之外，兖矿集团董事长王信此前在接受导报记者采访时说，兖矿在科技创新领域的成就，以及丰富的井工煤矿运营经验，博得了澳大利亚政府和同行的尊重，俘获了他们的芳心。兖州煤业在澳洲煤矿项目中屡投屡中，其背后因素值得深思。其主要煤种是动力煤，高位发热量6300大卡/千克，全部为露天资源，总资源量17.32亿吨，其中，符合JORC 标准的煤炭资源量为7.23亿吨，尚需进一步查明的非JORC 标准资源量10.09亿吨。二期工程计划将生产能力提升至原煤1600万吨/年，商品煤1140万吨/年。由于有先进技术在手，兖州煤业跨越收购壁垒的能力更为强大。
截至今年4月30日，新泰克项目账面资产总额3.83亿澳元，负债总额2.29亿澳元，净资产1.55亿澳元，资产负债率59.79%。2009 年，兖州煤业耗资33.33亿澳元（约合189.5亿元人民币） 收购拥有4个运营中煤矿、2个开发中煤矿和4个煤矿勘探项目的澳洲Felix公司100%股权，成为当时中国企业在澳大利亚最大一宗收购案，也是中国企业在赴澳收购被集体延期的情况下，少数获得突破的典型。
在兖矿入主之前，该矿曾因自燃发火，九易其主，最后被迫关闭。广发证券则表示，自2009年以来，兖州煤业通过收购、竞拍等方式已先后获得了澳洲Felix公司、石拉乌素煤矿、营盘壕煤矿、转龙湾煤矿、安源煤矿和金鸡滩煤矿
中间环节是怎样魔术般把煤价涨上去的？上站时煤管站每吨收12元的管理服务费、25元的短途运输费，发煤站各项费用及利润30元、煤运公司经销差价50元，于是，到铁路发煤站时，车板价就变成了1217元。这其中，有刚性成本，比如劳动力成本、柴油成本、电力成本，也有软性成本，即因制度滞后和市场分割造成的成本，比如名目繁多的各种收费。
构建中国现代煤炭大物流体系，正当其时。发展煤炭现代物流，加快国家和地方应急煤炭储备基地建设，打造完整煤炭供应链，包括煤炭企业采掘加工运输仓储销售的纵向一体化供应链，煤电企业采购运输仓储配送的纵向一体化供应链，以及相关金融服务、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供应链。电煤价格是不是高企，这想来不存争议如果电煤价格不高，全国火电企业的亏损面怎么会达到60%，甚至连国内五大发电集团的年亏损额也会高达137亿元？但是，电煤价格高企的根子并不在煤矿。再往下装车发运，还有70元的点装费、65元的运杂费、中间用户80元的代理费，最后到用户手里就成了1442元。
去年底，河北省完成了《煤炭物流十二五发展规划》的编制，提出在十二五期间，全省建立起现代煤炭物流产业体系，建设一个国家级煤炭交易中心，畅通三大煤炭物流通道，打造九个煤炭储备基地，壮大一批大型煤炭物流企业，进一步增强在全国北煤南运和西煤东运中的枢纽地位。这样一摆，公众看得就很清楚：电煤涨价，要害在煤炭物流不畅，致使央视《经济半小时》的报道一语惊世：过高的物流成本，是国内不少商品价格畸高的幕后黑手。
电煤价格高企，凸显了中国物流贵的现实。它提醒我们，中国经济问题已经由生产问题转向流通领域，流通体系落后已成为加剧中国煤炭供求关系紧张、制约中国经济转型升级的一大障碍。
笔者相信，随着系统的物流通道建设的推进，中国每年都周期性发作的煤炭物流中梗阻的痼疾，有可能从根本上得以解决。去年媒体的一篇跟踪报道很有说服力：山西晋城无烟煤块煤的坑口价只有1100元，但经公路运输到100公里外的河南焦作时，结算价一下子就变成了1323元。
末煤的坑口价只有650元，经公路运输一下子就变成846元。这还没完，按省政府规定，凡出省煤炭，煤运系统可以收取2.5%的运销服务费，公路运输可以收取1.5%的管理费，火车运输可以收取4%的代销费。如果走铁路运输，同样的煤炭到用户手里则分别变成了1442元和957元。物流成本高企、交易费用增大。
煤炭物流贵的症结，并非无药可医。可取之策就在增加煤炭物流运力，改善北煤南运和西煤东运的通路，致力于铁路、公路、水路和管道、特高压电网的能源大通道建设，最大限度地消除北煤南运、西煤东运造成的能源输送障碍，为煤炭企业产能正常转化为效益提供条件。
有资料显示，中国的流通成本占到物价的50%~70%，物流成本比世界平均水平高1~2倍。在这方面，河北省走在了前面。
一组数据有力地支持了这个结论：山东产的西葫芦经过一系列物流环节运往北京的社区菜市场之后，价格翻了20倍。羊毛出在羊身上，高昂的物流成本下，商品价格畸高有何奇怪。