因此，喜迎教育律師就如企業所聘請的法律顧問，也可由教育部研擬編列預算補助。

DW：大吉是否很難不選邊站？因為北京在中國談論統一，大吉在台灣有些人支持台獨，民眾黨關於統一和獨立的觀點是什麼？ 吳欣盈：按照柯醫師的說法，我們認為「九二共識」需要更新，它是在特定的時間和空間提出的，他認為，其中存在一些模糊性和某些可以澄清的事情。這對美國來說代表他們正在購買更多的台灣商品，林积但投資方面呢？所以我認為台灣作為一個政府也可以增強其形象，與其他國家建立投資關係。

我們是中間派政黨，厚成相信和中國務實和開放的對話。另一個領域是，势促我認為台灣可以成為氣候融資領域的領導者，目前有1萬9000家公司明年將受到「碳邊境調整機制」（CBAM）的影響。所以我確實相信，振兴消除來自中國的風險和消除來自台灣的風險是目前的趨勢。吳欣盈：喜迎但ECFA協議實際上允許台灣出口更多的物品，喜迎對台灣的好處要多得多，允許台灣免稅出口超過2000種物品，但中國並沒有期望我們在相同的項目上建立互惠關係。DW：大吉您個人認為這是可行嗎？這樣想是否太天真了？因為眾所周知，習近平是一位獨裁領導人

林积同電號之住宅可申請瓦斯爐及瓦斯熱水器各1台。瓦斯熱水器則是區分為自然排氣式、厚成強制排氣式，厚成自然排氣式燃氣熱水器一級能效補助2000元、二級能效補助1000元，強制排氣式燃氣熱水器一級能效補助3000元、二級能效補助2000元。漢威公司發言人表示，势促公司生產用於這架加拿大製海保廳德哈維蘭Dash 8渦輪螺旋槳飛機的座艙語音紀錄器，但沒有生產飛航資料紀錄器。

2013年7月，振兴衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音787因緊急定位發射器短路而著火，必須維修機身。波音787投入服役沒多久便遇到引發火災的電池問題，喜迎因此2013年初短暫停飛。A350在重量上有53%是複合材質，大吉外部結構多由複合材質組成，包括機身、機尾和機翼大部分，以及部分機鼻。專家指出，林积這次乘客和機組員得以在機體還完好的情況下全數平安撤離，將讓人們對這種經特殊條件認證的材料重拾信心。

根據飛航界熟知的國際飛航調查規範「國際民航公約第13號附約」（ICAO Annex 13），事故調查應由事故發生地點國主導，但負責製造飛機組件的國家也能參與其中。根據2008年的新聞稿，美國科技資訊公司L3Harris負責生產日航空中巴士（Airbus）A350上的這兩具紀錄器。

《路透社》報導，飛機殘骸照片顯示，這架A350機身已化為灰燼。來自空中巴士和法國航空事故調查處（BEA）的鑑識專家，以及加拿大交通安全局（Transportation Safety Board）的代表正在調查這起事故。另外，通話紀錄顯示，並沒有塔台指示日航客機重新起降等相關內容。日媒：羽田塔台與日航飛行員可能未察覺海上保安廳飛機 （中央社）日本東京羽田機場2日發生日本航空客機與海上保安廳飛機擦撞事故，日媒指出，塔台與日航客機的飛行員當時可能均未察覺跑道上的海保廳飛機，日本當局仍在調查詳細狀況。

日航客機與海保廳飛機相撞，美飛安官員將協助讀取黑盒子 （中央社）日本航空公司一架廣體客機2日晚間與海上保安廳航機嚴重擦撞，造成海上保安廳航機上5人死亡、日航客機上15人受傷，美國飛安官員將協助日本方面讀取機上飛行紀錄器。《日本放送協會》（NHK）報導，1架日本航空（JAL）516班機2日降落在羽田機場C跑道後，與海上保安廳（簡稱海保廳）的固定翼飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。海保廳飛機上載有6人，其中5人死亡，機長則身受重傷。但這些事故都沒有導致飛機全毀。

日航機上379人成功逃出機外L3Harris並未立即回應置評請求。

《路透社》報導，美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）向媒體表示，日本尋求協助解讀漢威公司（Honeywell）製造的黑盒子。《路透社》報導，飛機殘骸照片顯示，這架A350機身已化為灰燼。

主導這起飛安事故調查的日本也能依據國際規範請求其他國家協助。在調查人員尋找擦撞肇因之際，飛航業也急於確認高科技複合材質飛機挺過事故的能力。國交省因此推測塔台人員當時可能並未察覺海保廳飛機。日本航空（JAL）一架空中巴士（Airbus）A350飛機2日傍晚5時47分降落東京羽田機場，旋即撞上日本海保廳的「德哈維蘭Dash 8」（De Havilland Dash 8）渦輪螺旋槳飛機，日航機上379人全數逃出，海保機上6名機組員有5人罹難。日航機上379人成功逃出機外。海保廳飛機上載有6人，其中5人死亡，機長則身受重傷。

波音公司（Boeing）和空中巴士在2000年代初期分別推出787夢幻客機（Dreamliner）和A350，認為輕型碳複合材質飛機能大大節省燃料，也更不容易疲勞，從而可減少維護。但這些事故都沒有導致飛機全毀。

漢威公司發言人表示，公司生產用於這架加拿大製海保廳德哈維蘭Dash 8渦輪螺旋槳飛機的座艙語音紀錄器，但沒有生產飛航資料紀錄器。美國安柏瑞德航太科技大學（Embry-Riddle Aeronautical University）飛安專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）說，這起擦撞事故「不僅是我們從火災角度，也是從耐撞力角度來研究的第一起案例」。

《日本放送協會》（NHK）報導，1架日本航空（JAL）516班機2日降落在羽田機場C跑道後，與海上保安廳（簡稱海保廳）的固定翼飛機擦撞，2架飛機均起火燃燒。日航客機與海保廳飛機相撞，美飛安官員將協助讀取黑盒子 （中央社）日本航空公司一架廣體客機2日晚間與海上保安廳航機嚴重擦撞，造成海上保安廳航機上5人死亡、日航客機上15人受傷，美國飛安官員將協助日本方面讀取機上飛行紀錄器。

A350在重量上有53%是複合材質，外部結構多由複合材質組成，包括機身、機尾和機翼大部分，以及部分機鼻。報導指出，塔台人員與日航客機的飛行員，可能均未察覺疑似誤入跑道的海保廳飛機，日本政府的運輸安全委員會與警視廳仍在調查詳細狀況。而日航曾表示，機內3名飛行員面對公司詢問均稱飛機降落到跑道的過程中「無法目視確認海保廳飛機」，因而未考慮重新起降。日媒：羽田塔台與日航飛行員可能未察覺海上保安廳飛機 （中央社）日本東京羽田機場2日發生日本航空客機與海上保安廳飛機擦撞事故，日媒指出，塔台與日航客機的飛行員當時可能均未察覺跑道上的海保廳飛機，日本當局仍在調查詳細狀況。

2013年7月，衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音787因緊急定位發射器短路而著火，必須維修機身。日航客機擦撞焚毀，A350碳複合材質機身受檢視 （中央社）日本航空公司客機本月2日與日本海上保安廳航機發生嚴重擦撞事故，是首度有現代輕型大客機燃燒殆盡，被視為審視新一代碳複合材質飛機如何承受災難性大火考驗的案例。

這種飛機在過去10年間改變了長途飛行和航空業者的經濟。霍曼迪說，「我們會針對此事提供協助」，還說目前不清楚飛行紀錄器是否會被帶來華府進行分析，還是國家運輸安全委員會人員是否將前往日本提供協助。

波音787投入服役沒多久便遇到引發火災的電池問題，因此2013年初短暫停飛。另外，通話紀錄顯示，並沒有塔台指示日航客機重新起降等相關內容。

根據飛航界熟知的國際飛航調查規範「國際民航公約第13號附約」（ICAO Annex 13），事故調查應由事故發生地點國主導，但負責製造飛機組件的國家也能參與其中。專家指出，這次乘客和機組員得以在機體還完好的情況下全數平安撤離，將讓人們對這種經特殊條件認證的材料重拾信心。根據2008年的新聞稿，美國科技資訊公司L3Harris負責生產日航空中巴士（Airbus）A350上的這兩具紀錄器。來自空中巴士和法國航空事故調查處（BEA）的鑑識專家，以及加拿大交通安全局（Transportation Safety Board）的代表正在調查這起事故

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」當初的教育鬆動，把過去所有必須要用課綱填滿的時間讓出了時間，讓更多的老師能夠設計自己想要設計的課程，議題教育從此開始成為一種主流形式的思維。最初是因為當前學生的自殺自傷的比例持續的上升，謝忠瑋說：「在相關數據報告也看到，大概70%的學生自殺身亡，根本沒有進入輔導資源。

針對媒體識讀的課程在全台各處展開後，在2022年末放伴公佈了一份「2022 學⽣媒體素養調查結果」，發現⼤多數中學⽣認為⾃⼰對於錯誤訊息有判斷能⼒，卻有超過66%的學⽣很少進⾏查證。放伴進入教育第一線，謝忠瑋提出，教師研習有4個目標正在執行。