表现比较好的企业像兰花科创、免费快中国神华，前三季度的表现还是比较好。

从日前召开的山东省煤电运工作调度会上了解到,进入10月份以来随着轻工、山东文机械、山东文纺织、化工、汽车等行业生产形势向好,钢铁、建材行业生产趋稳,山东省电力需求有好转迹象,电煤需求也有所回升。饱受宏观经济增速放缓、博会电市场需求疲软以及煤炭价格持续走低等因素折磨的煤炭行业或将在四季度迎来新转机

本报告周期24个港口规格品中，门票价格持平的港口规格品由前一报告周期的9个增加到了18个;价格上涨的港口规格品由前一报告周期的13个减少到了4个;价格下降的港口规格品保持在前一报告周期的2个。免费快但目前据悉无烟煤市场可能后期有小幅上涨之态主要今年处于低谷的无烟煤可能意愿在第四季度稍提高价格以应对传统旺季但就目前形势涨幅不大。产地方面，山东文据监测数据显示，坑口煤炭价格和动力车板价基本不变，个别地区因煤种销售局面不同，或者冬储煤因素，煤厂采购活跃，小幅推高煤价。港口：博会电秦皇岛港动力煤：5500大卡640-645元/吨，5000大卡550-555元/吨，以上均为平仓价。国内喷吹煤市场整体上扬，门票煤价涨幅在20-50元/吨，成交较好。

免费快国内煤炭价格走势分析国内动力煤市场弱势运行。今日宁夏石嘴山单洗双十无烟喷上涨20元/吨，山东文出厂不含税价650元/吨;韩城瘦喷价格上调35元/吨，山东文出厂不含税价730元/吨;河南安阳永兴钢铁无烟喷采购价上调50元/吨，到厂含税价960元/吨;天钢无烟喷采购价上调30元/吨，到厂含税价1040元/吨。博会电危机意识是企业发展的原动力。

门票三是要时刻保持危机意识。免费快山东能源集团董事长卜昌森在开幕式上致辞。我经常举一个例子是，山东文企业的文化相当于一个建筑物的水，山东文建筑物是由沙子、石子等构成的，但是没有水的凝聚力很难成为一个坚不可摧的钢筋混凝土。如果一个企业不能有危机意识，博会电不能时刻居安思危，就会被习惯思维所控制。

以下为致辞实录：尊敬的高德思先生、刘持金先生、女士们、先生们、朋友们，上午好。一是要敢于竞争，一个伟大的企业如果与高手比赛就能取得优异的成绩

2011年，不包括格罗斯特，兖煤澳洲煤炭总销量约1300万吨，其中，销往日本160多万吨，韩国约460万吨，澳大利亚本地销售了27万吨，销往中国约370万吨，其他国家合计销售281万吨。也就是说，2011年兖煤澳洲销往日本的煤炭总量占总公司煤炭销量为12.3%。上半年整体煤炭市场不景气，国内的煤炭企业销售情况也不太好，而国外的煤炭市场同样不景气，兖煤澳洲的客户是面向全世界的，当然会受到大环境的影响。有媒体报道，近日，兖煤澳洲负责人Murray Bailey在一个资源会议上称，日本钢铁制造商对公司表示，他们正面临中国买家的抵制，所以这些钢铁企业试图限制从兖煤和其他公司购买煤炭的数量。

对此，兖州煤业特别澄清，报道不太符合事实，跟兖煤澳洲负责人Murray Bailey的本意有出入。而这样的变化主要与中日议题有关。兖煤澳洲煤炭销量下降主要是因为整体国际煤炭行情不好2011年，不包括格罗斯特，兖煤澳洲煤炭总销量约1300万吨，其中，销往日本160多万吨，韩国约460万吨，澳大利亚本地销售了27万吨，销往中国约370万吨，其他国家合计销售281万吨。

有媒体报道，近日，兖煤澳洲负责人Murray Bailey在一个资源会议上称，日本钢铁制造商对公司表示，他们正面临中国买家的抵制，所以这些钢铁企业试图限制从兖煤和其他公司购买煤炭的数量。上半年整体煤炭市场不景气，国内的煤炭企业销售情况也不太好，而国外的煤炭市场同样不景气，兖煤澳洲的客户是面向全世界的，当然会受到大环境的影响。

对此，兖州煤业特别澄清，报道不太符合事实，跟兖煤澳洲负责人Murray Bailey的本意有出入。也就是说，2011年兖煤澳洲销往日本的煤炭总量占总公司煤炭销量为12.3%。

兖煤澳洲煤炭销量下降主要是因为整体国际煤炭行情不好。而这样的变化主要与中日议题有关以下为山西煤炭运销集团有限公司董事长刘建中发言摘要：刘建中：煤炭作为重要主要的资源，应该说我们中国烧掉的煤炭大体可能快接近全世界的50%了，46%、47%了。所以我们在山西、河南、河北的省界准备建八到十个大型煤炭超市。新疆、甘肃也有一些特高压线输电。如果把这些结构有机的结合起来，通过煤炭超市储备煤厂，集散地有机的结合起来，那么我们煤炭物流成本可以大大的降低。

同时我们也可以搞物流配送，从这个地方配送出去，或者上火车，这样来解决。比如我们大秦线作为国家专用铁路煤炭运输线是整装的车效率非常高一年5亿吨煤。

但是比水路的运输要高，但是光靠这一个路径肯定不够。这样把整体的铁路、公路、水路、输电这几个方式有效利用起来，可能效果会更好。

现在山西也有特高压的输电线路输送到河北。现在我们这方面解决的非常不好。

从输电成本和铁路、公路运输成本来看，输电肯定是优于铁路的。但是我认为，我们如果现在在煤炭物流的总体结构上还是不经济。目前我们山西煤运的物流主要在靠山西黄河一线在出煤的地方把它搞成加工储煤的地方，在山西东部省界、河南、河北这一线搞八到十个大型的煤炭储煤厂。可能装十个车皮，或者装整列的都有。

这样摆在我们面前一个课题就是煤炭的清洁利用，或者说绿色利用。我们国家皮带运输比较落后，在百公里内靠皮带运输，在300公里以内靠公路运输，超过500公路靠铁路运输。

运输环境现在我们存在着非常大的弊端，就是中国的煤炭专用的铁路现在就一条，目前就是神华搞的那条。把我们山西的一部分煤和陕西和内蒙的一部分煤在煤炭超市分出来。

2012财富CEO峰会于2012年11月15日在北京召开。我刚才说了40万的重卡63%左右是河南、河北、山东的车到山西来拉，他们非常盲目，他们今天到这个矿有煤就拉，没有煤就到另外一个矿，路上经常堵。

另外，再说多还有一个输煤和输电的问题。所以必须通过各种路径把各种方式利用起来，才能够很好的把煤炭的物流成本降下来。5500万大卡的炼焦煤分出来，河南、河北的车点对点的去拉，这样可以把物流成本降下来。公路运输量大体有5亿吨，但是不需要40万重卡，就是说非常盲目，没有形成一个规范的物流网络，没有实现点对点的运输。

本来两天拉一趟，现在四天拉一趟，所以成本非常高。如果我们的矿山用皮带运输，比如说二、三十里范围内用皮带运输，那么火车的流量就非常顺畅。

因为我们煤炭外调过于这三个西这样一个狭长的地方。其它的都是混用的，所以中国要把物流成本降下来，就需要很好的在物流问题上，在铁路物流、公路物流，包括从输煤、火车还有水陆物流每一个环节上都需要统筹规划、统筹解决这些事情。

比如说铁路的装车站点非常分散。比如山西公路物流量非常大，每天跑40万的重卡，担负着山西一部分煤炭往外调出，同时陕西和内蒙还有一部分今年大概是2.5亿吨。