前者可以当作化工原料使用，拜登派賀錦麗而高含硫的石油焦往往只能当作燃料利用热量，其比一般的煤热值要高。

仅看那几日的各大门户网站首页，參加東協峰會機让人以为将管道业务从中石油拆分出来已是板上钉钉之事，參加東協峰會機并且符合广大消费者利益，也符合国家推进市场化的要求。郭占凯认为对于尚未完成类似中海油、外交人士錯外交關係的良中石化现代化公司重组的中石油来说，拆分其管道业务时机尚早。

二是管道建设需要长期的大量资金投入，失與印尼加強回报期长，由当时目标为垂直一体化航母级企业的石油公司承担最合适。行政垄断一直以来，拜登派賀錦麗中石油垄断地位的形成，更多的是因为国家政策导致的行政垄断，这与大家普遍以为的市场自然形成的垄断有着明显不同。中石油的管道业务显然还未到这一步，參加東協峰會機拆分时机不够成熟。假如现在拆分，外交人士錯外交關係的良大量资金投入势必压到新成立的管道公司，外交人士錯外交關係的良新成立的公司如何承担这巨额投资？依靠中央财政支持并不符合十八大进一步推进市场化的精神。况且中石油的管道业务至今仍未盈利，失與印尼加強2012年经营亏损21.1亿元。

倒是督促中石油借机完成类似中石化去年开始的内部专业化重组，拜登派賀錦麗不论是可操作还是可能性，都远高于拆分其管道业务。尽管不能排除拆分中石油管道业务的可能性，參加東協峰會機但微乎其微。外交人士錯外交關係的良所以我想这个对中国的影响反过来又会刺激对全球的影响。

比如说现在我们谈到的雾霾天气，失與印尼加強这个雾霾天气的出现很多人跟我讨论说认为跟燃煤没有太大的关系，失與印尼加強我个人认为跟燃煤的关系非常大，而且要从根本上改变现状只能从源头上控制煤炭来解决。对中国来说可能气候变化的影响更为迫切和激烈，拜登派賀錦麗因为中国是以煤为主的能源结构，气候变化问题和能源是最密切相关的，对中国来说还是如此。另外是这种能源模式的合作，參加東協峰會機我非常同意今天在座的前面的一些专家谈，我们要有走出去的思维。我们的气候变化问题已经变得非常严重了，外交人士錯外交關係的良而且气候变化的问题是全球的问题，外交人士錯外交關係的良跟传统的污染物不一样，跟传统的环境问题不一样，所以这样的全球问题意味着它对能源秩序的影响也是一个全球性的。

第二，气候变化问题到底对国际能源或者是中国能源有什么样的影响？我个人想从这几个方面简单地谈一下，首先是第一个方面的市场，气候变化问题要推动减排，关键的问题是要靠市场，必须依靠市场的力量来推动它。简单地说这四点感受，最后我想从自己的角度总结一点，现在我觉得气候变化的问题对国际能源秩序影响已经不是长期的问题了，可能是非常紧迫的问题，因为我们也知道现在在全球气候变化谈判里，一直在谈希望2015年针对2020年前的碳减排如何加强，以及体制什么样，我们未来两年会集中讨论全球气候体制问题，未来的两年对整个能源系统的影响作用是不容忽视的，而且从另一个角度，从我个人的感觉来讲，如果我们想改变这种高碳、粗放的模式，想真正地达到应对气候变化的能力和目的，可能我们需要现在就做，因为从现在起到2020年这个时期非常关键，因为如果这个时期不做，到2020年之后或者是已经不可能做，或者是做的成本会非常高，气候变化问题对能源秩序的影响是紧迫的问题，更需要我们来重视。

现在不仅仅是有气候变化的问题所以需要开发相应的技术，还有更深层次的影响，将来技术的普及率会发生什么样的变化，技术的成本会发生什么样的变化。最后一个我想谈的是气候变化问题对技术的影响。我们这也是美国推动页岩气背后的重要因素之一。这就是政策的导向和政策的设计上必须有大的创新和突破。

我们国家的以煤为主的结构和全球的结构是不一样的，全球的主要大国里只有中国是以煤炭为主的。中国国家应对气候变化战略研究和国际合作中心战略规划处处长刘强表示，很多非化石能源包括现在谈的页岩气革命在很大的程度上打上了气候变化的烙印，这也是美国推动页岩气背后的重要因素之一。以下为文字实录：刘强：第一，气候变化的问题就是一个对能源的国际秩序会有一个比较广泛的影响和深的影响。第二方面我想说的是气候变化问题会对政策产生什么样的影响。

这个模式涉及到发展模式，一个是能源的利用和合作的模式。而且我们也知道很多的可再生能源，以我国为例主要还是靠补贴和国家的配额制以及相应的支撑来发展的，未来随着规模的扩大，真正需要依靠市场的力量来发展。

我想将来的能源合作应该更多是一个比较开放思维，因为气候变化是一个全球的问题，如果封闭在自己的国家想这个问题是解决不了的。现在已经有很多尤其是发达国家的行业或者是政府已经关注到如何占领技术制高点的，如果将来气候变化问题要认真严峻地对待它必须有突破，可能也会带来相应的成本的下降，这反而会带来整个能源体系发生一个深远的变化。

常规的气候变化问题给出一个特别关键的发展的趋势是我们政策可能需要创新，举一个例子，现在的环境保护政策更多是一个末端治理，我们更多是采取出现了问题针对这个问题采取一些政策。而且这种气候变化的影响不单是对常规的化石能源的影响，我想得很多的非化石能源包括现在谈的页岩气革命在很大的程度上打上气候变化的烙印。在这个基础上可能这个市场会对整个国际能源发生大的影响。就是因为气候变化的问题出现，而且我是专门做气候变化问题研究的，所以我感觉将来我们政策如果从能源角度、气候角度都需要从源头和顶层设计来考虑，而且必须要有一些创新的机制。《中国能源国际合作报告2012/2013》发布会暨中国能源国际合作二十年研讨会于9月24日在京召开。这个发展模式大家也知道，我们一直谈经济发展转型我一直谈发展模式转型，但实际上这么多年来我们的模式转型做的并不是特别好，所以我想气候变化问题现在谈的低碳发展根本上的出发点和驱动力就是要求我们做发展模式的转型，不仅仅是依靠传统的行业的规模的扩大，更多的需要质量的提升。

所以这个市场就带来了一个问题，如何反映环境污染的成本，这也是当前我们所面临的最严峻的问题，说到这个问题我不想展开来说，但我想说一下碳的价格，现在大家也知道全世界各个区域在推EOETS，也希望跟澳大利亚联合地推区域性的碳排放交易，美国都在启动，我们也推动了6+1碳的试点，而且很多国家开始实施碳税，这些举措背后的信号是要体现污染者付费的体现，碳价格的影响对能源的大发展有非常重要的影响据东方油气网消息，9月24日，9月计价期，新加坡市场航煤120.54美元/桶，跌1.6美元/桶，相当于国内航煤完税价7287元/吨。

月均价为125.006美元/桶，较上月均价上涨1.647美元。9月24日新加坡航煤评估价下跌。

新加坡航煤现货市场，亚洲航煤市场供应仍然充裕而需求相对疲软，但是炼油厂可能会为冬季东北亚取暖煤油库存做准备。新加坡基准航煤每桶121.98美元

月均价为125.006美元/桶，较上月均价上涨1.647美元。9月24日新加坡航煤评估价下跌。新加坡航煤现货市场，亚洲航煤市场供应仍然充裕而需求相对疲软，但是炼油厂可能会为冬季东北亚取暖煤油库存做准备。据东方油气网消息，9月24日，9月计价期，新加坡市场航煤120.54美元/桶，跌1.6美元/桶，相当于国内航煤完税价7287元/吨。

新加坡基准航煤每桶121.98美元（杰瑞LNG加气站将为鄂尔多斯运煤重卡提供清洁能源）据了解，被称为绿色汽车的LNG车在环保方面具有显著效益。

项目建成后将有效解决鄂尔多斯市LNG加气站紧缺、加气难等矛盾，缓解鄂尔多斯市及周边地区燃料紧缺情况，改善鄂尔多斯及周边地区城市交通燃料结构，促进当地环保事业发展。结构紧凑，低温泵池采用高真空多层绝热设计，有效降低冷损，大大减少BOG损失。

其在天然气开采、加工与处理领域有成熟的工艺技术、一流的设备加工制造能力和丰富的工程施工建设经验。并配有多重安全防护和紧急切断联动保护，确保加气站安全运行。

杰瑞LNG装备立足LNG清洁能源全产业链，打造液化天然气开采、加工、储运、加注的一站式解决方案。并且重卡、出租车、公交车等车辆营运成本将大大降低，促进当地社会经济的发展。该LNG加气站项目的建成，将有效减少鄂尔多斯及周边地区的大气污染，改善当地生态环境，具有显著的经济和环保效益。项目建成后，鄂尔多斯市汽车尾气排放将大大降低，空气质量得到提高。

为解决目前LNG加气站缺口严重问题，杰瑞LNG将提供4座LNG加气站，为当地重卡运输再添新活力。鄂尔多斯市位于内蒙古自治区西南部，与黄河北岸的呼和浩特市、包头市形成内蒙古自治区经济发展最为活跃的金三角。

用LNG作为动力与使用汽、柴油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97％，碳氢化合物减少72％，二氧化硫减少90％，噪音减少40％，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100％。配备智能IC卡网络管理系统，实现不同站点的网内加气。

此次为鄂尔多斯提供的LNG橇装加气站设备采用模块化设计，所有橇装设备在工厂预装成型，在现场只需要简单那连接即可，安装快速便捷。其矿产资源十分丰富，共有煤矿300余座，重型卡车约10万辆，由于LNG重卡车的显著经济和环保效应，鄂尔多斯地区的LNG重卡保有量急速增长，导致了当地出现LNG车多站少，车辆加气难、加气排队的情况严重。