7月中下旬，习近平给信受到神华、习近平给信中煤等大型煤企6月份产销数据双双下降，销售压力之下，大型煤企变相降价促销，或下调部分煤种价格，或扩大优惠力度的影响，煤价下降幅度增大。
7月30日上午9时，全国高校主题为创新、合作、共赢的2015年中期（临汾）煤炭交易会，在临汾开幕。实际成交业务11笔，黄大年式共售出374.3万吨煤，实际成交金额13.74亿元。
临汾煤炭资源得天独厚，教师团队是全国三大主焦煤基地之一，教师团队全市含煤面积1.54万平方公里，占国土总面积的56%，总储量达629亿吨，已探明储量398亿吨，占山西省的14%。旨在搭建临汾煤炭企业与省内外知名煤炭消费、代表经营企业的交流合作平台，探索临汾煤炭市场化的新思路，实现临汾煤炭企业供需合作的新突破。临汾市政府、习近平给信中国（太原）煤炭交易中心先后与太原铁路局、习近平给信兴业银行太原分行、马鞍山钢铁股份有限公司、南京港（集团）有限公司等单位签署了战略合作协议。如何做好煤炭文章，全国高校积极推动煤炭产业六型转变成为当前的一个亟需破解的难题。临汾市政府邀请宝钢、黄大年式兴业银行、黄大年式南京港务局、日照港、徐州港务局、山西能源交通投资集团等来自全国各地的知名煤炭消费、经营相关企业派代表参加会议，当天销售煤炭374.3万吨，成交金额13.74亿元。
并邀请来自全国各地的煤炭、教师团队金融、教师团队物流、煤炭电子商务等方面的专家举行高峰论坛，为与会人员带来了学术性、前瞻性、引领性的前沿理论和实践成果。他们还组织开展了千人百矿大营销活动暨银企互联互助活动，代表对全国各地煤炭需求企业进行大走访、代表大合作、大推介、大交易，积极推动煤炭跨区域、跨行业合作，进一步提升了该市与省内外煤炭用户的交流合作水平据天津港物流总监李伟介绍，习近平给信晋北公路运输成本较国铁运输成本低1718元/吨，且公路运输存在及时性、门对门的便利性等诸多优点。
此次北方港口调研中，全国高校记者能明显感觉到煤炭行业的清淡。草根企业的期市闯荡经在调研中，黄大年式记者发现，煤炭行业中不少贸易企业由于经营不善，已经被市场所淘汰。大秦线是秦皇岛港煤炭调入的大动脉，教师团队也是曹妃甸港和京唐港重要的支撑线路。同样，代表港口物流企业也在寻求创新，供应链金融、阳光招标竞价采购、仓单质押融资成为受港口企业青睐的创新经营模式。
秦皇岛海运煤炭交易市场现货交易部经理李冰说。正如港口相关人员所说，港口作业效率提高以及港口泊位增加也是开工率整体下滑的重要影响因素。
杨泽说，2010年，煤炭矿工一个月能拿到六千元到八千元的工资，如今，能按时拿到一千五百元就不错了。鄂尔多斯、神木地区的煤矿，有的探索煤化工产业链延伸，有的就地建设电厂消化当地煤炭，并通过特高压输电线路将火电运送至东部地区。时至盛夏，曾经炙手可热的煤炭行业正经历一场罕见的严冬。凭借汽车运输优势和北方其他港口不可比拟的集装箱运输优势，天津港上半年利润增长明显。
记者在煤企高管那里听到最多的词汇就是减支降耗、内部挖潜。唐山市港口物流有限公司业务科长苏鑫说。天津港从卸车到装船的港杂费在23.4元/吨，港务局整体费用算下来在4142元/吨，如果仓库是承包制，那么费用在3238元/吨。前几年蒙煤占天津港的份额高达70%，山西煤占30%，而今年以来，蒙煤占比降至40%，山西煤占比提升至60%。
涉煤企业寻求经营创新在此行的调研中，期货日报记者最为直观的感受是煤炭产地、中转地对环保的要求愈发严格。走访港口时，记者发现各大堆煤场地周边都拉起了拦网，煤堆上面也一律覆盖了防止煤尘扩散的拦网。
受益于汽车运输优势以及天津港干散货、自由贸易为主的特点，天津港贸易商的生存较其他港口显得滋润。其他港口港杂费与天津港相差不多，但整体费用低于天津港。
天津港煤炭吞吐量逆势增长港口是水陆交通的集结点和枢纽，港口繁荣与否能直观反映煤炭产销形势。此外，京唐港上半年吞吐煤炭2503万吨，同比下降8.9%，完成全年目标的21%。考虑到综合物流成本，滞期虽然产生了一定的费用，但下游企业来天津港接货的意愿仍较强烈。宏观经济持续疲软，工业用电不断萎缩，国内煤炭需求锐减，叠加清洁能源供给增加以及趋严环保政策出台，煤炭市场雪上加霜，港口煤炭运输受到严重冲击。港口作为煤炭产销的集结点和中转点，更能直观反映市场的现状。后期，价差的存在可能迫使铁路运费下调，虽不至于低于汽车运费，但与汽车运费持平是必然趋势。
另外，汽车将煤炭从主产地运输至港口后，还可以从港口将铁矿石、其他原料及产品运回主产地。天津港副总经理杜斌说。
平华国际贸易公司依托天津港，以煤炭、矿粉、海沙等干散货短途运输为基础，经过10余年的发展，已形成集煤炭贸易、货运代理、仓储和加工、干散货短途物流运输、机械服务于一体的集团公司架构。据李伟介绍，天津港正在打造产业链金融体系，联合银行为煤炭相关企业提供仓单质押融资服务，通过提供更多优质服务激发市场活力。
虽然当前煤炭市场不景气，电厂采购、囤煤积极性不高,汽车运费也随着油价的大幅下跌而持续下滑，北方港口煤炭运量整体走低，港口利润大打折扣，但港口针对煤炭进港、出港、仓储以及装卸等的费用并未调整。据平华国际贸易公司二部负责人许春生介绍，他们在2014年以前以原煤和块煤贸易为主，2014年以后开始经营电煤。
中信建投期货工业品部负责人张贵川说。汽车运费与铁路运费的差异，在煤炭市场繁荣时期，可以忽略不计，但当前，市场整体萎靡，汽车运输成为煤矿首选。也有个别贸易商，急于甩货，以380385元/吨的价格抛盘，但量不大。不过，天津港贸易商也有所减少，能存活的贸易商多是有着仓储及物流背景或者国有背景的大型贸易商。
清洁能源在能源中的占比提高，我国举办奥运会也对环境要求有所提升，后期环保主题可能进一步压缩煤炭市场需求。如果说2013年是煤炭行业备受煎熬的一年，那么2015年让很多企业感受到的是糟糕透了。
今年政府的环保政策执行力度明显强于往年，致使众多电厂选择硫分、灰分更低的煤炭品种。多数煤矿已经陷入亏损状态，少数拿矿较早、成本较低的煤矿虽未亏损，也已进入近零利润状态，煤矿生存堪忧。
不过，总体上，秦皇岛港运往华东地区和华南地区的煤炭数量仍是减少的。煤炭行业休整期，中小贸易商和煤矿都要经历磨难。
许春生透露，他们纯属草根企业，前身是兴达车队，后改名为津发车队，当时企业只有6名员工和6辆车，如今公司现有人员400余人。下游需求不足，港口开工率下滑，传导至上游，导致客户结构发生变化。由于天津港煤炭价格低廉，下游拉船客户相对较多，泊位一直存在压船的情况。秦皇岛港下游客户结构变化也比较明显。
而这，为企业带来了不错的利润。单考虑煤炭吞吐情况下，仅天津港出现一定程度的增长，这主要得益于天津港综合成本偏低，本质上是汽车运费大幅下滑。
期货和现货，好比企业的两条腿，经营过程中没有利用金融工具进行风险回避，就如同用一条腿走路。数据显示，截至目前，天津港货运量完成2.78亿吨，同比增长5%，其中煤炭发运量完成4784万吨，同比增长21.9%。
以往市场较为火爆的时候，港口等待的船舶高达200艘，而现阶段，最多的时候也就20艘，目前仅10艘左右。据港口工作人员介绍，因铁路运费高于秦皇岛港，且港口煤炭调入完全依靠铁路，曹妃甸港贸易量下滑最为明显，上半年煤炭贸易量为6065万吨，较去年同期减少20%左右。
