该项目之前名为雅斯谷(Yass Valley)，年粮但为了更好地反映其地理位置，于去年更名。

根据招标电据媒体报道，食生收英国日前发布了总价值为1320万英镑(1670万美元)的两个招标公告，旨在获得太阳能发电和储能设施的供应和安装服务。而在另一个招标公告中，产再苏格兰水务公司正在寻求与供应和安装太阳能发电和储能设备的承包商合作，其中包括电网侧储能和用户侧储能系统的部署。

获丰其提案截止日期为2019年1月22日。苏格兰水务公司表示，年粮预计将会选择多家供应商来提供具有成本效益的高效服务。食生收其合同估计总价值为120万英镑。根据招标电子日报(TED)的消息，产再英格兰西北部的哈尔顿市议会(Halton Borough Council)计划在一个废弃的高尔夫球场上设计、产再建造、运营和维护一个装机容量为1 MWp太阳能发电场，并且正在等待2019年1月17日进行投标获丰if (isMobile()){ document.write(); }。

年粮其提案截止日期为2019年1月22日。食生收其合同估计总价值为120万英镑。3)预计今年的锂原料供需依旧处于供远过于求的状态，产再其中锂精矿进口过剩是主要原因。

锂原料过剩拉锯战背后缘由2021-06-16 00:42:31 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读已入12月中旬，获丰按照往年进度，获丰国内冶炼企业与澳洲矿企关于来年进口锂矿长单价格该尘埃落定。年粮2)明年2月前后新能源补贴退坡政策出台。但今日却不同往昔澳洲锂矿价格谈判迟迟未决，食生收这也成为近段时间锂产业链中上游关注的重点之一。但今日却不同往昔澳洲锂矿价格谈判迟迟未决已入12月中旬，产再按照往年进度，国内冶炼企业与澳洲矿企关于来年进口锂矿长单价格该尘埃落定。

自11月中旬至今一个月多，碳酸锂价格保持稳定。明年碳酸锂价格走向分析自进入10月份以来，国内碳酸锂终于结束了此前跌跌不休的状态，价格回暖企稳

可见，动力电池回收是难题，也是发展的风口。想要实现新能源汽车产业的可持续发展，有必要从战略高度引导整个行业对动力电池回收展开布局。鼓励利用社会资本设立动力电池回收利用发展专项基金，通过PPP等方式，为社会资本参与动力电池回收创造条件。据我们实地走访调查发现，不少商用车电池容量降到80%以下仅需要两年的时间甚至更短。

按照车载动力电池使用标准，电动汽车电池的容量下降到额定容量80%后就不宜继续使用。发展新能源汽车 退役电池体量日渐庞大 2021-06-16 00:42:25 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读 发展新能源汽车，电池回收是不得不面对的现实问题。而为防患问题出现，其会在BMS方面提出要求必须接入后台系统，如果出现问题，能立刻进行处理。按照商用车动力电池3-5年的使用寿命，私家车动力电池5-8年的使用寿命，首批投入使用的动力电池应用时间已有八年之久，已开始进入报废期。

此外，不同汽车企业的动力电池结构差异较大，材料体系也不同，使得回收难度增加，回收成本大幅度上涨。近两年来，正是看到了动力电池回收巨大的市场潜力，不少企业开始在动力电池回收领域展开积极的布局。

这对于动力电池行业来说，无疑是重大利好。但事实真的是如此吗?虽然新能源商用车电池寿命标榜的是3-5年，但是在实际的运营当中，很多电池都做不到。

尤为更重要的是，由于新能源车产销量剧增，对上游原材料需求也会水涨船高，特别是对于镍、钴、锂等原材料的市场需求将更加庞大，意味着上述材料具有更大涨价空间。那么是否可以认为，2023年前新能源车产生的废旧动力电池根本不用考虑回收问题了吗?答案当然是否定的，且不说后续铁塔会设置相应的回收门槛。发展新能源汽车，电池回收是不得不面对的现实问题。业内人士分析，国内动力电池回收至少还面临着四大难题：首先，现阶段我国关于动力电池回收利用的相关法律法规还有待完善。同时发动车主参与，构建起生产、销售、维保、回收的闭合回路。一方面，政府还未对动力电池的回收利用进行专门立法;另一方面，动力电池还未实现标准化生产，电池的形状、极芯构成、外壳材料等标准不统一，回收利用难度大。

退役电池尚无梯级利用渠道，直接报废处理将会导致大量的经济损失。然而截至目前，国内尚未形成完善的动力电池回收体系，而且有关动力电池回收工艺、设备等还处于摸着石头过河的初级阶段。

目前我国针对动力电池的回收工艺路线仍处在探索阶段，以循环制造为目标的回收技术还未开展。要强化废旧动力电池回收、运输、储存等环节的法律法规制定，积极引导相关企业参与标准制定;四是健全回收网络，发挥回收利用的主体作用，织密回收服务网点、维修保养网点。

再次，回收技术和工艺水平有待提高。业内人士这样提到。

不过所幸的是，前几年内新能源车推广较缓，因此退役的动力电池数量并不多。铁塔担起回收重任?对于退役动力电池回收有两种模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。与此同时，铁塔因为储电量、使用寿命等因素的影响，最终给出的动力电池回收价格应该不会太高，对车企来说电池回收产生的效益不会太大。其次，回收利用体系仍需健全。

因此站在战略的高度上看，参与动力电池回收是国内新能源车企以及动力电池企业无法回避的现实问题，如果仅仅依靠铁塔来挑起动力电池回收的重任，只会引导整个行业偏离健康的发展轨道。今年1月4日，铁塔在北京与长安汽车、比亚迪、银隆新能源、桑顿新能源、国轩高科等16家新能源企业，联合举行新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式;而今年10月31日，铁塔再与11家新能源车企签署了战略合作协议，将进一步推进动力电池梯次利用进程。

如果上述说法属实，那么需要回收的动力电池体量将会更加的庞大，这些电池若不能妥善地处理，不仅会造成资源浪费、环境污染，发展新能源汽车的意义也将大打折扣。从事废旧动力电池回收利用的主体，必须具有相应资质，对未取得相应资质而从事动力电池回收利用的企业和个人，依法予以查处，涉及违法的，依法予以追究;六是开展试点示范，开展动力电池回收利用试点示范，切实通过试点从而形成可以复制推广的回收利用模式。

近年来，我国先后出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》等多项政策文件。但由于不具有强制性，未能得到有效落实。

去年11月，铁塔在线商务平台发布消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动车退役动力电池及B品动力电池。行业需要建立健全电池回收体系三是加快动力电池回收利用相关法律法规的制定。上述文件虽在加强动力电池梯级利用和回收管理、健全废旧动力电池循环利用体系。铁塔今年八月相关上市而在梯次利用方面，铁塔成为最重要的试点企业，坐拥近200万铁塔且急需大量备电电池的铁塔，有望成为动力电池梯次利用主力军。

同时，电池回收需要经过多个环节，设备和人力成本投入较大，企业很难实现盈利。那么频繁更换下来的动力电池在哪?自然还在车企手中。

梯次利用是将续电能力低于80%的电池进行其他行业再次利用，如储存风力发电、通讯基站供电等;拆解回收则是将电池中的稀有金属进行回收，但由于前期新能源车动力电池以磷酸铁锂为主，拆解的价值不大，只能梯次利用。七是尽快构建动力电池回收利用管理体系，包含整车企业、销售企业、消费者、动力电池回收企业、动力电池生产企业等，生产者责任延伸制度应得到有效落实;八是强化融资支持。

铁塔副总经理高步文提到，铁塔动力电池梯级利用试点运行状况良好，截至目前铁塔累计使用梯次电池共计800MWh，供5万基站使用。铁塔全国基站电池总量超过40GWh，因此2020年前退役电池完全可消化掉。