其中体现的不仅仅是规模和速度，乙烯于乙更是要让这种建设惠及将来，惠及到城市、农村，惠及到每一个人。

韦策图举例说，砜关近些年来，砜关中国一些国产大品牌，如徐工、柳工、三一和中联等，都在加大各自研发部门的力量，设备生产水平飞速发展，有的也走出了国门。12月15日，烯砜维特根中国2020年度供应商大会在廊坊市召开，近200位供应商代表齐聚一堂，展望未来发展。

韦策图带着记者在廊坊工厂的车间内参观 另一个体现严谨的，简述是流水线旁的零部件置物架。2020年11月5日-10日，乙烯于乙首次参加进博会的维特根集团，在6天时间里迎来了各界嘉宾的光临惠顾，新老客户签约不断，收获了亮眼成绩单。其后再在其上加铺沥青磨耗层，砜关就最终完成了对道路的维修作业，形成具有优异的柔韧性和更高承载力的路面。韦策图说，烯砜最近两年，维特根(中国)的销售额接近30亿元人民币，二期工厂即将完工，三期也在谋划之中。该技术一经引入，简述就表现出了显著的环保及经济效果。

现在这些管理细节都司空见惯了，乙烯于乙确实非常能提高工作效率。生产像音乐一样，砜关生产线就是一个流动的乐章。10月13日，烯砜北京市委书记蔡奇主持召开编制北京十四五规划各领域代表座谈会，烯砜广泛听取经济学家、社会学家、科学家、规划专家和企业家等领域代表对北京十四五发展的意见建议

北京市委副书记、简述市长陈吉宁出席。10月13日，乙烯于乙北京市委书记蔡奇主持召开编制北京十四五规划各领域代表座谈会，乙烯于乙广泛听取经济学家、社会学家、科学家、规划专家和企业家等领域代表对北京十四五发展的意见建议对于我们动力企业来说，砜关也必须要和整车企业一起，砜关把细分市场、工况能够进一步细化，让用户充分体验专业细分的好处，这需要我们和整车厂一作协同的。第二个是经营质量，烯砜企业在产品的持续技术创新，还有管理创新和经营模式上的不断创新，也是非常重要的。

但我们要积极面对这个挑战，毕竟我们要共同保卫蓝天。（文章来源：新华网）。

如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知，这也是为整个汽车行业带来了挑战，我们也在这个方面继续努力，让轮胎也能够智能化，也有传感器，也能够去感知周围的情况的变化。袁嵩认为：在轮胎领域中，我们是个高新技术企业，轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响，我们给客户提供超低滚动阻力，促使燃油经济性的直接提升。《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会 发展前景广阔 智能制造将覆盖全产业链重卡和零部件制造商是汽车行业重要组织部分，伴随世界经济全球化、市场一体化的发展，如三一重卡、玉柴等相关企业也在稳步推进智能化进程。同时，汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。

梁林河认为：国六标准对汽车行业影响较大，国六B阶段标准更严，对主机厂、汽车制造厂来说，是一个非常严峻的考验，对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。三一集团董事、三一重卡董事长梁林河 梁林河认为：互联网造车是一种新的造车模式，卡车是一个非常传统的机械制造行业，这里面有很多传统国有企业，我认为这个行业需要一些变革，三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索，学习了这种商业模式。第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式，就是在快的同时，也注重未来发展的前景。因为这种互联网的造车模式还是有它的特点，但我们传统主机厂应对的这个难度很大。

梁林河认为：高质量发展首先还是发展，两个方面，一个是速度，另一个是发展产生的效应。我们在网联化发展方面更是提前布局，设定一套轮胎感知通信的标准与协议，而将这些数据传递到卡车的处理终端，与卡车的后台云结合在一起，这些数据反馈之后，我们分析了一些关联性，找到更优的设置方案。

包括产品本身的验证，也包括我们在售服务的新模式的应用。袁嵩认为：赛轮的口号就是做一条好轮胎，一条好轮胎所要表达的意思就是安全稳定，实际上背后的本源也就是质量。

作为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。目前，国内汽车市场发展空间仍在，消费升级趋势明显，这也为汽车产业实现高质量发展带来先机。吴其伟认为：新的法规的实施，相对于我们来说是具有挑战性的。吴其伟认为：我理解的高质量，是来自于产品的实物质量，完全满足用户对品质化日益增长的需求。跟随一些新技术的发展，我们要不断提高自身制造水平，这对质量有着更高的要求。赛轮集团副总裁袁嵩 袁嵩认为：轮胎行业实际是传统的朝阳行业，轮胎的质量对汽车安全有着重要意义，这也是三一和赛轮始终坚守的底线。

近日，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了关于《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会，就重卡如何轻量化、网联化、高质量发展等方向阐述个人观点。事实上，这是一种商业逻辑的变化，不是靠卖车赚钱，而是靠流量赚钱，是用卡车这种交通工具，来获取流量。

广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟 吴其伟认为：专业化发展方向十分明显，对于细分市场的需求，和适应的环境、工况，完全不一样。对于三一重卡来说，要快速实现主机厂核心技术的突破，包括整个销售额突破。

提前满足国六B标准谋划更广阔未来目前，国家将国六标准分为国六A和国六B两个阶段，此次迎来的国六标准十分严苛，对车辆的油耗和动力有着更高要求。坚持高质量发展 提升驾乘幸福感汽车产业作为国家支柱产业，在转型升级、融合发展中寻求突破。

这对于我们来说充满挑战，但我们已经做好了相应的准备。一个企业只要有了流量，未来它就有了广阔的前景。另外，我们做出了一个大胆的尝试，引进了全新的平台，不单是满足目前国六A的标准，我们是面向国六B，包括可能五年之后实施的国七的一个标准，应该说是我们提前做的一个谋划，而且是因为提前的一个谋划，我们的产品也提前得到了市场的初步认可，效果明显。如今，在疫情防控的新常态与互联网造车浪潮两大背景下，汽车行业发展充满挑战。

玉柴在五年前就在做相关的准备工作梁林河认为：高质量发展首先还是发展，两个方面，一个是速度，另一个是发展产生的效应。

另外，我们做出了一个大胆的尝试，引进了全新的平台，不单是满足目前国六A的标准，我们是面向国六B，包括可能五年之后实施的国七的一个标准，应该说是我们提前做的一个谋划，而且是因为提前的一个谋划，我们的产品也提前得到了市场的初步认可，效果明显。坚持高质量发展 提升驾乘幸福感汽车产业作为国家支柱产业，在转型升级、融合发展中寻求突破。

一个企业只要有了流量，未来它就有了广阔的前景。近日，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了关于《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会，就重卡如何轻量化、网联化、高质量发展等方向阐述个人观点。

作为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。同时，汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。梁林河认为：国六标准对汽车行业影响较大，国六B阶段标准更严，对主机厂、汽车制造厂来说，是一个非常严峻的考验，对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。跟随一些新技术的发展，我们要不断提高自身制造水平，这对质量有着更高的要求。

第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式，就是在快的同时，也注重未来发展的前景。第二个是经营质量，企业在产品的持续技术创新，还有管理创新和经营模式上的不断创新，也是非常重要的。

袁嵩认为：在轮胎领域中，我们是个高新技术企业，轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响，我们给客户提供超低滚动阻力，促使燃油经济性的直接提升。赛轮集团副总裁袁嵩 袁嵩认为：轮胎行业实际是传统的朝阳行业，轮胎的质量对汽车安全有着重要意义，这也是三一和赛轮始终坚守的底线。

吴其伟认为：我理解的高质量，是来自于产品的实物质量，完全满足用户对品质化日益增长的需求。如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知，这也是为整个汽车行业带来了挑战，我们也在这个方面继续努力，让轮胎也能够智能化，也有传感器，也能够去感知周围的情况的变化。