燕山石化管理信息部部长刘彦波介绍，欧洲中火灾智能识别系统是以大数据分析为基础，欧洲中运用专利技术，通过实时采集数千路视频摄像数据，可第一时间智能识别火灾及火前烟雾，精准定位火灾地点并发出声光报警。

GE在中国共落地超过200台燃气轮机，国电动180台蒸汽轮机，其数字化解决方案不仅覆盖GE本品牌发电设备，还可支持超过90个OEM品牌的发电机与辅机。在中国，汽车市燃气轮机有调峰使命，即在其他发电来源功率下降时多发电，上升时少发电，维持电网总体电量的稳定。

端云结合，场份额实时反应，以数据优化运维9HA燃机数字解决方案中，最为亮眼的是数字镜像(Digital Twin)。当机组负荷减少时，将明显损耗速度会降低，但发电效率会下降，度电成本会升高，毛利率下降。今年9月初，增长这家电厂又被全球权威行业媒体《发电杂志》（Power Magazine）评为2017年度全球最佳燃气电厂。电厂每天产生5到10个G的数据，欧洲中过去这些数据的利用率仅为2%左右。数字镜像通过模拟，国电动可以在调峰时，国电动找到燃机负荷的最佳平衡点，让燃机在高负荷时适当多发电，多赚钱，又不会让燃机过度损耗，把可能的盈利拿到一分不剩。

增强调峰能力，汽车市减少非计划停机和关键设备事故率，汽车市平衡发电与运维这个砍柴和磨刀的矛盾，将盈利能力提升到极致实现这些，还需要数字化解决方案这个鞍。2016年6月17日，场份额法国电力集团（EDF）布尚电厂的GE 9HA机组以高达62.22%的联合循环发电效率创下吉尼斯世界纪录。比起政府遭遇的推广难题，将明显技术瓶颈来得更加现实。

德国总理默克尔上月接受采访时暗示，增长德国禁售燃油车只是个时间问题。作为全球最大的汽车制造商，欧洲中大众正努力加速转型，并试图摆脱两年前尾气排放作弊丑闻的影响。尼古拉斯霍洛诚实地说道，国电动想要达成目标其实较有难度。默克尔对媒体表示：汽车市我不能明确说是哪一年，汽车市但这种做法是正确的，如果我们在电动汽车的充电设施和技术上加快投资，这种结构上的转换是可能实现的。

大众汽车公司本周一表示，计划在2030年之前投资逾200亿欧元，以加快开发电动汽车，挑战目前占市场主导地位的特斯拉。上周，捷豹路虎、福特汽车旗下林肯均宣布几年后将不再推出新的燃油车型，全部改推电动车型。

颜景辉对北京商报记者分析称。美国虽然还没有一项联邦政策，但至少有8个州已设定了相关目标。目前为止，至少有8个国家已经为电动汽车制定了销售目标。在中国之前，印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取代。

另一德国汽车巨头戴姆勒集团本周一表示，旗下梅赛德斯-奔驰品牌计划在2022年为所有车型提供电动版。禁售燃油车的全球时间表全球多国正竞相淘汰汽油和柴油车。从目前的技术水平来看，氢燃料电池、纯电动车和插电式混合动力车在短期内普及的可能性仍然较低。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，参照几个欧洲国家的时间表，中国禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚10-20年，起码要到2040年后。

倒逼车企备战车企已经开始闻风而动。回到中国，汽车行业观察人士邱锴俊认为，从国内外的发展趋势来看，传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。

但在未来10-20年内，电动车要得到普及还很困难。大众表示，计划在2025年之前推出80款电动汽车，跨越旗下多个品牌，远高于原计划的30款，并希望到2030年为旗下300款车型提供电动版

大众表示，计划在2025年之前推出80款电动汽车，跨越旗下多个品牌，远高于原计划的30款，并希望到2030年为旗下300款车型提供电动版。作为全球最大的汽车制造商，大众正努力加速转型，并试图摆脱两年前尾气排放作弊丑闻的影响。五国拟禁售燃油车工信部副部长辛国斌9月9日在天津举行的2017中国汽车产业发展国际论坛上发表演讲时透露，中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。纯电动车目前很难达到传统燃油车加油一次行驶500公里的能力，电池成本太高也是电动车发展的一大瓶颈。只有在电池技术有了质的提升、充电设施方便齐全、电池续航里程得到飞跃式的发展之后，纯电动车才有可能普及。大众汽车公司本周一表示，计划在2030年之前投资逾200亿欧元，以加快开发电动汽车，挑战目前占市场主导地位的特斯拉。

在性价比不高的情况下，消费者并不太愿意掏钱去买。禁售燃油车的全球时间表全球多国正竞相淘汰汽油和柴油车。

全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉在接受北京商报记者采访时表示：各国的时间能否有效实现，最终还是取决于替代品市场能否真正成熟。作为德系车企的重要竞争对手，面对各国政府纷纷开始研究禁售燃油车的问题，日本车企将加强对电动汽车（EV）的开发和销售成为紧急课题。

回到中国，汽车行业观察人士邱锴俊认为，从国内外的发展趋势来看，传统燃油汽车时代的结束或许只是时间问题，但国内停售传统燃油车的时间并不会来得特别快。在颜景辉看来，新能源车的成熟是一次深刻的技术革命新材料革命。

特别是像中国这种地理面积比较大，社会消费层级比较多的国家，燃油车的生命力还是比较强的，应该会比较久。比起政府遭遇的推广难题，技术瓶颈来得更加现实。从目前的技术水平来看，氢燃料电池、纯电动车和插电式混合动力车在短期内普及的可能性仍然较低。它们是：奥地利、丹麦、爱尔兰、日本、荷兰、葡萄牙、韩国和西班牙。

尼古拉斯霍洛诚实地说道，想要达成目标其实较有难度。还包括消费者正在使用的燃油车如何有序淘汰。

所谓破旧立新，破旧的同时必须保证新的产品成熟。颜景辉对北京商报记者分析称。

现有存量转型也是不可忽视的问题，这包括车企的技术、资产处置，固定资产如何折旧。不过德国汽车协会和全德汽车俱乐部公开对此表示反对。

德国汽车协会称此决议在环保、产业和社会政策方面都不具备任何价值。上周，捷豹路虎、福特汽车旗下林肯均宣布几年后将不再推出新的燃油车型，全部改推电动车型。倒逼车企备战车企已经开始闻风而动。默克尔对媒体表示：我不能明确说是哪一年，但这种做法是正确的，如果我们在电动汽车的充电设施和技术上加快投资，这种结构上的转换是可能实现的。

该协会分析，到2030年全球2/3注册的新车依旧是燃油车或者混合动力车，纯电动汽车不是销售主力。然而基于目前全球汽车市场的基本结构，想要在短时期内让燃油车全面退出几无可能，但新能源汽车的发展已经成为趋势，车企们备战新战场的号角早已吹响。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，参照几个欧洲国家的时间表，中国禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚10-20年，起码要到2040年后。挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。

作为世界最大汽车市场，中国正在研究最终禁止内燃发动机汽车，从而使这股不断发展的全球趋势得到一个提振。氢燃料电池车由于成本太高，至今离市场化还比较遥远。