英國2021年首次派遣最先進的「伊麗莎白女王」（HMS Queen Elizabeth）航艦打擊群至印太區域巡航，共享打印今年稍早則宣布英國航艦打擊群將於2025年重返印太。
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此外，机服务燃氣機組快速升降載特性更可與再生能源相互配合，作為快速調節的備援電力，並透過以氣代煤，發揮兼顧穩供與環保的功能。不過，器上找目前允能仍以完成80座風機、器上找640MW為目標，截至目前，允能風場已完成45座單樁、30座風機併聯發電，且部分風機已取得電業執照，開始取得電費收入。由於政府釋放正面訊息，到打印机其他股東也認為，到打印机「與其先前投資化為烏有，不如繼續投資」，最後包含法國道達爾集團、泰國電力控股集團以及日本雙日株式會社等股東全部掏錢。東北季風發威，无法连接離岸風電發電量史上新高 （中央社）台電30日表示，无法连接在東北季風助攻下，26日下午5時9分整體風力發電達到167.3萬瓩歷史新高，離岸風電29日下午5時10分達138.3萬瓩，出力同創史上新高。
起初各股東、銀行躊躇不前，知情人士指出，去年允能風場易主後，全球基礎建設合夥公司（GIP）決心解決問題，除出手增資，也指派團隊進駐允能，讓工程持續推進，更積極與其他股東、銀行、政府商量。解決離岸風場融資瓶頸，業者籲4面向改善投資環境 （中央社）海龍風場日前宣布簽署新台幣1180億元融資協議，為離岸風電市場打下一劑強心針。
業界認為，允能得以起死回生，對全球離岸風電開發商來說，都是「教科書等級」案例。而銀行雖不同意減債，但願意增貸。本土銀行包含國泰世華銀行、中國信託商業銀行、台北富邦銀行、玉山銀行等。允能風場甩開財務危機幕後關鍵，業者點出政府態度 （中央社）曾是亞洲最大綠電貸款案的允能離岸風場，靠著3度財務重整順利化解財務危機，目前已有30座風機併聯發電，業界分析，允能得以起死回生，關鍵在於政府出手相助，讓外資股東重拾信心，銀行同意增貸，堪稱是「教科書等級」危機總動員案例。
而開發成本越滾越大，也代表風場投報率下滑，據了解，允能的狀態是「沒有虧錢就要偷笑」，秉持社會責任把風場蓋完。業界認為，解決融資瓶頸，根本原因還是改善投資環境，包含購售電價格提高、國產化增彈性、行政程序放寬以及政府協助取締「假環保真蟑螂」不肖人士等。歷經3次財務重整，花費9個月時間，允能終於平息問題。第二，比照區塊開發3-1期行政契約縮減裝置容量條款，允許允能減少風機完工數，減少其資金壓力。
業界知情人士透露，歷經疫情、承包商沙布拉能源（Sapura Energy）無法履行合約、技術滑樁，允能風場工程大延宕，開發成本暴增為原本2倍以上，須與銀行多借錢，自身也要掏錢，風場才能蓋下去。具體幫助包含，用最快速度核發允能第一批次電業執照，讓風場開始取得躉購收入，允能風場2018年與台電20年躉購合約，採前高後低的階梯式躉購費率，前10年每度7.1177元，後10年3.5685元。
值得注意的是，允能在8月27日完成第3次財務重整後，先前深陷融資泥沼的海龍離岸風場，也接著在9月融資到位，知情人士指出，2案參貸銀行有所重疊，存在連動關係，如今雙雙柳暗花明，也推進市場更成熟，增添融資銀行的信心。風力發電分為陸域及離岸2種，台電透過新聞稿表示，繼26日下午5時9分整體風力發電達到167.3萬瓩的歷史新高後，離岸風電9月29日下午5時10分達138.3萬瓩，出力同步創下史上新高，風力發電不但成為繼光電後的重要綠能，也成為滿足用電尖峰需求的重要電源。
從允能財務危機，到海龍融資瓶頸，金融市場對於離岸風電放貸轉趨保守，2案最終柳暗花明，但離岸風電畢竟是資本密集行業，一座500MW風場建置費用上看千億，如今區塊開發3-2期選商即將開跑，融資議題備受關注。據金管會統計，截至去年9月底，有20家銀行參與允能離岸風場聯貸案，其中本國銀行8家、外國銀行12家。談及此案，能源署官員表示，政府支持主要有兩部分，第一，密集與銀行團、允能溝通，表達政府協助立場，並擔任雙方平台，如定時提供允能進度等資訊給銀行。台電表示，近年政府、民間與台電致力投入綠電設施建置，再生能源裝置容量已大幅增加，截至今（2023）年7月風電累積裝置容量達225.3萬瓩，相較2016年7月的67.1萬瓩，已成長逾2倍，隨未來離岸風電新血陸續加入，風力發電將逐步提高，風光聯手下，有望繼續維持發電佳績而酒後代駕服務群組內的司機，會定期舉辦講習，介紹各種車款的操駕特性，以提升司機專業度，增進服務流程的順暢。台灣大車隊全台共有1萬8千多名司機，為全台服務最優質，品牌最具保障的計程車車隊。
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重機團體爭取權益停滿石碇服務區，高公局籲理性 （中央社）重機團體爭取重機停車權益，透過臉書發起 「十月零一，摩托起義」停車大富翁活動，1日上午唯一不設在國道上的國5石碇服務區停滿重機，高公局呼籲應理性，不妨礙他人停車。交通部表示，包括車行動線、車道寬度、車格尺寸需要釐清外，收費方式也可能造成爭議。
交通部指出，交通部統計資料顯示，大型重型機車車長超過2公尺者占93%（車身長度大多在2至2.3公尺之間。另外，機車區常有車輛挪移搬遷等行為，易造成糾紛爭議。
Photo Credit: 通勤者之歌 大型重機爭停一般機車位，交通部將洽地方討論 （中央社）重機團體爭取大型重機可停放一般機車停車位，1日發起車聚活動，上午還停滿國道石碇服務區的小汽車停車格。針對部分重機團體反映，有部分普通重型機車車身長度也大於2公尺，交通部表示，依據公路局及財團法人車輛安全審驗中心資料，99%的白牌普通重機車身長度在2公尺以下，因此，現行長2公尺、寬1公尺的機車停車位，可提供絕大多數白牌普通重機停放。重機團體對外宣稱，下午還要在台北市饒河夜市舉辦大型車聚。交通部發布新聞稿指出，針對開放大型重機視車身長度停放汽機車停車位課題，曾徵詢地方主管機關實務意見，基於停車管理涉及現行各地方主管機關實務布設多為長2公尺、寬1公尺，必須慎重考量相關地方政府所提意見及可能面臨問題。
新聞來源 重機團體爭取權益停滿石碇服務區 高公局籲理性（中央社） 大型重機爭停一般機車位 交通部將洽地方討論（中央社） 延伸閱讀 【插畫】為顧及民眾觀感，騎重機請自備停車位 【系統性交通暴力】高速公路禁行重機，也一併禁掉了台灣車業的競爭力 大型重機駕照考照攻略：最難掌握的「定圓行駛」，大魔王是「直線煞車」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。市售排行前60名的大型重機車款，僅4款黃牌重機的車長未逾2公尺）。
根據目前交通部的規範，重機要停放汽車停車位，重機團體為爭取重機可以在機車格停車，1日舉辦2場停車大富翁活動，邀重機車友將停車格都停滿，展示重機停汽車停車格是浪費土地的作法。交通部回應，將持續適時洽地方主管機關討論。
重機團體認為，停小汽車停車格太浪費空間，爭取大型重機也可停在一般機車停車格烏梅洛夫說：「奧斯丁部長就美國對烏克蘭的支持向我作出保證，烏克蘭戰士將會在戰場上繼續得到強有力後援。