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试驾过程中,找到一段长约2km的偏僻马路,正好可以一试新Polo的地板油实力。GTDi+PowerShift的实际表现是怎么样呢?它与大众的TSI+DSG有什么样的差别?这些都是我们关注的,相信也是广大消费者想了解的。

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我记得有次用一台没有装备ESP的老款致胜做麋鹿测试,极限可以达到80km/h,它的机械底子是非常厚的,此次改款不用改动底盘都完全能让人接受,即便放在现在,它依然是同级车当中操控较为出色的一个。噪音控制方面也有不俗的表现,虽然韩泰轮胎在高速时的噪音还是略微偏大,不过在车厢隔音、底盘隔音、风噪抑制上都在同级中都属于上乘水准,比上一代POLO有提升。对应的车型分别是GTDi200和GTDi240车型,两者均采用了六前速PowerShift双离合变速箱这套动力系统的工作原理与大众的TSI+DSG非常相似,都是目前较为先进的技术,只是大众家族足够庞大,TSI+DSG动力系统迅速得到了普及,知名度比GTDi+PowerShift较高。底盘操控感觉与老款没什么差别,转向依然很精准,路面反馈很清晰,有很好的沟通性;过弯时车身动态很利索,极限较高。

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2.外形观感新Polo的外观已经从过去的圆润演变到现在带有刚毅简酷的阳刚设计,简约的车尾设计仍然体现出大众车系实而不华的设计理念,在鲜黄颜色的衬托下,新Polo更显得精神抖擞。这个时候觉车厢非常安静,几乎听不到发动机声音以及路噪。

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内饰设计也做了相应的调整,比如浅内饰版本,颜色比旧款要灰一些,与很多欧洲豪华品牌的配色有些相似,运动版则依然采用全黑内饰。3.车厢氛围此次试驾的为顶配型号,它有全黑内饰可供客户选择,所以大家就看到了这部拥有全黑内饰的Polo。

福特不只是要致胜有出色的动力与操控,还要有出色车厢静音营造高级的乘坐感。短暂的试驾很快接结束了,2011款致胜给我的初步印象是,动力起步积极,换挡很平顺,车厢安静性有很大的进步,底盘操控依然很出色。车厢细节的变化主要有仪表盘的显示屏加大了,将原来指针式的油量表和水温表集合在彩色显示屏里;中控台面板有木饰、仿碳纤维以及镀铬装饰等三种配色选择;前排中间的杯架采用了拉帘式的盖子2011款致胜的车厢虽然没有大改,但经过细节的调整,放在当下依然保持了很强的科技运动感。在高速公路上,虽然得不到酣畅的加速感,但只要把油门保持在2/3处(不需要踩到底),加速到130km/h还比较轻松,高效表现不逊色于同级中丰田雅力士1.6L、骐达1.6L。不过作为小车,终究有不少灵活易驾的优点,比如它的体型紧凑,驾驶位容易调整到合适的位置,加上细小的A柱使得驾驶视野更加好,在市区里开着新Polo不会有什么压力。厂家在上市发布会有提到,2011款致胜做了几百项的静音改造。

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