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[注意事项] 新车不要随便打蜡，校毕业可能会破坏原有的保护蜡。调查装好的雨刮也应该轻轻放回前风挡玻璃上。
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目前，员仍贵阳市已在观山湖区、员仍清镇市、开阳县、修文县、息烽县设立了5个集中查验区，需年审的大货车需集中进行外观查验合格后方可到检测机构进行安全技术检验一汽丰田总经理田聪明表示：上海高生业首选虽然大城市里小型车市场在缩小，但是我们要看到三、四线城市的需求。几年前，校毕业针对车市小排量车份额的急剧下滑，全国乘用车信息联席会秘书长饶达语出惊人，表示如果再不采取拯救措施，中国微型车市场将消失。与中国相反，调查大排量车在日本才是稀有生物，小型车和微型车受到的则是贵族待遇。
尽管井喷一词已是被用烂了的俗语，但用来形容2013年车市并不为过。这样的懒症，进一步限制了小型车的发展空间，也让小型车这一市场先进形态遭到歧视。
中国汽车工业协会统计，2013年前10月，汽车累计批发量1986万辆，同比增长13.53%。实行限购的城市，有不少都采取车牌拍卖的方式，当牌照价格有可能高过小型车售价时，选择大排量车就成为消费者更为划算的选择。因限购引起的恐慌性消费，不会给小型车带来任何好处。值得一提的是，那些看好小型车市场的企业，无不是拥有自己的拳头产品。
工信部公布数据显示，2013年我国乘用车平均水平是7.38升/百公里。相反，中高级车和大排量豪华车获得了青睐，人们更热衷于一次到位，规避限车带来的种种问题。因为限购来了，漂亮的销售数据只能被看做是提前消费的结果，更有人惊呼，人们是在为几年后车市的大崩盘提前买单。他们相信，在欧美日韩市场大行其道的节能环保小型车，一定能在适当的时机获得中国消费者的认可，小型车的爆发期指日可待。
被戏谑为国家一级保护生物的微型车，2013年的市场份额已经跌到了2%，濒临灭绝。我们有这么好的性价比，这样超值的产品，在缩小的竞争市场里，把份额扩大是我们的目标，这是一定能够实现的。
值得一提的是，日本人口密度最大的东京，汽车保有量已经超过800万辆，但没有雾霾更少见堵车。对于实现2015年的目标，一些企业已经开始努力。
据报道，2013年1～8月，限购传闻特别厉害的8个城市，车市销量增速都远远高于其他城市，如天津增幅为30%，武汉增幅为33%，汽车保有密度最大的杭州，增幅也有24%。狄更斯《双城记》中的话，几乎对每一年的中国车市都适用。2013年，汽车消费尚未脱盲的中国车市依旧成绩耀眼，超过2000万辆的销售成绩，令回光返照却只获得1560万辆销量的美国车市汗颜。但在恐慌性购车席卷全国各大城市的背景下，小型车却被置于被遗忘的角落。饶达的微型车末世预言是在北京汽车限购政策实施之前提出的，彼时，北京小排量车的销售已经陷入瓶颈。被有关部门推崇，一度作为市场先进形态的节能环保小型车，为何落到如此境地?多城市限购引发的恐慌性消费不但没有拯救小型车，反而令其发展举步维艰，原因出自何处?在2013年中国车市2000万辆的狂欢中，小型车备受冷遇，名分尽失，令人扼腕。
当各地政府一心想着靠限购来解决交通和环境问题，甚至增加政府收入时，对汽车市场就会采用一刀切的方法。在小型车市场独树一帜的东风日产，凭借2007年推出的骊威，成为这一市场多年来的赢家。
以汽车消费税、购置税、质量税、汽车税四种税综合计算，小型车年平均为1.8万日元，而排量1.5L的乘用车年平均为5.6万日元，是小型车的3.1倍;排量2.0L的乘用车年平均为7.3万日元，是小型车的4.1倍。正是由于日本政府对小型车的长期支持和引导，日本国民对小型车的消费观念、消费心理比较成熟，购买、使用小型车，从心理感受上并不觉得低人一等，而是从实际需求出发。
依靠精准的定位和全时多能，骊威始终保持着骁勇的战斗力，连续28个月蝉联小型车市场销量冠军。国家财政部统计，2013年前10月征收车辆购置税2339亿元，同比增长15.3%。
从销量、收入到税收，所有数据都是两位数增长。数据显示，2013年上半年，中国小型车市场份额为10%左右，而2009年同期，这个数字曾高达16.2%。2015年，广汽丰田的销量目标是50万辆，其中计划销售中小型车约40%，即20万辆。2013年发布小型车战略的广汽丰田，就将其定位为跨级时尚大两厢的全新换代Yaris L致炫推向北京市场。
基于这一重大战略、紧贴我国市场需求研发出来的致炫，无论是外观、空间,还是油耗、品质，都将超越同级产品。2013年推出全新威驰的一汽丰田，也十分看好小型车市场。
而后者对于大多数企业来说，是更容易实现的。国家统计局数据显示，2013年前10月汽车消费25593亿元，同比增长10%。
目前看来有两条道路最为合适：一是大力发展混合动力车，二是发展小型车并提升发动机技术。广汽丰田执行副总经理李晖直言：小型车战略是我们目前最重要的战略任务之一，拥有了小车市场优势，也就意味着我们拥有了快速、可持续发展的一把钥匙。
小型车期望迎来政策春天 在小型车频繁遇冷的当下，仍有一些汽车企业为小型车的市场寻找出路。恐慌性消费令小型车遇冷 这是最好的时代，这是最坏的时代。不管是治理环境还是解决交通拥堵问题，节能环保小型车都是值得推广的对象。究其原因，小排量车的政策扶持少得可怜，而政府对大排量车又没有更有力的限制措施。
根据政府规划，2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需分别降至6 .9升/100公里和5.0升/100公里的目标。中国消费者的观念已经越来越理性，所以小型车市场的前景仍然可以预期。
这也让我们警醒，有关部门是否应该为小型车的发展做些什么? 小型车的未来不应该仅靠少数几个企业的努力，要想为节能减排做出贡献，摆脱雾霾和拥堵的困扰，首先就要对车市纠偏，这需要政府和企业携手前行，给节能环保小型车留出一条生路。在实施限购之后，北京车市不仅难觅微型车踪影，就连小型车也成为稀有生物。
卖车越来越难赚钱已经成为厂家和经销商的共识，但中国车市却总是让人恨不起来。在日本，并不存在对小型车的各种禁限，而是采取鼓励和优惠政策。
