后门密封条缺了一小段，数字压力传525DSO数述所以在高速上行驶，这个位置漏风的情况有点明显，风噪挺大的，如果长期乘坐，这声音让神经衰弱的人崩溃都有可能。
若要完整体验辉昂的后排，感器关于就只能选67万的顶配车型。对于大众能不能驾驭好C级车，字压力传感器简这个没任何担心的理由，辉昂直接拿来奥迪A6的平台。
平时踩油门感觉发动机只用很低很低的力气在发力，数字压力传525DSO数述哪怕深踩后的动力也是来得很克制，绝不会让你对此生畏。辉昂车身比奥迪A6L重，感器关于但也能以6.3秒完成0-100km/h加速，可以让大叔们一脚油灭掉旁边虚张声势的改装车。跟其它C级车比起来，字压力传感器简辉昂后排舒适装备其实也算不上特别越级，比如侧窗遮阳帘要手动，后窗遮阳帘直接没有。其实我觉得辉昂底盘噪音偏大，数字压力传525DSO数述不一定是底盘隔音做得不好，数字压力传525DSO数述而是这台车发动机和四周隔音做得太好，使得底盘传来的噪音变得尤为突出，即长板太长映衬得其它板太短。辉昂开起来的大车感比A6L要强，感器关于行驶起来那种重沉感甚至有点像A8L那种D级车。
Phideon是Fides的谐音，字压力传感器简Fides是古罗马女神的名字。在顶配车型后排，数字压力传525DSO数述将座椅调到葛优瘫，数字压力传525DSO数述然后打开座椅按摩，听着丹拿音响，口渴还可以在冰箱拿瓶冷藏的巴黎水出来喝不过当中诸如小桌板和遮阳帘这种成本不高却受用的东西，却没有放在其它车型上，多少有点欺负人。只有当高功率发动机的转速超过高低功扭矩分水岭的那个点，感器关于高功率才有优势。
字压力传感器简而且这个后排绝对不是大而无当的。但是相对应地，数字压力传525DSO数述A4L的燃油经济性要好过同等输出的宝马3系。大灯看上去晶莹剔透，感器关于几个LED折射器科技感很足。所以在使用导航的时候，字压力传感器简要两套界面相互参考相互修正会比较好一些。
更宽和更矮则意味着车子更扁了，姑勿论能否推导出过弯更稳定侧倾更少的结果，至少从观感上就显得分量更厚实了。CVT换成双离合 进步还是退步?在B8上的那副CVT使用起来几乎让人无从投诉，平顺、响应性还不错、巡航油耗也低，唯一的问题就是它限制了发动机动力的进一步提升。
虽然虚拟仪表我们此前已经在TT和Q7上体验过了，再虽然目前还只能从德国直接进口，又虽然这不是全系标配(纯进口成本高，高配车型才可享用情有可原)，但A4L仍然是目前能买到的，装备了虚拟仪表的唯一一款国产车型。到了B9，发动机的阵营发生了变化，尤其是2.0T的动力更强劲了，即便是低功率版本，扭矩输出也有350Nm。而且整车的三围数字和轴距都有明显的变化，也许外形没有进行大手术，但B9更多的变化在于内部。三围数字的变化都去哪了?全新的A4L，长宽高分别变化为+57mm/+17mm/-7mm，轴距则+39mm。
执行不快，降挡的意愿也似乎不是很强烈，很多时候当我需要它加速的时候，变速箱不太愿意降挡，再深踩一点油门，变速箱终于干活了，但这时候已经耽误了半秒了，超车的间隙没了，前面已经被加塞了，动力才决堤而出，分手才说爱我。所以一些身材娇小的女性驾驶者，买车前要试一下能不能调出自己的理想坐姿来。这和日系车靠调整低排量版本的油门敏感度做出来的原理不一样。驾驶乐趣多了多少?首先动力的响应度我是不太满意的，很难摸清什么程度的加速需要多少的油门比例，并不太能感受到人车合一。
评测一汽奥迪A4L怎么样及一汽奥迪A4L的动力如何2022-02-24 12:02:29轩辕韦昭 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读如果你第一次看到B9这一代的A4，肯定会觉得这不是一次彻底的换代，而更像一次中期改款，因为它和B8实在是太像了。Autohold也匹配得完美，D挡停车之后松开刹车，即使是在重庆那一言不合就爬个20陡坡的路况，都能hold住丝毫不后溜，然后轻微给点油，车子就淡定地往前走，使用起来让人安心，不会被溜后问题困扰。
后排的腿部空间简直大得让人自卑。灯厂玩的不仅仅是外大灯，车内的灯光也玩得溜，除了最多有20种颜色方案可选的氛围灯之外，在全新A4L上，有一个特别赞的功能。
这种环境光的整体变化，有有之余，也体现了科技以人为本的精神。设计师将发动机盖的缝做在翼子板的光影分割线上，巧妙地把发动机盖缝给藏起来了，这样整个车头无论从什么角度看，都很简洁干净，没有那两条黑色的缝隙。和一般的怠速滑行不同，A4L在怠速滑行的时候，挡位是没有摘掉的，只是离合器分离了而已。这和我们开手动车，不摘挡踩下离合溜车一个意思。但是更硬朗的悬挂调校，已经在一定程度上缓解了奥迪虚的症状，至少打方向过弯时，心里的底气是更足的。方向盘的虚位还或多或少地存在，方向盘的手感也是轻飘飘的电子感十足。
另外，这次我发现这套虚拟仪表的导航和MMI使用的不是同一套导航系统，MMI系统的版本会比较新一点，MMI里有的路，虚拟仪表的地图上面未必会有。空调控制面板还有下方的一排按钮，就可以有足够的空间向两侧舒展开来。
【一汽奥迪A4L 40TFSI首试印象】突出优点：后排空间惊人;科技感突出;Autohold好用;操控安定感明显提升。B9采用的是MLB Evo平台，目前只有全新Q7和B9 A4L在使用。
答案更加老生常谈，低速、市区驾驶，40TFSI和45TFSI几乎开不出区别。不过大家要这样想，B8的A4，形象是成功的，既然正合口味，设计师们没有为变而变，反而是一个稳妥的做法。
if (isMobile()){ document.write(); }。这套虚拟仪表界面设计之精致、多变，功能之强大，不仅是把玩起来很酷炫，在实际使用层面，对车辆实现的基本操作，其实比用MMI系统要更方便一些：仪表和操作面板就是咫尺之间，就算一开始上手时不够熟悉没办法盲操作，视线只要稍微往下溜一点点，就能看清楚这套拥有9个功能键的带滚轮的迷你键盘。当我们调节仪表背光亮度的时候，整个中控界面的背光也会同步变化，包括车门上的车窗控制键、中控面板上的所有按键、MMI的背光，甚至点烟器的一圈灯光，还有挡杆上的字母P。(具体效果在稍后的试车视频里会演示给大家看)此外，空调调节面板也微微地渗出一些来。
如果这是其他品牌的双离合变速箱那也算不上缺点，但这是大众的双离合啊，平均水准的换挡速度是失常了。而全新一代的B9 A4L，反而显得有点脱不开B8的框架。
当驾驶者要刹车或者要加速时，离合器就会重新接合。臀点貌似比B8要降低了一点点，不过坐垫的倾斜角度也随之翘起来了一些，所以整个人坐上去就是窝进去的感觉，坐垫长度也有50厘米，坐垫对整个大腿的承托是充足的，坐一程三四个小时的长途都毫无压力。
与其冒着两极分化的风险去贸然求变，还不如维持住B8原来的基调，学霸怎么会轻易重新探索一套新的学习方法呢。要说A4L摇身一变成为3系的有力竞争者这肯定是不可能的，但是至少日常驾驶不再寡淡无味。
既然奥迪是灯厂，那么我们就从灯开始说起吧。A4L的结合丝毫没有顿挫感，这一点比Q7好不少。跑高速也一样，会感觉到底盘和车轮不再脱节，车身的动静能给人开快的信心。车尾的部分，鸭尾翼的突出更明显了，尾灯也多了一些立体化的凹凸面。
全新A4L的大灯组，入门是氙气透镜，往上一级是LED透镜，到两个高配车型则是矩阵式LED灯组。的确，奥迪的每一代车型的换代，形象的变化都挺明显的，从B5到B8，你会在它们身上找到奥迪这几个时期的设计语言。
即使这是一个新平台，即使样子看不太出来，但已经塞进去技术更新的发动机和变速箱，即使驾驶的调性比起之前有更多驾驶乐趣方面的考量，靠结构优化和轻量化材料的使用来完成65公斤减肥，同时隔音水准得以维持，空间表现依旧逆天。不过我觉得不管我怎么说，总有部分人觉得A4L的变化实在太小。
车厢内部看起来宽度非常可观。高功率发动机4000rpm往后的扭矩明显要更加饱满，后劲更足。
