杨鲲说，增产为了最大限度减少施工对居民造成的影响，增产施工过程中采取了日间破碎各路口及居民区附近路面，夜间破碎非居民区附近路面的形式推进施工，10月3日开始全面挖掘沟槽，并集中力量对6处顶管施工区域实施顶管坑支护及开挖，同时多工作面同步实施热力管道敷设。

同时，倍满足大会开闭幕式、主题峰会、高端对话、案例分享等各大板块均安排网络图文直播，以方便无法到场的各界朋友同步分享大会盛况。全面开放、需求安全程分享的盛会 本届大会得到了国内外新闻媒体，需求安尤其是新媒体的广泛关注，部分新闻媒体还提前来到青岛，对青岛发展互联网工业的战略部署和企业群体现象进行了深度挖掘报道。

本届大会以互联网时代工业变革之路为主题，森美首次邀请美国工业互联网、森美德国工业4.0和中国制造2025等战略发起者、实践者共商大计，首次汇集全球工业领域和互联网领域各界精英共话合作，为参会各方提供一个交流合作的舞台，顺应了时代发展主题。同时，工厂落在大会的主会场之外设置了宣传展示专区，工厂落国内14家企业将分类展示互联网工业平台、新型业态模式和智能工厂解决方案，为参会各方提供从一个理论到实践的全景展示。16日上午进行案例分享，户捷克西门子、户捷克罗克韦尔、海尔、联想等8家企业将分享智能制造、个性化定制、大数据应用等实践成果;然后举行简短闭幕式，发布大会共识。嘉宾云集、增产热度空前的盛会 大会举办消息对外公布并发出邀请之后，得到了国内外相关各方的热烈响应，报名十分踊跃。大会组委会将宣传报道和媒体服务工作放在突出位置，倍满足予以重点安排和保障。

15日下午，需求安举办两场高端对话，需求安由中央电视台财经频道知名主持人马洪涛，与20多位中外各界嘉宾和观察员对话，深入探讨互联网时代工业变革之势与实践之路。其中，森美国外嘉宾主要来自欧洲、森美美洲、亚洲等8个国家和地区，包括美国互联网工业联盟理事长、GE首席科学家萨尔沃，西门子高级副总裁赫尔曼，以及美国思科、罗克韦尔，德国SAP、库卡，瑞士ABB、日本那智不二越等国际知名企业的高管。虞明远表示，工厂落出租车价格调整需要更为明确的细则。

出租车司机与专车司机的矛盾，户捷克可以通过市场调节。有些约车平台只需要司机通过网络上传行驶证照片，增产通过视频进行培训就可以成为专车司机。执法人员表示，倍满足对为私家车非法营运提供便利的手机软件，暂时还没有监管依据，只能通过约谈督促其加强自身监管。需求安现状：出租车行业基本是政府定价。

由于涉及公共利益，需经过听证环节，流程往往持续很久。现状：网约专车一直游走在灰色地带。

《管理办法》在国务院相关法律框架下，对网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。鼓励专车发展是方向，但是专车必须接入行业城市的出租车管理平台。此外，专家指出，多地探索取消经营权有偿使用费，是带动出租车份子钱降低的重要举措。网约车经营者承担承运人责任，应当保证接入车辆具备合法营运资质，不得接入除网络预约出租汽车之外的其他营运车辆或非营运车辆。

焦点 3 牌照：无偿使用打破经营垄断 主要内容：逐步实行经营权期限制和无偿使用。新老衔接 如何发展? 新业态的出现，必将改变旧有的格局。透视四大焦点 焦点 1 网约专车：合法身份获准 主要内容：明确网约 专车经营者、车辆及驾驶员的准入门槛，要求经营者承担承运人责任，保证接入车辆具备合法营运资质。专家解读：无偿使用打破了出租车经营垄断，动了利益的奶酪。

对出租车经营权实行期限制，逐步取消有偿使用费。焦点 2 份子钱：平等协商并实行动态调整 主要内容：由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，确定承包费标准或定额任务，实行动态调整并向社会公布。

除了没收其违法所得外，每辆车均按规定处以了5000元行政处罚。在意见稿中，监管部门提出要规范新型网络预约出租汽车发展。

改革明确，将新业态纳入出租车管理范畴，构建新老业态共存的多样化服务体系。在同一屋檐下，面对网络约车的攻势，专车合法化能否带来新老业态的共存共荣? 此次改革就是要构建多样化的服务体系，满足社会不同层次需求，统筹发展巡游出租车和预约出租车，更好地服务人民群众安全便捷出行。对网络预约出租汽车的经营者、车辆和驾驶员依法实施许可管理，市场运力规模调整主要通过设置不同的车辆准入条件实现。在湖南湘潭，一辆出租车牌照最高炒到40多万元。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿说，经营权限期使用，有利于城市管理部门对运力和占用道路情况进行调控执法人员表示，对为私家车非法营运提供便利的手机软件，暂时还没有监管依据，只能通过约谈督促其加强自身监管。

现状：网约专车一直游走在灰色地带。只有传统出租车规范有序了，再综合治理网络平台，才具备参照系和可行的条件。

出租车司机与专车司机的矛盾，可以通过市场调节。截至目前，我市查处私家车借助网络平台从事非法营运十几起，从事非法营运的私家车被执法人员当场查处。

改革明确，将新业态纳入出租车管理范畴，构建新老业态共存的多样化服务体系。《指导意见》分列二十个条目，对出租汽车发展定位、运力规模管理、经营权管理改革、经营行为规范、价格机制改革、公开透明监管机制等方面作出了全面、系统设计，用增量带动存量改革，以此破解出租汽车行业多年积累下来的矛盾和难题。

司机有无违法犯罪纪录、驾驶水平如何等管理不严，这里面就有安全隐患。《指导意见》明确要求，出租车经营权不得炒卖和擅自转让。对网约车经营行为作出了全面规定，特别对网约车经营者的责任和义务提出明确要求。专家解读：中国政法大学副教授王军表示，专车服务是一种带有法律规避性质的商业创新，但它和出租车行业准入管制目标并无根本性冲突，且社会效果正面，应承认专车服务的合法性，设置准入条件使其更完善。

滴滴快的总裁柳青表示，对专车的管理模式，可以通过平台认证，政府拿平台问责，关键是要研究出台一套合适的平台资质认证，确保平台具备相应的运营和信息安全能力。现状：在我国，出租车市场长期被看做一种可以经营的资源。

对网络预约出租汽车的经营者、车辆和驾驶员依法实施许可管理，市场运力规模调整主要通过设置不同的车辆准入条件实现。据悉，从今年春运开始，私家车借助移动互联网平台和手机软件预约租车平台从事道路运输经营活动等违法行为，被列入我市严厉打击范围。

此外，专家指出，多地探索取消经营权有偿使用费，是带动出租车份子钱降低的重要举措。中国交通运输经济研究中心副主任李红昌认为，让出租车司机拥有成为专车司机的选择权，并逐步取消出租车经营权有偿使用，打破垄断经营。

由于涉及公共利益，需经过听证环节，流程往往持续很久。下一步，还将坚决打击私家车上路非法营运。现状：出租车行业基本是政府定价。面对新情况，如何规范市场秩序?如何让传统行业和新兴业态融合发展? 新生业态 堵还是疏? 满大街都是拿着手机等专车的。

虞明远表示，出租车价格调整需要更为明确的细则。《管理办法》在国务院相关法律框架下，对网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理。

北京市民李婧却青睐手机约车：有时手机约车比出租车还便宜，而且叫车更快、服务更好。收获服务好、价格低等赞誉的同时，网络约车也因为没资质、权责不清、缺乏监管的野蛮生长而遭遇多方质疑。

北京的哥朱红军抱怨说，自从专车出现，自己月收入减少了一半，工作量却几乎增加了一倍。不过，交通部这两个文件正式出台后，执法人员执法也有了依据。