文中，上海市学校俞宏福与KHL记者针对三一全球挖掘机销售、设备电动化、自动驾驶以及国际化战略展开深入探讨。
本期为徐工集团工程机械有限公司董事长、后勤协会第会第次党委书记王民的署名文章。三是创新人才培育机制，议复旦依托徐工建设工业互联网产业学院。
数字化转型的核心载体是制造环节，学召开数字化制造能力水平将是衡量是否高质量发展的重要标准。一是紧扣公司十四五数字化战略规划核心关键举措，上海市学校普及数字化思维。2019年，后勤协会第会第次徐工重型公司荣获国家级智能制造标杆企业，后勤协会第会第次当前正联合运营商全面开展网络、硬件、终端、系统集成等5G全产业链合作，建设5G创新合作生态标杆。为促进《指导意见》有效落实，议复旦《中国电子报》策划推出深化新一代信息技术与制造业融合发展专栏，议复旦邀请全国各地工信部门主要领导、业内专家、骨干企业相关负责人围绕《指导意见》的贯彻落实、新一代信息技术与制造业融合发展的特色做法、下一步对策和建议等发表真知灼见。学召开二是国产化工业软件攻关需要突破。
数字化转型的基础是回归企业价值链的本质，上海市学校前提是产品技术创新，核心是向用户提供技术领先、用不毁的智能产品。在徐工具体表现为模型共享、后勤协会第会第次数据驱动，打造三个协同，支撑全球协同研发。不可燃的部分从哪里来的？就是远古时期树根吸收的宝贵的矿物质、议复旦微量元素。
学召开什么原因？因为决定食品营养和味道的是生长作物的半米左右深的土壤中微量元素和矿物质的含量。一旦泄露遇火星爆炸，上海市学校引起其他车爆炸，一个大楼都有可能毁掉。这样风能、后勤协会第会第次太阳能虽然贵一点，但煤很便宜，这两个一中和，成本就可控了。能量不仅仅是电能，议复旦国内储能领域对于储电关注较多，议复旦但实际上大多数的能量从消费端来看都是用在了热能领域，储热技术也是需要我们去关注和发展的。
能源全生命周期分析概念很重要，我们曾经做过一百多条线的油井到车轮子或者是矿井到车轮子的分析，要知道中国的能源40%在新疆，怎么把能源输送过来，这是一个复杂的系统。碳中和不光是一个技术问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题。
你把它充满，但是车上永远装50L的甲醇，就相当于你晚上睡觉把手机充满，同时还带了一个充电宝。现在在电厂把二氧化碳分离，分离完以后打到地下可以做驱油和埋藏这条路，在可以驱油的地方可以改，还有一点经济效益，我国新疆等地已经有类似的二氧化碳驱油工程。在目前的技术手段下，靠CCUS利用来处理的成本很高，作用也是有限的，当然这也可能是实现碳中和的保底技术。我经常举一个例子，火药发明之后近一千年才有枪的发明。
因为一年有8760小时，而中国的太阳能每年发电小时数因地而异，在1300小时到2000小时之间不等，很少有超过2000小时的区域，平均在1700小时左右。我说7分钱的时候大家没人相信，但一算就明白了。同样因为氢气的爆炸性，建设加氢站要特别小心，周围一定距离不能有居民。但是在4%到74%这个很宽的范围内，遇火星就爆。
于是，我花了很大的代价把这套方法论引进来，做了一个能源的全生命周期的分析。氢能有它的好处，发电效率高，能降低对石油的依赖，排放的是水蒸气，而且大规模量产后成本能下来。
怎么办？电不好储存，可以用热的形式储存下来，利用分布式储热模块，在谷电时段把电以热的形式储下来，再在需要时用于供热或空调，这样可以让1/4甚至是1/3的时间的电不至被浪费，可大大降低二氧化碳排放，实现真正的煤改电，再配合屋顶光伏战略及县域经济，进一步减少电能消耗。这些年，我一直在研究雾霾。
再后来，我决定出来做一些自己的事情。我列出来，每辆车需要铜53.2公斤，锂8.9公斤，镍39.9公斤，锰24.5公斤，钴13.3公斤，石墨66.3公斤，稀土0.5公斤，其他0.3公斤。肉眼的分辨率只有60微米，头发丝大概是70微米，一个PM2.5的颗粒是看不见摸不着，但是当无数个PM2.5悬浮在天空中就可以遮天蔽日。当然，这不是说让大家不去做，我们每一个人能够努力的都去努力，毕竟积少成多。（以下内容根据刘科院士的演讲录音整理，经刘科本人审订。第二，氢气高压会有一个问题，氢气是元素周期表中最小的分子，最小的分子就意味着最容易泄露，长期储存是问题。
但是任何人追求零碳是不科学的，因为我们吃的食品、植物生长和光合作用都需要二氧化碳。电动车存在里程焦虑且冬天无法满足供暖，到冬天一遇冷可能会趴窝，要知道全世界80%主要发达城市位于北纬25度以上，纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京、北京、多伦多，这些城市都是有冬天的地方，如果一辆汽车只能夏天开冬天开不了，你会买吗？原来我在北京，为了研究这个，专门找电动出租车坐，上车后我发现司机大冬天穿着军大衣、棉靴子，不敢开暖气。
如果不回收，当几百万个甚至将来上千万个电池分布在中国大地，如果任其泄露，那是环境的灾难。什么原因？太贵了，要是便宜的话他们早就改用太阳能、风能制氢了。
牛奶表面上看是液体，在显微镜底下其实是几十微米的氮颗粒悬浮在水里的。实际上，我刚刚讲的每一件事，比如风能、太阳能都对碳中和有贡献，我们每一个都应该去做，但是今天的技术你再怎么做，对碳中和的贡献是有限的。
当钴价格翻了四倍，锂价格翻了一倍的时候，全世界没有一家公司声称通过回收电池里的钴和锂能实现盈利，电池的回收技术还有待突破。我回国之前和当时的GE总经理交流，他在一次演讲中也提到今后通过煤炭零污染的火电厂解决二氧化碳的问题，但是讲完就下来跟我说，别看我在会上那么讲，真正要去做还不如干核能，核能比零污染火电厂便宜多了。讲这个话我可能会得罪很多人，特别是企业界的人。这期间全中国粮食增产了87%，但化肥使用量增加到682%。
机制问题在中央大力推动碳中和的背景下是可以解决的，但技术问题，不容易解决。尽管这个是小概率事件，但是使用众多的时候，总有部件老化等问题发生，哪怕储氢罐是安全的，阀门、管路等也有一定小概率老化，或者开车不注意发生了撞击。
到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位。现在大家说在电厂把二氧化碳分离，分离完以后打到地下可以做驱油和埋藏等等其他的作用。
这样整个能源转型就不需要再花多少万亿去建加氢站和充电桩了。对于一般的加油站，近年可能是6个罐，前期替换成1个甲醇罐、5个汽柴油罐，再过十年，替换成2个甲醇罐，4个汽油罐。
但是去年疫情防控期间很多地方封城，让我有机会做一个大实验，当时，全中国的汽车，包括电动车都停了两个多月，可北京、太原、西安、哈尔滨、郑州雾霾的天还是很多。也就是说太阳能大约在1/5–1/6的时间段比火电便宜。不可否认，中国的风能和太阳能发展了将近四十年，取得非常大的成绩，我们给这个领域做出贡献的科学家们以崇高的致敬。现在中国的火电厂在半夜12点到早上的6点电这个区间，尽管还在排放大量二氧化碳，但发的电没人用，是浪费掉的。
氢也不是没有优势，也可以做，怎么做？跟我们的碳中和有关系。所以说，把二氧化碳转化成任何化学品，如果能赚钱那可以去干，但挣不了钱就别打着碳中和的概念来拿国家的补贴。
把碳打到地下埋藏，我回国前在GE曾经做过这个事情。理论上能够实现二氧化碳的大规模捕集。
因为可见的未来，我们缺不了这三种化石能源。把煤和水、氧转成氢气和二氧化碳，氢气燃烧发电产生水蒸气，二氧化碳就打到地底下。