24日，旅行结旅居星期六，省政府秘书长、市委书记叶壮前往荥经县督查地灾治理和安全度汛工作，看望慰问加班加点奋战在灾后重建一线的建设者。
市委三届七次全会作出抓住灾后恢复重建大机遇，束今年做好生态文明示范大文章，建设幸福美丽新家园的总体部署和实施后发追赶的总体思路。这就要求在实施后发追赶中，熊猫返全市要一盘棋谋划，熊猫返各县区优势互补、利益共享，突破行政藩篱，防止单打独斗、域内无序竞争，整合资源放大优势，走全域加快发展之路;要因地制宜，错位发展、开放发展。
要以转变经济发展方式为主线，回家乡以提高经济发展质量和效益为中心，回家乡以创新体制机制为动力，以改善县域发展条件、壮大特色优势产业、统筹城乡改革发展、大力发展民菅经济、深化开放合作、保障和改善民生为重点，全面提升县域工业化、信息化、城镇化、农业现代化水平，为实现三年基本完成、五年整体跨越、七年同步小康奠定坚实的底部基础。后发追赶，旅行结旅居实现县域经济发展整体提升阶段目标，旅行结旅居全市各县区必须始终坚持把增进人民的福祉作为出发点和归宿，结合灾后恢复重建，总体安排、分步实施。当前，束今年雅安正处在全面推进灾后恢复重建、全力加快经济社会发展的关键时刻，灾后恢复重建、发展振兴的任务十分繁重以打造国家绿色(有机)农业示范区为载体，熊猫返进一步调整优化农业产业结构和生产力布局，熊猫返加快推进大溪生态有机产业园区、有机农产品交易市场、现代农业产业基地万亩亿元示范区、有机畜牧示范区等建设。通过重建，回家乡着力构建以园区为支撑、回家乡特色基地为中心、优势产业为支柱、龙头企业为依托、重点产品为骨干的集约化、特色化、清洁化、可持续现代工业体系。
优势特色生态有机可持续白玉之都美名扬世界认识宝兴，旅行结旅居源于宝兴生态;宝兴扬名世界，更因宝兴生态。其中，束今年一项在生动实践中得来不易的殊荣为宝兴人所牢记。熊猫返村民正在采摘豌豆尖雅安日报讯 我们的高山豌豆尖现在是供不应求啊!最近几天都忙得很。
豌豆尖走的是高端市场，回家乡每公斤可卖到8元，每亩地的收入有七八千元，明年我家打算扩种至四五亩。现在，旅行结旅居成立了合作社，由合作社统一提供豌豆种子并负责销售，我们只管种植和管理。在管理上，束今年不上化肥，只上农家粪，不打药，保证了无公害和绿色食品要求。今年初，熊猫返汉源县皇木镇试种了100余亩高山绿色蔬菜——豌豆尖。
种植皇木高山豌豆尖让当地村民体会到了丰收的喜悦。皇木镇松坪村3组种植户刘朝香告诉记者：往年单人单户种植白菜、莲花白，受市场供需的影响，不是销售价格低，就是销量提不上去，自己种起来也没精打采的。
近年来，汉源县通过成立合作社，扶持村民种植高品质蔬菜。谢学华介绍，今年我们只种了100多亩，按照现在的市场趋势，计划明年扩种至500亩以上。皇木‘高山豌豆尖在我县试种成功后销路很好，成为高端市场供不应求的产品，现在很多地方的客商都想跟我们签订定期采购合同。5月初，皇木产高山豌豆尖迎来了上市期，豌豆尖一上市就受到热捧，空运到北京、上海、广州等地，从农家小菜摇身一变成为高档餐馆紧俏蔬菜。
采摘、称重、打包，24日，在汉源县皇木镇，村民们喜气洋洋地忙碌着。村民在合作社的统一指导下种植豌豆，不用担心种子和销路问题，种植一季至少可采摘三个月以上，每三天就能采摘一次，每亩地投资不到千元，收入却有七八千元，而且一年可种三到四季。24日，记者来到汉源县皇木镇轿顶山种养殖农民专业合作社，负责人谢学华正组织人员将新鲜豌豆尖打包、封冻，准备第二天空运至北京、上海、广州等地有一天晚上梦见父亲，我哭了。
根据初步方案，国道351线起于宝兴北两河口，随后设隧道绕避宝兴县城，经垭子、思延沿芦山河布设，经飞仙关，止于天全县乐英乡，接今后的雅康高速乐英互通连接线。桥梁开工率达80%，汛期淹没区桩基开孔率达到82%，完成桩基浇筑163根，占设计量的32%;完成墩柱47根，占设计量的15%;完成涵洞9道，占设计量的10%;全线总长14868米的7座隧道全部达到进洞施工条件，已掘进141米。
经过施工，国道351线的主路已经能够通到这里，但目前为了保障汛期的排水，主路上正在抢抓时间对涵洞进行施工，所以我们只能从这里走了。说到对家人的挂念，张明波转过身，看着已经矗立在水上的桥梁墩柱说，再坚持一个月，把涉水的工程做完了就可以回去看看了。
施工人员正在弯钢筋、扎钢筋笼、浇筑混凝土、钻孔打桩……建设工地一片繁忙的景象。从今年3月开始，300多人、近60台工程机具奋战在施工第一线。张明波是重庆人，就在施工最关键的时刻，他接到父亲罹患癌症的消息。张明波是承建国道351线灾后恢复重建工程第一标段的施工单位现场技术负责人，自从接到工作安排后，张明波和其他300多名工程技术人员、施工人员一道，已经在工地上连续奋战了3个多月。然而，连续三个月没有假期的不间断施工，让每一个人都身心俱疲，有的人甚至连家里小孩出生、家人病危都不能回家。市交通运输局规划科科长赵飞勇说，根据目前的方案，国道351线最大的亮点之一就是高达39%的桥隧比例。
没有节假日、没有休息日，一天24小时三班倒不间断施工，在保障工程质量和施工安全的前提下，全力以赴抢抓工程进度。张明波就是其中之一。
建设故事梦见身患重病的父亲，我哭了。由于受沿线地形限制，不同的路段路基宽度有所不同。
和第一标段一样，国道351线灾后恢复重建工程的其他标段工程建设也在稳步推进中，桥梁基础建设进度明显、全线隧道全部进洞施工、路基施工不断推进……工程概况按一级公路标准新建设计时速为每小时60公里国道351线乐英至宝兴县城段灾后恢复重建工程按一级公路标准新建，路基宽度23米，沥青混凝土路面。目前完成的6个墩柱都是桩基在河床上的，飞仙关电站已经蓄水，看不到当时墩柱桩基施工的痕迹了。
也就是说，严格按照设计时速行车，从雅安至宝兴城区只需1个小时就能到达。接下来还要继续奋战1个月，把蓄水高层以下的工程全部赶完。目前，飞仙关电站库区内已经立起了桥梁的墩柱，水面映出一根根整齐排列的墩柱倒影。宝兴至灵关段，因为地形狭窄，路基设计宽度为8.5米;灵关路段，地形比较开阔，路基设计宽度为12米，局部路段为10米;灵关至思延段，该路段主要以隧道为主，可完全满足时速60公里需要;思延至乐英段，路基宽度为10米，思延坝子场镇段，路基宽度可达12米;芦山连接线段，路基宽度可达12米。
截至目前，617蓄水高层以下的工程已经全部完工，正在加紧进行洪水高层的施工，计划在6月中旬完成此项工作。21日，记者在国道351线灾后恢复重建工程姚家坝大桥建设现场见到张明波，问及目前工程的进展情况，他感触颇深：飞仙关电站蓄水，一定程度影响了工程建设，我们连续‘抢了3个月，总算没有影响进度。
这一点我们早已考虑到，我们不能对抗自然，但是可以通过设计来规避自然灾害，从而使国道351线成为一条抗灾能力和安全通行率都远远超过原省道210线的公路。其中，将修建总长超过20公里的大中型桥梁和隧道，桥隧比例达39%。
我市目前的国省干线无一有如此超高的桥隧比例，这样设计就能很好地绕过一些地质灾害点，提高行车安全。路线全长50.892公里，专门设置了2.9公里长的芦山连接线。
整条公路设计时速为60公里，局部路段时速为40公里。正如这位施工人员所说，在飞仙关电站库区内国道351线有5座桥梁将受蓄水影响，从今年3月开始，建设单位就组织力量重点突击这5座桥梁水下工程的施工。截至目前，国道351线灾后恢复重建工程已完成路基土石方284000立方米，占设计量的20%，浸水挡墙开工率达到85%，完成率达到65%。为加强芦山的联系，还专门设置了芦山连接线，起于思延，与国道351线相接，设隧道穿过佛图山，止于芦山县城迎宾大道，共2.9公里。
正在修建的国道351线虽然将线路选择在原省道210线的对岸，但依然摆脱不了沿途险峻的地形，究竟如何修建才能规避地质灾害点，从而提高整条道路的抗灾能力，相信这是大家共同关注的焦点。建成后，由市区进入芦山、宝兴，不再是独路难行。
施工人员介绍，姚家坝大桥已经完成了6组桥梁墩柱的施工。施工现场姚家坝大桥完成6组桥梁墩柱的施工淌过没过脚踝的稀泥，经过近20分钟的跋涉，记者在施工人员的带领下来到了国道351线第一标段姚家坝大桥建设现场。
作为儿子，他十分渴望此时此刻能够陪在老父亲身边尽孝，但职责使然，他必须在国道351线的建设工地尽忠。国道351线设计时速为每小时60公里，局部路段时速为40公里，建成后，从市区到宝兴县城仅需1个小时。
