去年，亿元Jeep在华达成了同比增长29%的成绩，但欲实现销量的快速突破，尽快国产显然是必由之路。

外围内容三：年深豪车一买小半打儿 本届车展再一次体现了北京身为帝都的豪迈，年深天价豪车在北京车展的成交率可能能赶上这些豪车经销商们一年的销量了。本次车展无疑将载入史册，圳外贸规因为从第一天起，圳外贸规它就远远超过了车展本身应当承载的内容，回顾本届车展，除了车型本身，媒体能够报道的方面不胜枚举，成为了一场由展商、媒体、观众、明星等等各方面混杂在一起，名副其实的饕餮盛宴。

这样的天价豪车本应因为自身强大的性能而受到各界的关注，模创历史但是对于读者来说，提起它，能想起的只有在北京车展上全部售罄。此外，新高伴随本届车展的还有广电总局的扫黄令、新高纪检委让厂商不再敢发车马费、以及各大新闻媒体、自媒体随之而来的各种吐糟 本次车展早已超越了车辆本身，就连承担报道工作的媒体本身，也被这场饕餮盛宴异化，成为了这场闹剧的看戏者和剧中人。格尼赛格one定价1亿，亿元专供中国市场销售，限量6台。你来，年深或者不来，都在制造话题，都让粉丝疯狂，让媒体抓狂媒体在这里扮演着怎样的角色，圳外贸规是传播者，还是话题的制造者，可能媒体本身也没法完全分清。

模创历史如饥似渴的媒体人恨不得车展上多发生点事儿。外围内容三：新高豪车一买小半打儿 本届车展再一次体现了北京身为帝都的豪迈，新高天价豪车在北京车展的成交率可能能赶上这些豪车经销商们一年的销量了。奇瑞和吉利本是中国自主汽车的两大巨头，亿元如今又先后进行了品牌化、国际化的战略转型，正如孙晓东所说的敢为行业先，可谓恰如其分。

一时间，年深业界众说纷纭，大家在感慨政府仍力挺自主的同时，也因央视蜻蜓点水式的播报联想到自主品牌如今参差不齐的现状与相去甚远的道路。而据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，圳外贸规奇瑞2013年的单产品销售结构优化，圳外贸规高配产品销售比例明显增大，客户结构优化，高学历客户比重大幅增加，迎合了汽车消费市场的变化，总销量上虽没有大的变化，但营业额却较往年提升了20%以上。究其原因，模创历史是由于合资品牌的挤压及市场消费趋势的变化，模创历史原有的自主车企野蛮生长已不能适应当前车市发展的现状，这时候企业与品牌战略的选择就成为车企是否可持续发展的关键。新高两大曾经叱咤风云的自主车企先后回归一个品牌。

无独有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为一个奇瑞。既然逆向也是成功的，那中国自主车企的路到底在哪，它与正向的区别又在哪? 翻阅诸多资料，可以发现大众、通用、丰田这些国际上老牌的汽车企业都是正向开发，许多国外汽车技术专家甚至不知道逆向开发是什么。

浅谈当前中国自主汽车之怪现状，那就是这两年大家讨论品牌、讨论战略似乎多过讨论技术。归根结底，是否正向开发是涉及一个企业可持续发展的问题。正向与逆向孰对孰错暂且不论，奇瑞、长安走正向之路锋芒初露，未来尚不可知，但逆向的代表性企业却是目前自主品牌的老大长城汽车。从这个角度来讲，奇瑞先行一步的转型给吉利提供了可借鉴的经验，而吉利如今的战略也反证了自主汽车要坚定一个品牌、坚持正向体系的正确性。

4月29日，恰逢北京国际车展最后一天，在央视《新闻联播》中报道了一则题为北京车展闭幕 自主品牌不乏亮点的快讯，十几秒的播报中长安、东风、比亚迪、奇瑞悉数亮相，并以奇瑞概念车家族化设计作为落脚点。正向，是目前自主发展道路讨论中较为敏感的字眼。就在北京车展开幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回归一个吉利，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。当前很多中小自主车企仍在屡试不爽地模仿、甚至是赤裸裸的抄袭，暂不论其是否能够成为长城，在许多国际车企都在加大产品的不可复制性的时候，抄袭的路恐怕在3年或5年之后将举步维艰。

而逆向则没有设计可言，是对市场上较为成熟且旺销的产品进行模仿，优点是前期成本小、产品推出迅速，优秀的产品消费者同样认可。在北京车展奇瑞展台的新闻发布会上，尹同跃的发言少了一分豪言壮语，多了一分淡定。

这是一个企业按照行业规律和国际标准发展的最基本要求。面对效仿之嫌，吉利副总裁、销售公司总经理孙晓东对此并不否认，在他看来，这是一种整合资源的做法。

以市场为导向、以消费者为核心的正向开发前期基于大量的调研和投入，力求产品开发符合消费者的需求，最终通过平台化、模块化实现核心技术的积累以及成本的降低，它体现的是一个品质源于设计的过程，这里的设计不仅仅是外形，是整车包含车体、底盘、动力、内饰、空间等各项性能匹配的系统工程，即设计之初就充分考虑了市场的需求趋势。除奇瑞外，长安、比亚迪近两年都在推正向开发，长安自今年年初以来在市场上的强劲表现让业界刮目相看。在外界看来，奇瑞转型后新体系下的产品品质得到了市场认可，全新的产品组合艾瑞泽7、瑞虎5、E3成功进入主流市场。经过一系列体系调整，奇瑞已取得阶段性成果。有人固守城池，以守为攻;有人打破旧制，力求创新。吉利在品牌战略发布中虽没有提到正向，但其涉及到技术研发、采购制造、营销等一系列变革的核心，其实质就是正向的转变。

缺点是不能形成平台化、模块化，缺少产品开发过程中的性能和产品品质验证，核心技术不易积累。长城一直以守规矩自称，守规矩在这样的时代饱受业界争议，但从目前取得的市场业绩来看，长城还是成功的。

或许已经意识到这个问题的严重性，长城已悄悄引进多名国际技术专家。正向体系转型给奇瑞带来如此多的改变，让尹同跃坚信正向体系是一条适合奇瑞未来发展的道路。

正向的相对面是逆向。殊途同归，奇瑞与吉利转型的核心都是相信品牌的力量，聚焦资源，集中力量打造高技术含量、高品质产品，并最终使企业按照国际规律发展，步入良性循环。

这一切都归功于奇瑞正向体系的建立和完善，奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁多次在媒体采访中表述从这个角度来讲，奇瑞先行一步的转型给吉利提供了可借鉴的经验，而吉利如今的战略也反证了自主汽车要坚定一个品牌、坚持正向体系的正确性。正向的相对面是逆向。就在北京车展开幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回归一个吉利，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。

这一切都归功于奇瑞正向体系的建立和完善，奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁多次在媒体采访中表述。而据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞2013年的单产品销售结构优化，高配产品销售比例明显增大，客户结构优化，高学历客户比重大幅增加，迎合了汽车消费市场的变化，总销量上虽没有大的变化，但营业额却较往年提升了20%以上。

奇瑞和吉利本是中国自主汽车的两大巨头，如今又先后进行了品牌化、国际化的战略转型，正如孙晓东所说的敢为行业先，可谓恰如其分。面对效仿之嫌，吉利副总裁、销售公司总经理孙晓东对此并不否认，在他看来，这是一种整合资源的做法。

经过一系列体系调整，奇瑞已取得阶段性成果。无独有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为一个奇瑞。

既然逆向也是成功的，那中国自主车企的路到底在哪，它与正向的区别又在哪? 翻阅诸多资料，可以发现大众、通用、丰田这些国际上老牌的汽车企业都是正向开发，许多国外汽车技术专家甚至不知道逆向开发是什么。两大曾经叱咤风云的自主车企先后回归一个品牌。正向体系转型给奇瑞带来如此多的改变，让尹同跃坚信正向体系是一条适合奇瑞未来发展的道路。正向与逆向孰对孰错暂且不论，奇瑞、长安走正向之路锋芒初露，未来尚不可知，但逆向的代表性企业却是目前自主品牌的老大长城汽车。

一时间，业界众说纷纭，大家在感慨政府仍力挺自主的同时，也因央视蜻蜓点水式的播报联想到自主品牌如今参差不齐的现状与相去甚远的道路。在外界看来，奇瑞转型后新体系下的产品品质得到了市场认可，全新的产品组合艾瑞泽7、瑞虎5、E3成功进入主流市场。

除奇瑞外，长安、比亚迪近两年都在推正向开发，长安自今年年初以来在市场上的强劲表现让业界刮目相看。以市场为导向、以消费者为核心的正向开发前期基于大量的调研和投入，力求产品开发符合消费者的需求，最终通过平台化、模块化实现核心技术的积累以及成本的降低，它体现的是一个品质源于设计的过程，这里的设计不仅仅是外形，是整车包含车体、底盘、动力、内饰、空间等各项性能匹配的系统工程，即设计之初就充分考虑了市场的需求趋势。

吉利在品牌战略发布中虽没有提到正向，但其涉及到技术研发、采购制造、营销等一系列变革的核心，其实质就是正向的转变。这是一个企业按照行业规律和国际标准发展的最基本要求。