目前，好贴心市山东、好贴心市山西两地已对上述《意见》做出回应，但其他地区还未有相关反馈，去产能如何落实、人员如何安置、资金如何扶持，重组以谁为主体等尚无相关政策细则。
从宏观经济发展趋势看，南区红一方面，到2020年要全面实现小康社会的宏伟目标，十三五国内生产总值年均增速将保持在6.5%以上。推广应用绿色开采和清洁生产技术，字会免费控制和减少地表损害，字会免费以最小的生态扰动获取最大资源收益;鼓励原煤全部入选，支持煤炭分级分质利用，促进行业发展由生产、销售原煤向销售商品煤、洁净煤转变。
加快煤层气开发利用，发放爱心推动煤矸石、发放爱心粉煤灰、矿井水等二次资源的综合利用，加大矿区生态环境恢复与治理力度，构建资源、环境和区域经济协调发展的产业格局。一是煤炭供应能力增强、应急救护产业结构不断优化：全国煤矿数量减少，大型煤矿比重增加。与此同时，好贴心市随着科技进步，煤炭利用方式、利用领域不断拓展，煤炭将由燃料向燃料和原料并重转变。面对错综复杂的国内外宏观经济形势，南区红煤炭行业坚持以提升煤炭工业发展的科学化水平为主攻方向，南区红深化煤炭市场化改革，加快了产业结构调整和转型发展，煤炭供应能力增强、产业结构不断优化，煤炭市场化改革取得重大进展，行业自主创新能力显著增强。主要产煤省区政府围绕减轻企业负担、字会免费人员安置、企业转型等方面，出台了一系列政策措施。
发放爱心着力推动生态文明矿山建设。神华百万吨煤炭直接液化示范工程长周期平稳运行，应急救护兖矿百万吨级煤炭间接液化项目投入运营，应急救护神华宁煤400万吨煤炭间接液化等一批示范工程建设进展顺利。沿海煤炭运输市场，好贴心市拉运船舶数量偏少，虽然铁路煤炭调进量同样偏低，但是环渤海多数港口煤炭库存被迫积压走高。
虽然节后国内大宗商品市场并没有立刻大幅补跌，南区红但是投资者对于全球经济增长前景的担忧情绪不会轻易消散受煤矿停产放假、字会免费煤炭调进减少等因素影响，秦皇岛、曹妃甸、京唐港资源偏紧，部分船舶改去周边黄骅等周边港口装货。而蒙冀线投产后，发放爱心伊泰集团加强与曹妃甸、蒙冀铁路的联系和沟通，准备增加伊泰煤进入曹妃甸港下水数量。这个耗煤水平，应急救护较春节用煤淡季之时出现15万吨的增幅，但较冬季耗煤高峰时仍会出现10万吨的下降。
沿海煤炭市场将保持低迷走势，市场供大于求压力仍在。尤其下游需求的持续低迷，难以提振煤炭交易价格继续上涨。
目前，曹妃甸港仍以内蒙中小发煤企业、市场煤以及汽运煤为主。黄骅港优质煤炭供不应求，压船数量较多，库存保持在230万吨左右的水平，煤炭供给、需求和存煤三高。加之下游煤炭需求不旺，到港船舶剧减，秦皇岛港、国投京唐港煤炭运输呈现供需双低现象。一月中下旬，在秦皇岛和唐山港，优质低硫煤炭出现了市场供不应求现象，用户采购出现困难，船舶拉运也出现等货现象，助推了煤炭价格的小幅回升。
春节过后，从二月下旬开始，随着天气的逐渐回暖，空调用电减少，民用电会出现下降。并等待春节过后，工业企业复产，再增派船舶拉煤补库。春节期间，大秦线的配套港口秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港继续面临车船到港双双减少的态势，港口发运数量大降，形势很不乐观。二月份，煤价呈现上涨现象，但涨幅不大。
但是，蒙冀线刚刚投产，今年计划运量并不高，只有2000万吨，蒙冀线实现达产尚需时日。但此时，工业企业陆续恢复生产，同样会助推电厂耗煤量增加。
反观秦皇岛港和国投京唐港，货源组织和煤炭集港同样堪忧，以山西煤为主的秦皇岛港、国投京唐港面临着进港煤车减少、优质低硫资源匮乏、货源流失等困难，节日期间，进港煤车只相当于去年同期的63%。受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要用煤行业耗煤继续减少，市场供大于求压力仍在。
在需求平淡、存煤可用天数高企的情况下，很多用户并不急于拉运煤炭，而是对北方港口存煤保持刚性采购。短期内，曹妃甸港煤炭发运形势依然不乐观。为争取市场份额，各大煤企仍会开展适度降价促销和量大优惠的措施，促使煤价继续面临下跌压力。1月下旬，煤炭工业协会与神华、中煤、同煤、伊泰四大发煤企业达成共识，提出2月份各大煤企5500大卡动力煤港口平仓价较1月份上涨10元/吨。而上游三西煤企恢复生产，随着产量释放，发运煤炭数量增加。在有利和不利因素共同作用下，预计从二月底开始，沿海六大电厂日耗合计数量会保持在50万吨左右的中低位水平。
从三月份到六月份，是传统的用煤淡季，西南地区水电恢复，南方天气转暖，民用电减弱，煤炭需求下降。受煤炭调进减少影响，春节期间，港口一改去年和前年同期煤炭压港的现象，今年竟然出现用煤淡季、港口资源偏紧的现象，秦皇岛港和唐山港口煤炭运输处于低位刚性平衡。
截止二月上旬，发热量5000大卡的低硫动力煤实际交易价格已经上涨到345元/吨，而发热量5500大卡的低硫动力煤实际交易价格已经上涨到385元/吨，但煤炭价格上涨属于暂时现象，后续市场并不乐观。受下游煤炭需求低迷制约，在北方港口，各品种煤炭的交易量并不多，后续煤价上涨的后劲不足。
今年春季，预计沿海煤炭市场会继续保持不温不火的走势，沿海煤炭运输继续保持低位运行，秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口发运量同比继续下降加之下游煤炭需求不旺，到港船舶剧减，秦皇岛港、国投京唐港煤炭运输呈现供需双低现象。
今年春季，预计沿海煤炭市场会继续保持不温不火的走势，沿海煤炭运输继续保持低位运行，秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口发运量同比继续下降。黄骅港优质煤炭供不应求，压船数量较多，库存保持在230万吨左右的水平，煤炭供给、需求和存煤三高。并等待春节过后，工业企业复产，再增派船舶拉煤补库。在有利和不利因素共同作用下，预计从二月底开始，沿海六大电厂日耗合计数量会保持在50万吨左右的中低位水平。
短期内，曹妃甸港煤炭发运形势依然不乐观。而上游三西煤企恢复生产，随着产量释放，发运煤炭数量增加。
从三月份到六月份，是传统的用煤淡季，西南地区水电恢复，南方天气转暖，民用电减弱，煤炭需求下降。尤其下游需求的持续低迷，难以提振煤炭交易价格继续上涨。
但是，蒙冀线刚刚投产，今年计划运量并不高，只有2000万吨，蒙冀线实现达产尚需时日。春节期间，大秦线的配套港口秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港继续面临车船到港双双减少的态势，港口发运数量大降，形势很不乐观。
受煤矿停产放假、煤炭调进减少等因素影响，秦皇岛、曹妃甸、京唐港资源偏紧，部分船舶改去周边黄骅等周边港口装货。但此时，工业企业陆续恢复生产，同样会助推电厂耗煤量增加。而蒙冀线投产后，伊泰集团加强与曹妃甸、蒙冀铁路的联系和沟通，准备增加伊泰煤进入曹妃甸港下水数量。这个耗煤水平，较春节用煤淡季之时出现15万吨的增幅，但较冬季耗煤高峰时仍会出现10万吨的下降。
沿海煤炭市场将保持低迷走势，市场供大于求压力仍在。反观秦皇岛港和国投京唐港，货源组织和煤炭集港同样堪忧，以山西煤为主的秦皇岛港、国投京唐港面临着进港煤车减少、优质低硫资源匮乏、货源流失等困难，节日期间，进港煤车只相当于去年同期的63%。
在需求平淡、存煤可用天数高企的情况下，很多用户并不急于拉运煤炭，而是对北方港口存煤保持刚性采购。一月中下旬，在秦皇岛和唐山港，优质低硫煤炭出现了市场供不应求现象，用户采购出现困难，船舶拉运也出现等货现象，助推了煤炭价格的小幅回升。
受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要用煤行业耗煤继续减少，市场供大于求压力仍在。春节过后，从二月下旬开始，随着天气的逐渐回暖，空调用电减少，民用电会出现下降。
