12、黄海Telunsu13、在纯牛奶十大品牌榜单中，特露思成立于2005年，隶属于著名的蒙牛乳业有限公司，多年来一直专注于高端乳制品的经营。

所以我想会买CT6的人还是那些会更注重车本身、链日照更注重自己的主观感受的人吧。这次我们开的是3.0T的版本，银行供应链金所以我也重点说说这台发动机。

市场前景这台CT6简直让我想起了12年前的那台LS430，融服务那台单纯可爱的不到5米长的D级豪华车。我们在停车时打方向并仔细观察后轮角度变化，平台上还挺明显的，比宝马7系上的那个要明显得多。空间方面，黄海大家别抱太多念想，这车的空间完全比不上5系Li。好在不够全面没关系，链日照体(验)感(受)准确才是最重要的。但是在售价上，银行供应链金CT6是完全和5系重合的，压根就没有到7系那个价位。

凯迪拉克CT6作为新一代凯迪拉克的旗舰，融服务自确定要在上市以来可谓是造势不断，融服务近几届的大型车展都有看到它的身影，我们也已经不止一次地对它做过技术剖析和介绍。而我的看法是：平台上豪华车消费者非常看重品牌底蕴，品牌底蕴是什么，是你长期推出好车而慢慢得来的。其实这两款车最大的区别是在于，黄海GL8是能很好的招待乘客，黄海第二排待遇非常好，底盘滤震的效果比嘉华做得更出色，只是开起来没有嘉华那么舒服，并且容易被当做是司机，商务气息太浓。

全新嘉华只有A柱是老老实实地露出尊容，链日照B、链日照C、D柱都被隐藏起来，让车顶悬浮起来，对车身整体的视觉拉伸效果还是明显的，起码我几次在停车场取车，都觉得这辆全新嘉华看起来比GL8长。尾厢远超奥德赛 体格是跟别克GL8同量级用全新嘉华跟前款VQ-R的身材相比，银行供应链金尺寸并没有多少变化，银行供应链金轴距稍稍增长了40mm，体格直接跟别克GL8同一量级，车厢可发挥的空间远远比奥德赛要多，特别是尾厢的部分。中排座椅的颜色搭配依然是那么合年轻用户的口味，融服务双色座椅全系列车型都会有，融服务空间感营造很好，头部空间余量充裕，用来进入第三排的中间过道，比GL8更容易进出。第三排座椅不需要的时候，平台上可以收纳到尾厢地台下方，平台上操作过程还算便利，男士对于这一系列的动作不会认为有多困难，只是女生弄这两张座椅会显得费劲，毕竟这两个结构还蛮重的。

这款发动机服役已经有一段时间，新款索兰托也有用到这副发动机，只是没有进入国内销售而已。虽然没有GL8那么丰富 但顶配车型还能多些啥?由于我们测试的是中配的豪华版，旗舰版还会在舒适性部分增加点印象分，例如木纹方向盘、方向盘加热、全彩仪表盘、冷藏手套箱、全车车窗一键升降、前后倒车雷达、前排电动记忆座椅、通风座椅、第二排加热座椅和遮阳帘等等，都是顶配独占的。

从数据上看，嘉华这副柴油发动机的功率和扭矩都不弱，而且还能做到更省油。对第二排乘客的照料，嘉华还算周到，态度跟家里人相处的感觉很像。至于2.2T和3.3L怎么选?预算足够充裕，经济没压力，对柴油车心有芥蒂的用户，直接选3.3版本会更畅快;而2.2T性价比确实很好，平常用动力充裕，油耗更是不会让你担心，最重要的是，同等配置的车型，2.2T要比3.3L便宜4万元以上(顶配差别5万)，这仅仅是一副发动机而已。【进口起亚全新嘉华首试印象】突出优点：动力表现爽快，V6发动机声音动听;市区开起来轻松，适合自己开;静音能力好，市区乘坐舒适性不错;车内空间利用率高，尾厢吞吐能力强。

主要短板：中控屏幕白天容易反光;后排舒适性配置不多;底盘遇到大坑洼仍感薄弱;第三排座椅翻倒操作费劲。这次起亚非常吝啬，只把氙气大灯留给顶配车型，中配车型还是卤素加透镜的组合，照明效果稍稍好过我们长测的胜达，不过夜间照明效果还是一般，好在带有透镜的雾灯能在关键时候帮些忙。第二排空间宽度做得比GL8、奥德赛都好很多，第二排乘客活动空间表现不错。这次，全新嘉华带着进口血统再来，我们还能找回10年前的感觉吗?同血统同基因的面孔 身材往横向增长就算是我现在把起亚的LOGO弄掉，你也能很随意地辨认出来，这是辆起亚品牌的车型。

扭矩早早就被释放出来，即便我们是载着两大箱器材，车内坐着5位乘客，但是动力并没有任何犹豫的情况，开起来感觉比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平台会稍微窄一点，每次加速还没有享受完快感，变速箱就迫不及待地给我换挡，进入下一个加速瞬间，感觉加速会被打扰，而3.3升是很畅顺地能让我享受。中控功能性做得比以往更丰富，不像GL8走的商务路线，全新嘉华尽可能地挖掘车内储物空间，副驾驶有两个手套箱，手套箱容积很可观，能跟汉兰达那变态的手套箱容积能媲美，前门门板上甚至还有三层不同的储物格，想要在车内找地方放东西，你还真得认真记住放到哪里去了。

6速自动变速箱很识趣地摆弄挡位，平顺性表现没让我跟后排乘客有质疑的地方。在人性化设计部分，嘉华做得比GL8更亲近，各处用起来感觉很舒服。

第三排储物格虽然没有前两排那么丰富，但是基本需求还是能满足，出风口同样有安排，夏天也不必担心空调没法照料第三排乘客跟GL8相比，嘉华在市区开，悬挂滤震的效果很好，初段调校挺舒服的，可是遇到真正的烂路，还是GL8滤震的精密程度更好，细腻感更强。而自动远光灯、车道偏离提示、盲区监测和自适应巡航，也都是顶配车型才有选装的配置。这副发动机并非和之前VQ的相同，而是重新调校，账面数据跟新款索兰托相同，包括扭矩平台和最大功率。在人性化设计部分，嘉华做得比GL8更亲近，各处用起来感觉很舒服。第二排空间宽度做得比GL8、奥德赛都好很多，第二排乘客活动空间表现不错。

第三排储物格虽然没有前两排那么丰富，但是基本需求还是能满足，出风口同样有安排，夏天也不必担心空调没法照料第三排乘客。而由于深度的关系，嘉华尾厢的装载能力是要比GL8更强些。

从数据上看，嘉华这副柴油发动机的功率和扭矩都不弱，而且还能做到更省油。而动力输出的表现，市区开起来感觉非常轻松，加速的力度要比3.0升的GL8来得更加畅快淋漓，脚下储备的力度容易被调动。

【进口起亚全新嘉华首试印象】突出优点：动力表现爽快，V6发动机声音动听;市区开起来轻松，适合自己开;静音能力好，市区乘坐舒适性不错;车内空间利用率高，尾厢吞吐能力强。中控功能性做得比以往更丰富，不像GL8走的商务路线，全新嘉华尽可能地挖掘车内储物空间，副驾驶有两个手套箱，手套箱容积很可观，能跟汉兰达那变态的手套箱容积能媲美，前门门板上甚至还有三层不同的储物格，想要在车内找地方放东西，你还真得认真记住放到哪里去了。

而第二排座椅并不像海外版本那般，配有可调式脚托，只是普通的独立座椅。至于2.2T和3.3L怎么选?预算足够充裕，经济没压力，对柴油车心有芥蒂的用户，直接选3.3版本会更畅快;而2.2T性价比确实很好，平常用动力充裕，油耗更是不会让你担心，最重要的是，同等配置的车型，2.2T要比3.3L便宜4万元以上(顶配差别5万)，这仅仅是一副发动机而已。我短途地开着柴油版本走过30多公里，底盘滤震效果很相近，开起来也同样很轻松。总结：全新嘉华可否入围你的备选名单?以前我们想要在30万区间买辆MPV，确实是件不容易的事情，单凭价格是可以有不少商务用车，但你想找辆空间宽裕且兼顾家庭和商务两种用途的，就只有艾力绅、大7MPV或者夏朗，别克GL8也有家庭客户，可是毕竟商务气息实在太浓厚。

另外，还有一点我很欣赏的是，车内USB接口很齐全，并且都预留有走线位，后排乘客也能随意充电了。对第二排乘客的照料，嘉华还算周到，态度跟家里人相处的感觉很像。

这次起亚非常吝啬，只把氙气大灯留给顶配车型，中配车型还是卤素加透镜的组合，照明效果稍稍好过我们长测的胜达，不过夜间照明效果还是一般，好在带有透镜的雾灯能在关键时候帮些忙。现在，起亚借着再一次的车型换代，把嘉华这名字重新唤醒，身份依然是进口。

两扇侧滑门依然是标配，而且车窗还是可以像轿车那般自由升降，这点与奥德赛、GL8一致。尾厢远超奥德赛 体格是跟别克GL8同量级用全新嘉华跟前款VQ-R的身材相比，尺寸并没有多少变化，轴距稍稍增长了40mm，体格直接跟别克GL8同一量级，车厢可发挥的空间远远比奥德赛要多，特别是尾厢的部分。

而且颜色的搭配很跳脱，不再是纯粹的单色座椅，视觉效果更为年轻。而悬挂面对高速路段没有出现焦虑症，走在内环高架路上感觉同样舒服，虽然我会知道桥梁接驳位在哪里，但是弹跳不会直接传递到我的身体，走铺装好的道路，嘉华的感觉是很舒服的。走到高速跑一段，这副发动机还是表现非常从容，120km/h想要再加速超车，感觉依然很轻松。跟GL8和奥德赛的2.4L发动机相比，嘉华2.2T车型有着147kW的最大功率，最大扭矩更是达到440Nm，直接超越原有的3.3升V6机型。

而在汽车领域，我上一次听到起亚嘉华这名嘉华这名字相信各位都不会陌生，很可能你身边就有位朋友名字是叫嘉华(我身边就有很多位嘉华)。高速风噪的抑制做得很好，原本在车厢里谈话的乘客心情还是那么愉悦，没有谁会跟我说需要调节音响音量来抗衡噪音。

尾厢设计跟奥德赛类似，往车厢底部发展，当你把第三排座椅都用上，这尾厢还是能够轻松容纳两个登机箱，更不必说那些小型的登机箱了，这点奥德赛的确是甘拜下风。整体来说，这台3.3升V6发动机让我很满意，动力线性且声音好听，即便是我常常深踩油门去试探，它也没有任何脾气，还是那么淡定。

不过，配置部分成了嘉华的弱项，同为旗舰车型，GL8能提供后排多媒体播放屏幕、BOSE音响系统、220V电源接口和第二排通风座椅，可是这些都没能在嘉华身上找到。第三排座椅不需要的时候，可以收纳到尾厢地台下方，操作过程还算便利，男士对于这一系列的动作不会认为有多困难，只是女生弄这两张座椅会显得费劲，毕竟这两个结构还蛮重的。