店铺成本、世界时快同业竞争、世界时快人力成本、跨界势力正在以惊人的速度颠覆着原有的商业行为，在新商业竞争日益激烈的今天，新的业态、新的营销、服务模式进一步得以实践和诠释，如何发挥数字化的核心价值(譬如高效的会员管理系统与物流配送系统能减少商业50%的财务成本)，建立数字化核心竞争力，探索并找到数字商业新蓝海市场?随着新零售、新技术、万物互联时代的到来，智慧零售与餐饮门店解决方案、数字化及数据运营、人脸识别、会员及社群营销、智能互动屏、自助收银、智能货柜、智能终端、人脸支付、云服务、SAAS、大数据、人工智能(AI)、微服务、移动营销、中台系统、电子价签、云POS、电子秤及称重、RFID等技术应用场景不断迭代更新，迫切需要推进新技术、新产品、新方案落地效率和价值。

Craig Hayman先生评论道：讯南财快随着时间的推移，讯南财快这三个步骤将会融合形成一个端到端的数字孪生体，包括一个组织的原始工程数据，乃至运行绩效和维护工作安排。AVEVA总结了推动企业数字化转型的三个关键步骤：评汇率管首先，评汇率管各企业需要抢占一体化的运营中心，实现他们已有的工业数据可视化;其次，企业需要使用数据以节省运营成本或运营预算，建立关于资产的知识图表，并利用机器学习和人工智能来预测故障会在什么时候发生，这个过程就是所谓的资产绩效管理(Asset Performance Management，简称APM)，是一个随着大量创新而迅速发展的热门领域。

这个过程从最初的资本投资开始，理市场化贯穿于现代工厂、炼油厂或智能城市的整个运营阶段。AVEVA 首席执行官Craig Hayman表示：改革持续现在是中国启动数字化转型计划的最佳时机，改革持续低廉的云计算接入、强大的网络连接、融合的边缘和企业，再加上分析和机器学习技术，这些都意味着在工业领域，以数字化技术推动产能已经唾手可得。最后，推进企业应该使用数据来消除风险，将仿真模拟引入工程设计，并使用云计算来取代老旧的工作流程。AVEVA World 2019 年大中华区用户大会打破中国企业转型障碍的最佳时机已经来临根据ARC的研究，世界时快尽管超过80%的加工业制造商正在试点先进技术，世界时快但目前只有5%到8%的制造商准备好进行数字化转型。AVEVA大中华区总经理万世平评论道，讯南财快此外，认知学习可以提供数字化智能，从而使知识和经验可以在整个企业内自由流通。

ARC Advisory Group (ARC)最近对157家加工业制造商进行的研究发现，评汇率管数字化转型在组织责任、文化和员工变革管理方面仍存在不少障碍。作为合作伙伴，理市场化AVEVA致力于推动企业的数字化进程，帮助他们加快数字技术的应用，实现数字孪生体的价值，并建立数字化团队。言及浙商精神，改革持续陈利浩表示：浙商依靠自己的创造和努力，发挥四干精神、自力更生，与改革开放同步，取得了一定的成绩。

谈及改革开放，推进他表示，推进改革开放中的中国，是人类命运共同体这架大车上的一个非常重要的驱动轮，无论是车子想抛开轮子，或者是轮子想脱离车子，都既不符合车子的利益，也不符合轮子的利益，更不具备可行性。浙商要向港澳同胞和全世界展示：世界时快中国特色社会主义制度下的企业家，不光会闷声发大财，更加能抬头望星空。陈利浩在主旨演讲中表示，讯南财快浙商自草根中来，起步于市场经济，在运用市场化手段及方式时，更要坚守对市场经济的信心。活动还对由广东省浙江商会组织策划，评汇率管并经网络投票以及浙粤两省工商联、评汇率管浙江总会、广东省浙江商会等专家评选出的浙商榜样进行了颁奖，陈利浩荣获浙商精神榜样奖。

事业成功、财务自由的同时，我们更拥有健全人格和自由心灵。远光软件股份有限公司董事长，九三学社中央资源环境专门委员会副主任、促进技术创新工作委员会副主任、第十三届中央委员，广东省新的社会阶层人士联合会监事长，珠海市浙江商会会长陈利浩应邀参会并发表题为《浙商的初心与责任》的主旨演讲，同时在在粤浙商榜样评选活动中荣获浙商精神榜样奖

在各种因素之下，可以预见的是，未来高铁大面积亏损的局面仍将持续。其中沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大，2018年亏损均在百亿以上，2019上半年也都在50亿以上。而相比高铁昂贵的造价，中小机场的造价便宜，一般只有10多亿元。尤其是，从区域来看，东部沿海发达地区与西部地广人稀地区就应该有所区别。

当然这是设计时速为350公里/小时的高铁，如果是设计时速为200或250的，造价要低一些。日前，高铁盈亏话题成为外界关注的一个焦点。也就是说，平均每公里接近2亿。比如，2018年，福建已成为全国首个市市通高铁的省份。

盈亏之外：社会经济效益巨大不过，我国高铁建设不能简单的用盈亏来衡量，因为我国高铁、铁路发挥的社会效益超过了盈亏本身。经过近十年快速建设，四纵四横高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

宝兰高铁的开通不但满足了民众出行需求，还拓宽了沿线城市瓜果蔬菜、药材、农作物等的运输通道和销路，对天水花牛苹果、大樱桃，秦安蜜桃，陇西药材、定西马铃薯等的走出去创造了空前的发展机遇，使资源优势快速转化为经济优势。通过规模不大的投资，却可以极大拉动当地的旅游业乃至区域经济的发展。

以西南地区的贵州为例，近年来随着贵广、沪昆高铁等线路的开通，贵州的铁路旅客运输量和旅游业均快速增长。对这些地区来说，修个中小机场显然更为划算。国家统计局的数据显示，2008年京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。全省旅游总人数9.69亿人次，比上年增长30.2%;实现旅游总收入9471.03亿元，增长33.1%。按照规划，力争到2025年，我国铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右;到2035年，率先建成发达完善的现代化铁路网，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。不过，强调高铁的公益性，并不意味着高铁建设就不追求收益属性。

高铁的发展，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于促进产业的分工和协作、加速都市圈和城市群的发展起到至关重要的作用。陕西省城市经济文化研究会会长张宝通对第一财经分析，高铁最大的优势就是带动人流，西北地区有丰富的旅游资源，高铁的开通使得这些旅游资源得到充分的开发，进而带动人流、物流、信息流和资金流等的汇聚，带动大西北地区的开发和丝绸之路经济带的建设。

到2018年末，高铁营业总里程3.0万公里，是2008年的44.5倍，年均增长46.2%，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。比如，随着高铁开通运营，更多的人可以乘坐高铁出行，进而减少了公路的拥堵，降低了能源消耗。

尤其是中西部地区的高铁，上座率并不高。总体上，东部沿海发达地区人口基数大、密度高、人口流动量大，经济发达，高铁发展需求迫切和需求量大。

民航资深专家李晓津教授分析，西部很多中小城市以及边远地区经济欠发达，财政基础薄弱，但是这些地方旅游业资源丰富，再加上距离东部又十分遥远，地面交通不方便，具有一定的航空需求。不过，相比之下，一些西部省份尤其是地广人稀的省份，地级市与地级市之间距离较远，很多地级市人口并不多，人流量小，如果也市市通高铁的话，那么整体效益就较为有限。除了这些经济效益外，高铁、铁路的大规模建设，还潜藏着巨大的社会效益。尤其是，高铁的开通不仅可以极大地带动沿线旅游业的发展，还可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力，这对于降低货物运输成本、加强环境保护都具有重要的推动作用。

尤其是，当前中心城市、城市群是一个国家竞争力的重要平台。不仅如此，未来我国的高铁里程还将不断增加。

铁路局的盈亏与多种因素有关，包括区域经济的发展状况、铁路货运、客流量大小、高铁建设投入等。2018年，上述三家子公司净利润分别为-113.56亿元、-125.87亿元、-126.75亿元;2019年上半年，上述三家子公司的净利润分别为-66.95亿元、-65.17亿元、-50.56亿元。

在京沪高速铁路股份有限公司(下称京沪高铁)最新披露的招股书中，中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)下属公司的盈利情况首次公布，其中包括18个铁路局，中铁特货、中铁快运等专业运输公司，以及国铁吉讯、铁科院、中国铁路设计集团等非运输企业。此外广东、浙江等省份也将陆续实现市市通高铁。

比如在高铁建设方面，一公里高铁建设成本在1亿~2亿元，一些山地多、地质环境复杂的地方，造价更高。所以东部地区可以增加高铁网络覆盖密度和提高列车运行频率。12个铁路局亏损这18个铁路局分别是：太原、武汉、郑州、上海、西安、南昌、济南、呼和浩特、青藏、广州、南宁、乌鲁木齐、昆明、兰州、北京、沈阳、哈尔滨、成都。以发改委9月份发布的新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复为例，新建正线681公里，项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。

尤其是，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是城市群、都市圈发展的基础。此外，高铁本身也具有公益属性，目前我国的高铁票价总体是比较亲民的，相对便宜的价格，降低的是整个社会的出行成本和经济运行成本，可谓起到四两拨千斤的作用。

2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局盈利。数据显示，2018年贵州旅客周转量478.94亿人公里，比上年增长1.3%，其中铁路旅客周转量增长32.3%。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要。此外，虽然有京沪高铁、沪杭、广深、以及大秦铁路(7.840, 0.00, 0.00%)(运煤线路)等赚钱的线路，但更多的线路并不赚钱。