污水净化该合作在2010年1月28日出版的 自然 杂志上发表了他们的研究成果。
研究揭示了可再生能源部门面临的棘手挑战2021-06-17 12:08:00 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读据风能协会报道，车能够在过去十年中，车能够的风力发电量增长了两倍，成为该国最大的可再生能源。耶鲁大学林业与环境研究学院(FES)前博士后学生Tomer Fishman和以色列IDC Herzliya现任讲师，好解决城以及FES名誉教授托马斯格雷德尔在自然可持续发展期刊上发表文章，好解决城对能源部的挑战进行了挑战计划，专注于提供建造这些海上风力涡轮机所需的稀土金属的挑战以及环境，经济和地缘政治问题。
他说，市垃圾渗沿途的每一步，例如和之间目前棘手的贸易关系，都可能导致供应链的瓶颈。滤液问题过去曾开采过钕 - 在加利福尼亚的山口稀土矿 - 但几年前财务问题和环境问题导致运营停滞不前。污水净化if (isMobile()){ document.write(); }。Fishman和Graedel试图解决他们论文中的潜在问题，车能够并对DOE制定的计划进行了具体计算。菲什曼表示，好解决城他们的计算可以启动内部化这些涡轮机生产的现实对话，他认为这可以通过适当的管理实现。
Fishman说，市垃圾渗能源部计划也没有考虑钕的供应情况。我们真的从零开始，滤液问题这使我们有时间做正确的事情，并进行更多的研究。他在碱金属方面的工作导致了绿色工艺，污水净化以利用硅化钠的能量，这是SiGNa新产品的来源。
由SiGNa的合作伙伴开发的燃料电池的尺寸范围从1瓦到3千瓦，车能够能够将自行车推到25英里/小时，行驶大约100英里。因此，好解决城当他们向我提出他们的想法时，这是一个相对容易的改编。SiGNa科学委员会主任Dye表示，市垃圾渗开始研究公司的产品是一个很小的问题。本周，滤液问题SiGNa化学公司推出了新的氢气盒，为燃料电池提供能量，旨在为手机，笔记本电脑和GPS装置充电。
通过向硅化钠中添加水，我们能够生产氢气，为燃料电池产生能量另一种支持选择是金属氧化物 - 想想生锈 - 但是金属氧化物在稳定性和催化剂分散方面的作用，它们的导电性和合成容易性降低。
腐蚀测试表明，三重威胁比其他测试材料更具抵抗力。图像显示，没有ITO，铂原子聚集在石墨烯表面上。老化后，三元材料的耐久性是石墨烯上的单独催化剂的三倍，耐用性是常用活性炭的两倍。在测试材料如何在燃料电池中分解氧气的情况下，三重威胁比石墨烯上的单独催化剂或单独使用其他碳基载体如活性炭上的催化剂的压力大约多40%。
首先，该团队将称为氧化铟锡(或ITO)的金属氧化物纳米颗粒直接结晶到经过特殊处理的石墨烯上。然后，他们将铂纳米颗粒添加到石墨烯-ITO中并测试材料。刘和他在太平洋西北实验室，新泽西州普林斯顿普林斯顿大学和华盛顿州普尔曼市的华盛顿州立大学的同事们将石墨烯，一个原子厚的碳蜂窝结合起来，具有便利的电气和结构特性，使用金属氧化物纳米颗粒来稳定燃料电池催化剂并使其更好地完成其工作。Platinumweight该团队在位于PNNL校园的DOE环境分子科学实验室EMSL的高分辨率显微镜下观察了这些材料。
材料中的支撑催化剂使燃料电池组件更好地工作2021-06-17 07:45:50 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读根据化学学会杂志在线发表的一项工作，纳米颗粒和石墨烯的新组合为燃料电池提供了更耐用的催化材料。这些图像还显示催化铂楔入纳米颗粒和石墨烯表面之间，纳米颗粒像纸镇一样部分地位于铂上。
燃料电池的核心部件是化学催化剂 - 通常是铂等金属 - 位于通常由碳制成的载体上。为了了解这种安排的稳定性，该团队对石墨烯，铂和ITO之间的分子相互作用进行了理论计算。
燃料电池开发商最常使用黑碳 - 认为铅笔铅 - 但铂原子倾向于聚集在这种碳上。最后，该团队测试了新材料通过人工老化重复使用的能力。其他研究人员已开始探索金属氧化物与碳材料的结合，以获得两全其美的效果。但是对于ITO，铂金很好地展开了。燃料电池是能源技术的一个重要领域，但成本和耐用性是一大挑战，化学家刘军说。这项工作还可以为改善其他碳基催化剂的性能提供经验教训，适用于广泛的工业应用。
催化材料不仅更坚硬，而且更具化学活性。作为碳载体，刘和他的同事认为石墨烯很有吸引力。
良好的支撑材料将铂均匀地分布在其表面上，以最大化其可以攻击气体分子的表面积。这种材料的独特结构提供了非常需要的稳定性，良好的导电性和其他所需的性能。
但如果催化剂不起作用，稳定性没有区别。石墨烯的蜂窝状晶格是多孔的，导电的并且为铂原子提供了很大的工作空间。
if (isMobile()){ document.write(); }。肌肉金属氧化物燃料电池通过化学分解氧气和氢气来产生电流，在此过程中产生水和热量。该团队现在将铂 - ITO-石墨烯材料纳入实验燃料电池，以确定它在现实条件下的工作情况以及持续时间。这种材料具有很大的潜力，可以使燃料电池更便宜，使用寿命更长，催化化学家Yong Wang表示，他与PNNL和WSU联合任命。
研究人员相信，这些结果将有助于改善燃料电池的设计。此外，水可以使碳降解。
在EMSL的Chinook超级计算机上进行的数字计算显示，三烯组比石墨烯上的金属氧化物或石墨烯上的单独催化剂更稳定。催化材料不仅更坚硬，而且更具化学活性根据化学学会杂志在线发表的一项工作，纳米颗粒和石墨烯的新组合为燃料电池提供了更耐用的催化材料
你不会每年从100架泵到每年2000架。根据环保署的估计，灵活燃料汽车在全国道路上的2.4亿辆汽车中占730万辆。
泰纳说，即使燃料可以分配，E85也必须比汽油便宜得多，以吸引消费者使用它，因为E85的里程较低。你无法用乙醇到达那里，泰纳说，他的研究结果发表在12月份的 农业经济学杂志上。从纤维素原料中生产嵌入式碳氢化合物具有巨大的潜力。没有消耗更多乙醇的基础设施2021-06-17 07:45:41 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读根据普渡大学的一项研究，没有基础设施来满足联邦政府对乙醇可再生燃料使用的要求，但可以满足纤维素和下一代生物燃料大幅增加的标准。
联邦可再生燃料标准要求到2022年可再生燃料产量每年增加到360亿加仑。其中约有300万的灵活燃料汽车车主甚至不知道他们可以使用E85燃料。
如果没有新技术或基础设施的显着增加，泰纳预测该国将无法消耗比目前生产的乙醇更多的乙醇。直接生产碳氢化合物不存在乙醇的基础设施问题，并且没有混合墙因为你生产汽油，泰纳说。
即使你能生产出一大堆E85，也无法分发它，泰纳说。if (isMobile()){ document.write(); }。
