至于产品方面，守正创新资深汽车测评人宋勐向《国际金融报》记者表示，守正创新首先，林肯产品的外形怪异有余、高档感不足;其次，内饰跟福特同平台车型太同质化;此外，林肯产品跟福特共用的东西太多，以豪华车的标准看，产品质感太过粗糙。

而在去年，开展中国Airbnb也关闭了在俄罗斯的分支机构。对于日本遇到的难题，特色社Airbnb发布公告向消费者表达了歉意，特色社并承诺推出四项弥补措施，包括准备1000万美元旅客支援基金、全额退款与优惠代金券、协助寻找替代住宿以及提供全天候支援等。

不过另据知情人士透露，主义社会治理研究Airbnb关闭旗下公司很可能因为担心俄罗斯新颁布的有关现金支付的法律条款对俄罗斯分支机构造成影响。据Airbnb方面透露，守正创新截至2017年底，Airbnb在中国市场已经有15万套房源。此外，开展中国Airbnb还面临来自国外巨头的挑战。更值得关注的是，特色社除日本外，包括俄罗斯、澳大利亚、法国等国家也开始给野蛮生长的短租民宿业戴上紧箍咒，由此Airbnb的房源拓展遇阻。但华美顾问集团首席知识官、主义社会治理研究高级经济师赵焕焱也指出，主义社会治理研究对Airbnb来说，新政的出台可以指导该公司在发展过程中如何更规范地运营，但同时也限制了Airbnb的规模。

原标题：守正创新Airbnb遇房源之困：守正创新多国收紧监管 中国市场腹背受敌政策收紧 Airbnb遇房源之困随着多国收紧对民宿业的监管， Airbnb作为全球的C2C线上短租平台无疑受到很大冲击。开展中国这意味着一间房一年最多只有25%-50%的时间可以做生意。原标题：特色社腾势单一车型能撑多久：前3月销量为零 股东输血8亿股东输血8亿 腾势靠单一车型能撑多久在连续亏损四年后，腾势双方股东的投资还在继续。

2017年5月，主义社会治理研究随着国家新能源汽车补贴退坡，为帮助腾势缓解资金压力，比亚迪又联合戴姆勒为腾势追加累计10亿元的投资。事实上，守正创新自第一款量产车推出后，腾势就一直处于亏损状态。但是，开展中国无论是从品牌还是从销量来看，腾势目前都处于市场的边缘。比亚迪董事长王传福曾表示：特色社比亚迪提供电池和驱动技术，特色社奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。

而戴姆勒方面也表示，不会放弃腾势，腾势是戴姆勒深耕中国市场的前锋。此外，腾势汽车所采用的电池技术也存在争议。

2018年1-4月，腾势的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。在定位方面，腾势定位于中高端电动车领域，而这一市场本身起步较晚，市场份额相对较小，消费者对于新能源车的认可程度并不高，而腾势品牌动辄35万元以上(补贴前)的售价，直接将许多消费者拒之门外。同时，腾势还将引入奔驰金融服务。近日，比亚迪发布公告称，向合资新能源汽车品牌腾势增资4亿元。

在今年腾势500上市后，腾势在全国仍然只有28家专营店和奔驰联合店，相比其他新能源品牌的渠道布局，腾势的渠道数量明显偏少。但就现实的情况看，新势力造车开始步入量产阶段，特斯拉也在加速国产化进程，腾势将面临越来越多的挑战。比亚迪和戴姆勒在2012年、2013年、2014年分别各自以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元对腾势进行增资。同时，作为另一股东的戴姆勒也向腾势增资4亿元。

为了摆脱困境， 近日，腾势又发布了全新的品牌战略，并将重点放在了加强服务上。业内人士表示，从公告来看，与一年前获得10亿元增资时一样，腾势这次仍然没有打算把增资获得的资金用在新车型开发、产品结构调整以及技术提升这些影响销量的关键领域。

统计数据显示，2015年，腾势销量为2888辆，2016年，腾势销量为2287辆，同比下降21%，2017年销量为4713辆。导读：业内人士表示，此次8亿元的增资，意味着腾势短期内不会再缺钱，但是，能不能有造血的能力，摆脱依靠单一车型的销量并终止亏损，这些关键的问题腾势仍未给出答案。

由此看来，腾势起跑线并不低。而今年前3个月，腾势销量为零，仅4月售出287辆资料显示，腾势500目前使用的是由比亚迪提供的磷酸铁锂电池，与其他多数车企采用的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池存在低温放电性能差、能量密度低、充电效率低等缺点。为了摆脱困境， 近日，腾势又发布了全新的品牌战略，并将重点放在了加强服务上。业内人士表示，从公告来看，与一年前获得10亿元增资时一样，腾势这次仍然没有打算把增资获得的资金用在新车型开发、产品结构调整以及技术提升这些影响销量的关键领域。统计数据显示，2015年，腾势销量为2888辆，2016年，腾势销量为2287辆，同比下降21%，2017年销量为4713辆。

2014-2017年四年间，腾势分别亏损了2.6亿元、5.7亿元、13亿元和4.8亿元，亏损总计达26.1亿元。原标题：腾势单一车型能撑多久：前3月销量为零 股东输血8亿股东输血8亿 腾势靠单一车型能撑多久在连续亏损四年后，腾势双方股东的投资还在继续。

近日，比亚迪发布公告称，向合资新能源汽车品牌腾势增资4亿元。但就现实的情况看，新势力造车开始步入量产阶段，特斯拉也在加速国产化进程，腾势将面临越来越多的挑战。

财务危机腾势是由国内新能源汽车企业比亚迪与德国戴姆勒集团共同设立的合资企业，成立于2010年，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。北京商报记者 蓝朝晖 实习记者 濮振宇/文 高蕾/制表。

此外，腾势汽车所采用的电池技术也存在争议。同时，腾势还将引入奔驰金融服务。在本次增资完成后，腾势的注册资本将增至41.6亿元。而戴姆勒方面也表示，不会放弃腾势，腾势是戴姆勒深耕中国市场的前锋。

2017年5月，随着国家新能源汽车补贴退坡，为帮助腾势缓解资金压力，比亚迪又联合戴姆勒为腾势追加累计10亿元的投资。数据显示，截至2018年4月30日，腾势资产总额为33.47亿元、负债总额为29.03亿元、净资产为4.44亿元。

而今年前3个月，腾势销量为零，仅4月售出287辆。事实上，自第一款量产车推出后，腾势就一直处于亏损状态。

而如果无法解决销量问题，腾势的亏损必定还将持续。根据比亚迪的公告，此次比亚迪和戴姆勒对腾势的增资将主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款等。

2018年1-4月，腾势的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。导读：业内人士表示，此次8亿元的增资，意味着腾势短期内不会再缺钱，但是，能不能有造血的能力，摆脱依靠单一车型的销量并终止亏损，这些关键的问题腾势仍未给出答案。销量边缘化作为国内第一批新能源车企，腾势早在2014年就推出了第一款量产车，补贴后的售价接近30万元。不过，在汽车资深分析师钟师看来，产品单一和定位高端才是腾势市场表现不佳的主要原因。

业内人士表示，渠道继续扩张，产品持续更新，都体现了比亚迪和戴姆勒对腾势仍然寄予期望。比亚迪和戴姆勒在2012年、2013年、2014年分别各自以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元对腾势进行增资。

未来，腾势能否实现比亚迪和戴姆勒的期望，仍然存疑。但是，无论是从品牌还是从销量来看，腾势目前都处于市场的边缘。

同时，自腾势300上市至今，渠道不足一直是困扰腾势的一个难题。此外，公告还显示，本次增资有利于改善腾势的资产负债率，推动腾势营运资金周转。