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在实验室，任何未被静音的Alexa设备都认为它是收费的。它肯定不是在联邦一级受到监管的。除了连接几个查询的不良连接之外，别克的Alexa助手像一个魅力一样工作。亚马逊显然愿意投资云处理能力和开发时间，以适应汽车制造商在其实施中想要做的任何事情，开发它们的软件开发工具包(SDK)和应用程序编程接口(API)，以开发新的应用程序和产品。

驾驶员对一键通已经很熟悉，而物理按钮比当代语音识别的迷幻药更可靠，更不用说与总是对麦克风有关的隐私和准确性问题。Alexa-以及为此，像苹果Siri这样的其他语音助手可以在车辆中的核心能力范围内完成简单的信息任务很有希望。我们的直觉是，这些系统对于消费者和驾驶员来说是最强的，在那里他们可以合法地减少分心，从而增加安全性。汽车知道你去哪里，他们知道你是谁，他们知道你买了什么。

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这些服务只能通过整理和处理大量的用户数据来操作，数据可以清楚地用于各种目的。在每个设备上赚钱并不一定是公司的最强有力的举措。这常常是为什么这些器件看起来相对便宜的原因。亚马逊希望消费者把Alexa看作是一种方便经济的解锁。这是最近华盛顿邮报调查件的主题，它确实规定了汽车制造商（和生态系统中的供应商，像亚马逊）如何掌握这种数据，并在后台悄悄对它进行货币化。不是第一个油-数据的比喻，但这是你的手，而不是最后一次你会听到这样的类比。

它要求驾驶员对自主模式进行控制，并在驾驶员需要恢复控制时发出警告。即使是最好的触摸屏信息系统也需要注意，驾驶员不必备用。

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在这样一个连接的生态系统中很方便和实用，当然。按键通话永不会唤醒Alexa，虚拟助理无缝拨打电话，找到附近的餐厅，并回答有关天气的问题。

我们想清楚的是，鉴于所涉及的大玩家的不透明性，我们并不确定谁会在交易中位居前列。拥有足够的Alexa-Connected设备来获得好处的人将会意识到，亚马逊及其合作伙伴渴望尽可能多地销售您。我们的经验是，没有现成的梅赛德斯-奔驰MBUX系统是示例性的。汽车制造商也是这么做的。

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然而，这似乎并不完全被理解，因为亚马逊和通用汽车希望在发布后的更新中推出一个唤醒词。是的，Alexa也在精心制作的演示中出现了唤醒单词的麻烦。

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当Alexa在2020年上半年向GM车辆推出时，任何具有兼容信息系统的车辆的车主将自动接收更新。当在2020年上半年经由空中(OTA)更新向GM车辆滚动时，通常激活通用电机的专有语音命令系统的方向盘上的熟悉的按键通话按钮可被设置为默认为Alexa。

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