三省一市要认真贯彻党中央决策部署，关于加强组织领导和调查研究，关于加强协调共商和督促检查，推动解决重大问题，推动重大改革落地，推动重点任务落实。

5年间，的基长三角地区科技创新能力持续提高。上海市研发公共服务平台管理中心主任何军说，本情况说长三角各个城市既是近邻也是队友，本情况说未来我们将循着总书记指明的方向，既做好自己的事，也做好共同的事。

上海市科委主任骆大进表示，明介绍四个统筹既有机统一又目标清晰，为携手推动长三角一体化发展取得新的重大突破领航定向。深入推进长三角一体化发展，关于必须统筹生态环保和经济发展，增强发展潜力和后劲。打破各种壁垒，的基三省一市正在加快行动。本情况说产业链的畅通离不开循环链的畅通。这让我们更加坚定在党的领导下，明介绍把此次座谈会部署的重点任务落到实处。

加强体制机制创新 打造区域发展共同体习近平总书记指出，关于深入推进长三角一体化发展，必须坚持和加强党的全面领导。在肯定成绩的同时，的基总书记也指出了长三角一体化发展存在许多深层次问题有待进一步破解。他开着动辄几千万、本情况说上亿的盾构机设备行驶于幽深的隧道中，本情况说以每分钟仅二十多毫米的速度前行，高温、粉尘、潮湿和噪声……在不足三平方米的控制室里，他每天要坚守12小时以上。

刘会强扎根地铁施工一线近13年，明介绍从一名基层盾构司机逐步成长起来，越来越热爱隧道内的一切。通过持续不断的努力，关于刘会强带领的盾构队QC小组小组首个创新型成果《盾构区间左右线相对掘进施工技术创新》荣获河南省工程建设优秀质量管理小组一等奖和全国工程建设优秀质量管理小组一等奖，关于团队的凝聚力创新力显著增强。2018年，的基刘会强主持的《国产盾构极限半径条件下始发技术研究》科研项目，的基历经三年攻关，破解了国产盾构在极限半径曲线上的始发关键技术，同时解决了盾构机闲置问题，使资源配置达到最优化，节约施工成本966.2万元，荣获河南省科技创新成果一等奖。我不断反问自己，本情况说作为一名盾构司机，本情况说难道只是单纯的操作设备吗？这样循规蹈矩、墨守成规的工作真的有意义吗？无数个夜晚，刘会强辗转反侧，不断拷问着自己的内心

刘会强说，现在地下与隧道工程行业从业人员很多没有受过培训，与行业的飞速发展水平完全不相符合。为了从实践中学到更多技术，白天，刘会强泡在现场，跟着工人师傅们一起挖桩、推水泥，晚上扣图纸、翻阅资料、钻研难题。

我不断反问自己，作为一名盾构司机，难道只是单纯的操作设备吗？这样循规蹈矩、墨守成规的工作真的有意义吗？无数个夜晚，刘会强辗转反侧，不断拷问着自己的内心。通过持续不断的努力，刘会强带领的盾构队QC小组小组首个创新型成果《盾构区间左右线相对掘进施工技术创新》荣获河南省工程建设优秀质量管理小组一等奖和全国工程建设优秀质量管理小组一等奖，团队的凝聚力创新力显著增强。盾构机组装，掘进操作技巧、常见问题及应对措施……密密麻麻的笔记中，写满了他对掘进技术的坚持。2018年，刘会强主持的《国产盾构极限半径条件下始发技术研究》科研项目，历经三年攻关，破解了国产盾构在极限半径曲线上的始发关键技术，同时解决了盾构机闲置问题，使资源配置达到最优化，节约施工成本966.2万元，荣获河南省科技创新成果一等奖。

刘会强说，盾构机轻则数百吨、重则数千吨，有液压、机械、电气、流体、环流5大系统，30多个子系统，5万多个零件——这个庞然大物的操作，全掌握在盾构主司机手里。刘会强扎根地铁施工一线近13年，从一名基层盾构司机逐步成长起来，越来越热爱隧道内的一切。一次，由于导向系统数据不稳定，郑州地铁2号线三台盾构需要更换系统，只是一次简单的更换，请国外专家就花费了100万。初生牛犊的掘进之道2008年高考后填报志愿时，刘会强报了一个几乎没人听说过的冷门专业——盾构施工技术专业，从此开启了盾构生涯。

坚守岗位13年来，刘会强历经24条地铁隧道、25.8公里掘进里程的磨炼，先后取得省、国家级科研创新成果35项，填补了多项国内盾构法隧道技术的空白，对盾构施工质量、效能提升、产业发展等方面做出了突出贡献，在行业内也有了响当当的名气。他就是中铁七局集团第五工程有限公司专业化盾构分公司总工程师刘会强。

这是自己人生中最大胆又正确的决定。如果司机技术不好，可能造成机器损坏、地表沉降塌方、隧道轴线偏离等严重后果。

刘会强说，当时我们国家的盾构机95%都依赖于进口，技术被外国垄断，所有人都是摸着石头过河。他开着动辄几千万、上亿的盾构机设备行驶于幽深的隧道中，以每分钟仅二十多毫米的速度前行，高温、粉尘、潮湿和噪声……在不足三平方米的控制室里，他每天要坚守12小时以上。作为国家首届盾构专业的学生，因为没有成熟的教材只能到施工现场去跟机学习，而刘会强永远是笔记记得最多、细节观察最仔细、和老师交流最踊跃的那个。我们这一代站在无数先辈的肩膀上，因此更要秉承匠心，沉下心去埋头苦干，坚定不移地做质量把关人，保证每一个工程都是精品，这样我们的隧道工程行业才会越来越好。师傅带领我们在困难面前冲锋陷阵、创新创效，在我们看来，他就是工匠精神的代名词。为了给企业培养更多的青年人才，刘会强坚持传授技术和经验、思想和作风并重的带徒方向，一方面注意培养技术骨干，定期开展研讨会，集中开展技术攻关工作，另一方面利用业余时间对设计员、工艺员、数控操作工等开展多个专题的系列培训，充分发挥示范引领作用。

我是世界上驾驶速度最慢的司机，却闯出了百姓出行、城乡发展的‘加速度。王威 摄有人把盾构司机称为‘刀尖上的舞者，毫厘之间就能决定一个工程的成败，我偏偏要把这项技术练熟、学透。

他习惯把工作心得一一记录下来。在创新中找到人生坐标2014年，眼看着自己的盾构驾驶技术越来越娴熟，成为公司内小有名气的岗位技术能手，但刘会强却陷入了另一个困境。

彼时的刘会强，是这个行业的初生牛犊，身上带着一股子拗劲儿。在刘会强的带领下，一支集施工、科研协同发展、业绩一流的施工科研创新团队逐步开始在行业创新道路上崭露头角，并打造出一个个优质工程，在国家新型基础设施建设行业发光发热。

于是，刘会强依托盾构施工一线，组建了盾构队QC小组，开始带领团队走上开拓创新之路。把匠心传承下去我个人虽然获得了成长，但当前地下工程施工行业人才紧缺，具有专业知识、操作技能的技术人员缺口很大。正因为这项工作需要拥有巨大的耐心、细心以及过硬的专业技能，刘会强更深知自己要沉下心来，不能浮躁，一步一个脚印地往前走。扎根地铁施工一线近13年，刘会强从基层盾构司机逐步成长为地铁施工领域科技创新标兵，他于尽头处开路，在平凡中闪光，先后获得河南青年五四奖章、河南省质量工匠、第一届河南省农林水利交通建设系统大工匠等多项荣誉，在地层深处的隧道中书写了自己的精彩人生。

2011年8月，刚刚毕业的刘会强成为一名一线盾构施工作业人员，负责盾构掘进施工质量控制面对猛增的货流，今年8月，郑州机场在原西货运区国际主体货站基础上改造建成了国际快件中心。

河南航投集团党委书记、董事长 张明超：从最开始每周2班，到了最后5班、8班、10班，到最高峰的时候订班是每星期18班，还有包机达到29班，所以现在我们合作到现在，平均每年的货运量超过了10万吨。航空物流，因其货物价值高、运输速度快等特点，被称为高端物流。

目前，郑州机场已形成电子产品、跨境电商、国际快件、国际邮件、高端汽车零配件等7大物流集散中心，23大类、上万种货物品类在这里集疏。根据河南省十四五航空经济发展规划，未来，河南将打造3—5个航空高端制造业集群，培育3—5家全国知名的航空制造、维修企业。

河南机场集团货运公司副总经理 雷红丽：今年前十个月，郑州机场完成的货邮吞吐量是48.3万吨，空空中转比去年同期同比增长了近4倍。到2025年，航空货运对全省进出口的贡献率保持在60%以上。像这样的包机在郑州机场早已变得稀松平常。特别是电子货运项目，构建起了以机场为中心，串联航司、货代、海关等航空物流产业生态圈，实现航空货运流程无纸化、运单电子化，试点经验在全国复制推广。

河南新百福国际物流有限公司副总经理 张艳平：从进口货品到达郑州机场以后，我们进行一系列的理货、申报、提货、派送，一直到综合保税区，时效最快的时候可以达到3个小时。11月11日，在国际快件中心，叉车来回穿梭，传送带不停运转，一片繁忙。

工作人员正在将UPS航空运抵郑州的一批快件及美妆、保健类产品进行分拨，随后运送到全国各地。目前，郑州机场累计运营全货运航空公司29家，开通全货运航线46条，连续两年跻身全球航空货运40强，拥有水果、冰鲜水产品、邮件、药品等7大口岸，是国内功能性口岸数量最多、种类最全的内陆机场。

下一步我们会不断构建、丰富和完善现有的航线网络，同时我们还会进一步深化和国内外的大型的航空公司、货代企业的协同合作，共同打造高效便捷经济的航空货运枢纽口岸。11月2日凌晨，一架英国泰坦航空公司的全货机满载61吨货物，自郑州机场飞往英国伯明翰，这是今年郑州机场首架直飞英国的跨境电商包机。