长期固化的城乡二元格局如何突破?城乡之间需要建立一个要素畅通流动的通道，门神卡拉在城乡社会管理一体化上，青岛正作出建设性探索。
说起参与综艺节目的原因，斯科送点黄渤坦承：主要工作是休息和放松，休息其实就是玩嘛。这就是每部戏给我们所带来的友谊和能量，库尔图很感谢身边有这么多好朋友，让我的生活充满乐趣。
黄渤正色说，瓦扑出拍了这么多年戏，瓦扑出通过每部戏，认识一群不同的朋友，学习到不同人身上不同的长处，感受到不同人身上不同的能量，这也是我喜欢这个职业的一个原因。还有黄小蕾、索点球傅淼、瑛子等等，在私底都下都已经成为好姐们了，前两天还听说她们在一块聚会呢。那么，门神卡拉黄渤眼里的满仓又是一个什么样的角色呢? 黄渤透露，当时这部戏接洽了很久，因为王满仓这个人物是有一定难度的，他算是 青岛的阿甘。黄渤去哪了?他在冰之下 在很多人的印象里，斯科送点黄渤今年的最后公开亮相似乎就是综艺节目《极限挑战》了，斯科送点上个月从《鬼吹灯之寻龙诀》到《青岛往事》两部大制作的北京发布会，他都未能现身出席，所以很多人都在想：黄渤去哪儿了啦? 我现在正在俄罗斯拍摄电影《冰之下》，这也是我休假一年后参演的第一部电影。黄渤表示，库尔图这次给自己放大假，难说满意，哎，人的欲望都是无止境的，当然还想再放一年假，但这是不可能的，哈哈。
黄渤最后表示，瓦扑出《青岛往事》即将结束本轮播出，瓦扑出《鬼吹灯之寻龙诀》会在12月18日上映，休息了一年，一部电视剧和一部电影相继和观众见面，不得不说，这就是命! 参加极限挑战，其实就是玩嘛 黄渤透露，今年的主要工作就是休息放松，这也是他多年来的一个心愿。感受一下当下的温度，索点球你就能想象，黄渤在俄罗斯拍片还真是名副其实的冰之下。同时，门神卡拉针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。
同时，斯科送点研发人员对转向架进行高寒适应性设计，并独创喷涂防冻和高压吹风除雪等技术，有效缓解了高寒冰雪天气转向架积雪结冰的问题。自2006年发起创立以来，库尔图至今已举办十届，其在工业设计领域的专业力、影响力堪比德国的红点奖和iF工业设计大奖，成为中国优秀设计的风向标。CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，瓦扑出能在-40℃到40℃极端气候环境下正常运营。为了测试动车组耐高寒性能，索点球设计人员又远赴奥地利，索点球首次在世界最大的气候风洞试验室奥地利RTA试验室，连续22天蹲守在-40℃的冰箱实验室里，平均每天高强度试验18个小时。
其中仅耐低温试验67项，抗风沙试验16项，高海拔试验6项，并先后在哈大高铁和兰新高铁通过了线路考核。实在困得不行就趴在沙袋上眯会眼。
在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还大大延长了检修维护周期。特色三： 3600米高海拔运行如常 据悉，CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在3600米的高海拔地区安全运行。特色二： 杀手锏是抗风沙 程建峰说，CRH2G堪称奔跑在风沙地区的 勇士，抗风沙是CRH2G高寒动车组特有的一大杀手锏。研发人员通过一系列技术创新，成功攻克了动车组抗风沙的关键技术，破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。
仅仅我们这个设计开发团队就有上百人，涉及转向架、制动系统、网络系统、通风系统、内饰等近10个专业，而每个专业都有一个带头人，每个专业都有多名设计师。高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，还加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。车外的温度正负40℃变化时，车内温度能恒定保持在20℃左右。CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。
通过一系列创新设计，CRH2G重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应-40℃的严寒环境，也能安全运行在强风沙和高海拔地带，为我国的高寒、沙漠和高原地区的高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。幕后 铁军团队设计出高寒动车组 能摘得中国设计红星奖金奖这样的殊荣，离不开中车四方背后这支强大的设计研发团队
在造型设计上，CRH2G也颇具特色，车头的设计灵感取自骏马，刚柔并济，极具力量感与速度感，达到了科技与美的精妙融合。2011年，中车四方股份公司自主设计研发的CRH380A高速动车组荣膺红星奖最高奖项至尊金奖，为轨道交通行业首次获得该奖。
仅仅我们这个设计开发团队就有上百人，涉及转向架、制动系统、网络系统、通风系统、内饰等近10个专业，而每个专业都有一个带头人，每个专业都有多名设计师。通过一系列创新技术，CRH2G能经受-40℃到40℃巨大温差的考验。据悉，高铁作为中国制造的新名片，近年来频频斩获红星奖重要奖项，成为红星奖的一大亮点。高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，还加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。据悉，针对大风环境，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，跟普通的动车组相比，它在大风环境下运行的平稳性提升了1倍。车外的温度正负40℃变化时，车内温度能恒定保持在20℃左右。
CRH380A高速动车组设计团队同年获得红星奖最佳团队。程建峰说，在整个设计过程中最难的就是针对耐高抗风沙等技术难题不断去寻求解决方案，这是相当费脑力的。
通过一系列创新设计，CRH2G重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应-40℃的严寒环境，也能安全运行在强风沙和高海拔地带，为我国的高寒、沙漠和高原地区的高铁线路提供了适应性更强的动车组车型。此次CRH2G高寒动车组再摘金奖，中车四方股份公司也成为全国唯一两次获得红星奖金奖奖项的轨道交通企业。
高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G则采用密封设计和导流设计，避免了冷凝水引发的故障。(记者 吴帅 通讯员 邓旺强摄影报道)。
程建峰表示，设计方案可不可行，动车组性能是否满足设计要求，这都需要大量的试验把脉，而每一次试验对设计人员都是精力和体力的双重考验。据悉，研制同时满足适应高寒、风沙和高海拔运营环境的高速动车组，这 在 全 世 界 尚 属 首 次 ，CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，还首次在世界最大的气候风洞试验室奥地利RTA试验室进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力。实在困得不行就趴在沙袋上眯会眼。CRH2G型高寒动车组的研发前后历时近3年，期间进行了大量的试验研究，全面验证了动车组的技术性能。
今年，共有来自全球18个国家1566家企业的6025件作品参评，经过两轮严苛评选，最终评出至尊金奖1件，金奖8件，银奖10件。车窗也做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。
研发人员通过一系列技术创新，成功攻克了动车组抗风沙的关键技术，破解了在大风和强沙尘环境下安全运营的难题。作为CRH2G高寒动车组设计研发团队的带头人，主任设计师程建峰说，如果要算上采购、质量管理、生产等团队，整个项目组人员达上千人。
据了解，CRH2G采用大量的新材料和新技术，解决了高寒高温适应性难题。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过-40℃的耐低温试验。
动车组开行在风沙地区，沙尘容易涌进车内，CRH2G专门设置了3道保护罩防沙尘进入。为了测试动车组耐高寒性能，设计人员又远赴奥地利，首次在世界最大的气候风洞试验室奥地利RTA试验室，连续22天蹲守在-40℃的冰箱实验室里，平均每天高强度试验18个小时。2014年，风沙飞舞的兰新线，耐高寒抗风沙动车组风沙试验。揭秘 特色一： 能经受高寒高温 据悉，CRH2G是中车四方股份公司自主设计研发的一款具有完全自主知识产权的时速250公里高寒动车组。
为了抓住凌晨刮大风的时间，设计人员每天从下午4点跟车，一直试验到第二天凌晨4点。在业界有这样一句话，高速动车组不仅是设计出来的，更是试验出来的。
特色二： 杀手锏是抗风沙 程建峰说，CRH2G堪称奔跑在风沙地区的 勇士，抗风沙是CRH2G高寒动车组特有的一大杀手锏。自2006年发起创立以来，至今已举办十届，其在工业设计领域的专业力、影响力堪比德国的红点奖和iF工业设计大奖，成为中国优秀设计的风向标。
被誉为中国设计界奥斯卡的中国设计红星奖日前在北京揭晓，中车四方股份公司设计研发的CRH2G高寒动车组以其出色的创新设计，从全球18个国家、6000多件作品中脱颖而出，摘得2015中国设计红星奖金奖。同时，CRH2G能满足在11级大风下安全运行。
