把他一颗滚烫的血液融入到了雅安的山山水水中，专访联合国粮以此来表达他对第二故乡的情思，实现他的梦想。

经老人这么一说，农组织驻华代但凡心里还有些不舍的村民都毫不犹豫地开始撤离。对于集中分散安置后的工作，表文康农中国王俊表示，表文康农中国目前正是汛期，按照乡上和村上的安排，每到暴雨预警之时，他都要返回冷木沟挨家挨户排查是否还有村民滞留，以最大限度确保村民生命财产安全。

宾馆里的新家记者再次来到两河口桥头，为世界树立粮此前的帐篷大家庭早已不见踪影。4月29日，食自给自足典在接到紧急转移的通知后，食自给自足典周连胜带着生活用品，在家人的陪伴下来到了位于两河口的帐篷安置点，对部分不愿离家的村民，他总会说：大家都一百个放心，政府肯定会管我们的，而且还会管得很好。虽然这里只是临时的家，专访联合国粮但我却觉得自己是世界上最幸福的人。王俊说，农组织驻华代也就在家里添丁的前三天，一家人从帐篷搬进了如今的新家，这让他一直悬着的心终于放了下来。表文康农中国王俊手里提着刚从市场上买回来的鱼。

对于地震发生后至今100天的生活变化，为世界树立粮周连胜有着最为深切的感受。在当地党委、食自给自足典政府的帮助和支持下，村民们不愁吃、不愁穿、不愁住，震后生活逐渐安定，笑容也渐渐回到了他们的面庞。然而，专访联合国粮这条大多路段蜿蜒在高山深壑之间，盘旋在悬崖陡壁之上的公路，却在5年内，因在两次大地震中起到生命线的作用被外界熟知。

也就是说，农组织驻华代严格按照设计时速行车，从雅安至宝兴城区只需1个小时就能达到。也就是说这条设计路线只有50.892公里的公路，表文康农中国其桥梁和隧道就超过了三分之一。为世界树立粮这就是未来将被绘入雅安地图的我市第三条国道线——国道351线。如果遇上了以上因素，食自给自足典花上三五个小时也不为过。

路程缩短 1小时直达宝兴城区眼下从雅安市区驾车进入宝兴县城需要多久?抛开交通管制、抛开自然灾情、抛开交通事故，跑得快起码也需要1个半小时。其实，省道210线是孤独的，它独木支起了我市连通川西北的陆上交通;省道210线是坚强的，在5·12汶川特大地震和4·20芦山强烈地震发生后，它勇敢地担起了通往地震灾区生命线的重任;省道210线是美丽的，它沿着河流，穿过草甸，翻过雪山，一路是风景;省道210线更是便捷的，它是连接川西和川西北最便捷的通道……然而，省道210线骨子里却是脆弱的，尤其是4·20芦山强烈地震袭来之际，这条进入灾区的主通道中断，孤岛芦山、孤岛宝兴的处境让人们再次对这条在大自然面前如此脆弱的公路寄予厚望，却又百般无奈。

桥梁和隧道超过三分之一原省道210线之所以频频断道，在两次地震中伤痕累累，与其沿线连绵不断的高山深壑、悬崖峭壁密不可分。由于受沿线地形限制，不同的路段路基宽度有所不同。市交通运输局规划科科长赵飞勇说，根据目前的方案，国道351线最大的亮点之一就是高达39.2%的桥隧比例。记者从日前召开的芦山地震交通灾后恢复重建工作座谈会上获悉，国道351线的初步方案已经敲定，力争年内开工，建设工期为三年。

这一点我们早已考虑到，我们不能对抗自然，但是可以通过设计来规避自然灾害，从而使国道351线成为一条抗灾能力和安全通行率都远远超过原省道210线的公路。建成后，芦山、宝兴两县将彻底摆脱无国道相连的历史，从雅安市区至宝兴城区只需一个小时就能到达。建成后，雅安1小时可达宝兴城区一条红色的标线起于宝兴县北一个叫两河口的地方，沿宝兴河右岸布线，穿越山水，经飞仙关在天全县乐英乡与今后的雅康高速公路相连。建成后，芦山、宝兴两县将彻底摆脱无国道相连的历史国道351线上，将修建大中型桥梁共31座，总长达到6231米;隧道将修建9座，总长达14842米，桥隧比例达39.2%，平均每公里造价达到3991万元国道351线设计时速为每小时60公里，局部路段时速为40公里。

新建国道 让孤岛不孤原省道210线起于飞仙关，止于马尔康，是目前进入芦山、宝兴两县的唯一大通道。为加强芦山的联系，还专门设置了芦山连接线，起于思延，与国道351线相接，设隧道穿过佛图山，止于芦山县城迎宾大道，共2.9公里。

在不影响原省道210线担任灾后恢复重建重任的条件下，在其对河岸重新布线修建国道351线。即将修建的国道351线虽然将线路选择在原省道210线的对岸，但依然摆脱不了沿途险峻的地形，究竟如何修建才能规避地质灾害点，从而提高整条道路的抗灾能力，相信这是大家共同关注的焦点。

我市目前的国省干线无一有如此超高的桥隧比例，这样设计就能很好地绕过一些地质灾害点，提高行车安全。整条公路设计时速为每小时60公里，局部路段时速为40公里。国道351线建成后时空距离上有多大改变?根据初步方案，国道351线起于宝兴北两河口，随后设隧道绕避宝兴县城，经垭子、思延沿芦山河布设，经飞仙关，至于天全县乐英乡，接今后的雅康高速乐英互通连接线。一条如此脆弱的道路是否能承载宝兴、芦山两县人民生产、生活之重?一条早已不堪重负的公路能否承载雅安、阿坝两市州发展之重?一条年老体衰的公路能否承载成渝经济圈与川西北经济圈完美对接之重?重新修建一条连接芦山、宝兴的公路，必须提高抗灾能力，让孤岛不孤!在日前召开的芦山地震交通灾后恢复重建工作座谈会上，通过三个方案的对比，重新修建一条名为351的国道线得到了相关专家的认可。尤其是在铜头峡段，将设计多座桥梁连接隧道，从而避开地质灾害易发点。铜头峡、苏家岩、小鱼溪、老关口……一个个原本从未听说的地名，在各类灾情发生后已经被大伙儿熟知。

建成后，由雅安进入芦山、宝兴不再是独路难行，而是两翼齐飞。国道351线初步规划线路图核心提示国道351线的初步方案已经敲定，力争年内开工，建设工期为三年

增中央和省级财政补助占灾后恢复重建规划投资65%以上根据《国务院关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》，中央财政分三年安排芦山地震灾后恢复重建补助资金460亿元。编者按7月15日，《芦山地震灾后恢复重建总体规划》发布，《国务院关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》同时出台。

在此基础上，我省将设立100亿元省级财政恢复重建基金支持灾区重建。四是对因地震损毁的房屋、土地，免征房产税和城镇土地使用税。

汶川特大地震灾后恢复重建中，财政支持资金总额占灾后恢复重建规划投资的四分之一强。对经营性项目，主要通过市场机制筹措资金，财政性资金采取投资补助、资本金注入和贷款贴息等方式给予支持。据初步测算，三年间将减轻企业和个人负担15亿元左右。在此基础上，依据现行税法，省政府在管理权限内出台我省税收方面的优惠政策。

省地税局相关负责人透露，国家支持政策主要包括对受灾严重企业减免企业所得税，对住房重建免征土地增值税、耕地占用税、印花税和契税，对社会各界支持抗震救灾和灾后恢复重建免征城市维护建设税、印花税等。芦山地震灾后恢复重建11个专项规划发布后仅10余天，我省又出台《四川省人民政府关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》。

对城乡居民住房重建，考虑到芦山地震中的部分居民属二次受灾，再次重建住房十分困难，加之地形复杂、交通制约、物价上涨等因素，导致重建成本较高，根据受灾城乡居民的经济状况和家庭人数等情况实行分类分档补助，省对市(州)、县(市、区)实行据实结算。省委、省政府在安排中央和省级恢复重建基金时，将重点考虑城乡居民住房、公共服务、基础设施、农村建设、地质灾害治理、生态修复、防灾减灾等民生和公益性项目，加大对这些项目的补助力度。

省财政厅要求，市(州)、县(市、区)政府对城乡居民住房重建补助资金实行专户管理、专账核算。减既有税收环节的减免，也有政府性基金和收费减免《国务院关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》和《省政府关于支持芦山地震灾后恢复重建政策措施的意见》提出，在2013年4月1日至2016年3月31日，减免7项政府性基金和16项行政事业性收费，一次性免收13项证照工本费。

今天起本报推出系列解读，敬请垂注。两项相加，财政支持资金总额达560亿元，占灾后恢复重建规划投资的65%以上。二是对因地震灾害造成重大损失的个人，其来源于受灾地区的所得，减征七成个人所得税。省财政厅相关负责人解释，中央和省上作这样的安排，主要考虑到芦山地震受灾的大部分地区也是汶川特大地震的重灾区，当地经济社会发展滞后，自身财力较弱，同时又没有实行省级对口援建，外援资金大量减少，仅靠自身努力，难度很大。

三是纳税人开采或生产应税产品过程中，因地震灾害遭受重大损失的，免征资源税。一是支持企业吸纳招用当地因地震灾害失去工作人员，相关税种定额减税的标准上浮20%，为每人每年4800元

培训班上，省发改委规划发展处处长邓超，省工程咨询研究院总经济师孙洁华，分别结合灾后恢复重建规划解读、项目前期工作及工程管理内容，对与会人员进行了培训。项目是规划的载体，重建包括恢复和发展两个方面，我市已经通过了灾后恢复重建实施项目，要用好用活中央和省上关于金融、人力资源保障、税收、土地等方面的政策。

要做到思想创新、体制创新、制度创新，在汲取5·12重建经验的基础上，结合雅安实际，开辟广阔的实施领域，把每一分钱都用在项目上，发挥重建资金的效益。雅安日报讯 《芦山地震灾后恢复重建总体规划》和11个专规已经公布，如何结合规划投身灾后重建实践?昨(1)日，我市举办灾后恢复重建规划解读与项目管理专题培训班，邀请省发改委和省工程咨询研究院负责人，为我市各县区和市级有关部门项目管理负责人进行为期1天的培训。