在去除掉其一人後，斯巴鲁新代阿水發現自己的目標下一位外國人的阿比雅福勒的蹤跡，斯巴鲁新代打算前往剷除，但很可惜的是沒有太多的線索，反而因為自己的出現，而惹出案外案。

回收管道7：®驾驶员技术智慧回收機–資收與科技的完美結合近年來智慧科技蓬勃發展之下，®驾驶员技术更增加了智慧回收機的回收管道，因智慧回收機為無人回收機台，僅靠智慧條碼掃描分類即可完成。讓民眾隨手做環保，辅助平台选用更可以透過回收的過程賺回饋。

能夠有這樣的成績，司图像感知最重要的一項政策就是1997年開始所推動的「資源回收四合一計畫」，司图像感知結合了「社區民眾」、「地方政府清潔隊」、「回收商」及「回收基金」，逐步落實垃圾分類與回收，將資收概念深植在民眾生活中的每個時刻。圖/關鍵評論網圖：斯巴鲁新代臺灣資源回收點廣布，結合地方及村里創造有趣資收模式。這種「定時定點的垃圾車及資收車」，®驾驶员技术是民眾倒垃圾、®驾驶员技术廚餘與資源回收的最大宗管道，會依據不同地方及日期，有相對應的回收項目，方便民眾能定時清理家中垃圾。這巨大的回收網絡從地區、辅助平台选用囊括各大資源回收管道，辅助平台选用除了定時定點的「清潔隊」、「資收個體戶、回收商」、「販賣場所」及「公共場所回收桶」之外，更結合「社區、學校、機關、團體回收點」，甚至還有智慧回收機台等多元化回收管道，今天一次整理，在臺灣生活，在這些地方都可以Easy的做資源回收。圖 / 關鍵評論網圖：司图像感知各地方清潔隊以定時定點的方式，養成民眾垃圾不落地、資源易回收的習慣，創造臺灣高回收率。

回收管道5：斯巴鲁新代村里資收站–創意鄰里回收模式 讓資收好有趣結合最基層的行政單位「村里」，斯巴鲁新代設置資源回收站點，民眾可以將家中可回收的瓶罐送至村里資源回收站，換取優惠點數或像是衛生紙、清潔劑等民生用品。回收管道6：®驾驶员技术循環經濟資收大軍–協助推動資收工作 促進循環經濟臺灣有效運用於村里基層工作、®驾驶员技术社會照顧、資源回收運作，並大幅降低清潔隊分類成本，建立循環經濟資收大軍，協助資源回收物分類工作，創造回收效益。這意味著創業家們必須將眼光放遠，辅助平台选用尋求跨領域的創新機會，不能只是專注於自己擅長的領域。

而FITI計畫，司图像感知可以是所有創業家值得推開的那扇「對的門」。Photo Credit：斯巴鲁新代FITI創新創業激勵計畫Facebook而在計畫與創業團隊之間的靈魂人物，當屬「創業導師」。今年出色的團隊中，®驾驶员技术各個都有屬於自己的跨域特質。Photo Credit：辅助平台选用FITI創新創業激勵計畫Facebook堅持、辅助平台选用勇敢面對現實，幫助新創團隊完成不可能的任務FITI計畫見過數以千計的新創團隊，也窺見了創新團隊的最大缺點：「不敢提問。

相較於大家較熟悉的創建期（Startup Stage）團隊，種子期團隊往往只有產品構想、商業模式、特殊製程，或是技術團隊，對於投資者期待的「產品」，則常常無法具體呈現。國家級創業導師加入，帶領FITI創新創業激勵計畫讓人意外的是，FITI計畫鎖定的是種子期（Seed Stage）新創團隊。

其實，要加入創業圈、成為創業家，首重的並不是出身、專業或性別，而在於擁有一個好的構想，以及推開一扇對的門。」這個致命傷是讓新創團隊最重要的資產——「時間」加倍流失的關鍵。三次的過關斬將、一次次的選拔過程，就像是場障礙賽，讓FITI計畫與新創團隊持續成長、持續進步。」FITI計畫看見了種子時期團隊的需求，也更重視這個時期的創業團隊，因此有了這樣的計畫初衷。

除了協助創團隊在自己熟知的領域中提出見解，還需要跳脫團隊的視野看見下一步、甚至未來的產業局勢，為他們規劃一條專屬的道路，並設下里程碑。最新創業新星，勇於跨域創新才是生存之道從創業浪潮湧現，到2010年時興的破壞式創新，至今已經隨著科技的演變與趨勢，全面走向「整合型創新」。值得一提的是，FITI計畫曾成功帶領團隊前往美國矽谷與新加坡，進行海外培訓，讓在地團隊與國際接軌，洽吧智能（BravoAI）就是這樣的一個團隊。「每一次收到FITI的業師邀請，而我也寄出同意書之後，都是最煎熬的開始」一位業師笑著說，「我得要好好的沖一杯咖啡，用這些時間思考今年的創業圈與往年有什麼不同？是否又出現了新的技術？雖然面對的是新創團隊，但團隊成員也很有可能就是技術的革新者，這讓導師反而成了偷師的那個人

然而，德國政府此前把COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情期間設立的資金轉入「氣候轉型基金」，此舉遭憲法法庭裁決違憲。德國的博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和荷蘭的恩智浦（NXP）等企業亦有合資，各持有10％的股份。

對歐盟半導體產業的戰略，以及目標設定與達成而言，此案也有非常重要的「定錨」與指標意義。文：周昱君 全球晶圓代工龍頭台積電（TSMC）即將在德國設廠，但德國政府的預算缺口可能衝擊德國對台積電的補貼。

早在2021年，歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）的政策演說便強調該法重要性，主張歐洲必須打造出包含生產鏈的半導體生態系統，以保障晶片供應無虞，實現科技自主。當時他相當樂觀：「我們認為這一切都將如我們所願。「台灣也可以幫助中歐跟東歐的國家……積極地參與、納入到歐盟Chips Act。台灣外交部長吳釗燮週五（8日）在記者會上回應DW提問時表示，台積電等企業在他國投資時獲地主國補貼，有利於台灣的產業拓展國際業務，對台灣本身也是好事，因此台灣政府會繼續關注此案，「確保台積電有德國政府的支持」。「我們（台積電與德國）到時候是共創歐洲的半導體產業鏈……我們在一條船上，那我們就共同解決。在楊瑞臨看來，若台積電德國廠破局，對歐盟的計劃會是沉重打擊。

德國工商總會的駐台代表處（德經處）亦稱不便回應。楊瑞臨觀察歐洲的晶片戰略佈局，比利時、法國分別以研發、設計為主，荷蘭提供設備，德國的定位是IC製造，義大利則是IC封裝。

據《金融時報》週二（12月5日）報導，若德國減少原先承諾的補貼，台積電可能要跟合作夥伴重新談判。」 《歐洲晶片法》已於今年9月生效，該法確立歐盟的半導體政策，在2030年之前將投資逾430億歐元，盼使歐洲製的晶片全球市佔率從目前的10％，提高到20％。

外界預期，該廠主要針對歐洲的車用晶片需求。新工廠將於2024年下半年動工、2027年投產。

台歐合作的未來？ 面對台積電德國設廠問題，台灣經濟部長王美花說，德國已表示會積極處理預算。而他認為波蘭、捷克、斯洛伐克等國也能發揮作用，例如扮演提供人才的角色，滿足未來台積電德國廠的人力需求。如果台積電最終不前進歐洲，歐盟恐怕實現不了《歐洲晶片法》（European Chips Act）的政策目標。」 楊瑞臨指出，對德國來說，台積電赴德設廠除了能創造就業機會，也有助於強化、提升當地半導體的生態體系。

「我從來不認為台積會很緊張或者憂慮……我認為是歐方、德廠跟德國半導體業者會擔心。我們希望能繼續促使德國政府看到這些投資的重要性，不只為了德國，也為了中東歐其他國家。

」楊瑞臨認為，歐洲方面必定會致力排除台積電設廠的障礙，「如果沒有卯足勁（解決問題），其實最大的損失是他們，不是台積。此事引發各界憂慮台積電赴德設廠計劃生變，但台灣的專家觀察，台積電設廠對德國、甚至歐盟而言，是達成歐洲晶片自主的關鍵，因此各方的利害關係人想必會「卯足了勁，用洪荒之力」，協助台積電處理設廠問題。

這項計劃投資額估計至少100億歐元，德國政府承諾補貼50億歐元。吳釗燮還指出，歐洲其他國家都在指望台積電德國廠能成功：「我們有來自捷克、斯洛伐克、立陶宛的訪團，他們也希望可以從這些大型投資案之中獲益。

一名知情者稱：「最糟的狀況是，假如9個月之後結果是沒有補貼，我們就必須取消這個計劃。」 德國經濟部長哈貝克（Robert Habeck）8月曾表示，台積電在德設廠將替德國與歐洲的晶片供應帶來重大貢獻。預計開設一間新企業，稱為歐洲半導體製造公司（ESMC），由台積電持股70％。此外，其他重要的歐洲半導體企業，以及台積電在德國鎖定的客戶也是利害關係人，後者包含賓士、BMW等車廠，這些廠商亦希望德國能有晶圓代工先進製程的工廠。

11月政府預算出狀況之後，哈貝克與德國總理蕭茲（Olaf Scholz）皆承諾會解決問題、推進台積電設廠。他向DW指出，台積電德國廠不僅能促進台灣與德國的關係，還可以帶動台灣與中東歐的往來。

今年10月底，德國駐台代表許佑格（Jörg Polster）接受DW訪問時，曾形容台積電德國廠是「德台關係的新篇章」，將促進政治、經濟、文化等各方面的往來。台灣政府也在與台積電密切溝通，將提供必要協助。

如今這筆錢恐怕無法動用，德國預算因而出現了600億歐元的缺口，連帶影響德國政府補助台積電、英特爾（Intel）等晶片公司設廠的計劃。」 台灣半導體專家楊瑞臨持類似看法