随着生产的全球化，北京以精益求精，确保产品质量为目标的小松技能大赛变得越来越重要，举办规模也在不断扩大。
警笛鸣响，扫路售点广播宣布演习开始：慕尼黑机场待命警报，一架客机在进场时发动机冒烟。配有车顶炮塔的车型配备了二氧化碳灭火系统，车工厂销可携带 120 公斤二氧化碳。
艾里逊全自动变速箱配有变矩器和不间断的全功率换挡，北京可提供卓越的加速性能和无缝牵引力。内置泵的容量高达 10000 升/分钟，扫路售点位于灭火臂上的 RM65 电子控制炮塔输出量高达 6000 升/分钟，扫路售点而位于保险杠上的 RM35C 电子控制炮塔输出量高达 4750 升/分钟。艾里逊变速箱为多种车型配套，车工厂销包括公路用车（配送车、车工厂销垃圾车、建筑车辆、消防和应急车辆）、客车（校车、城市公交车和长途客车）、房车、非公路车辆和设备（能源、采矿和建筑应用）。为了能够在紧急情况下以最快速度操控 52 吨重的消防车，北京发动机的动力和扭矩必须完全传递到八个车轮上，且不间断牵引力。扫路售点其变矩器使车辆的操纵非常灵敏和精确。
灭火水箱可容纳 12500 升水，车工厂销以及 1500 升泡沫灭火剂。其中两辆美洲豹消防车配备了车顶炮塔，北京另外两辆配备了 Stinger 灭火臂，几乎可以从任何攻击位置对飞机进行灭火。如中国重汽集团党委书记、扫路售点总经理王志坚所说，中国重汽要做无可争议的中国商用车行业第一。
不要60分的合格产品，车工厂销只要100分的一流产品，王志坚的这句话，说清楚了什么叫无可争议差一分，都不叫100分，都不叫无可争议。重点不是第一，北京而是无可争议。交付也是竞争力解题讲求正确率，扫路售点也讲究速度，扫路售点卷子交晚了没意义，车子交晚了没客户，特别是在需求旺季，客户常常是今天看车明天提车，如果响应速度慢，客户就会转去别家。不把供应商当成本需要注意的是，车工厂销提升成本竞争力，绝不是把供应商当成本。
不难看出，中国重汽与供应链的融合研发正在强化，在技术上协同共享的同时，中国重汽还建立起保护和供货份额保障机制，让敢投入的供应商有保护、有保障，从而形成良性循环。所以，中国重汽从质量、交付、价格、研发等方方面面着手，向无可争议的行业第一迈进，显然，这比单纯的销量第一更有难度，也更有意义。
共同体成立后，会常态化开展技术共享、协同攻关，与战略供方进行需求交流并沟通下一步的技术路线。除了黑榜，现场根本看不完的展车，也道出了中国重汽如此犀利的原因：中国重汽的平台多、品类多、车型多、设计变更多，涉及的零部件之广、供应商的管理难度之大，不难想象，要管，就要稳准狠。中国重汽超级卡车平台的项目进展，也在会上首次披露。未来，其体系内的国内外头部供方数量和供货比例将大幅提高，中水平供方则是扶持一批、保留一批、淘汰一批，至于低水平供方，要么进，成为专精特新企业，要么退，与中国重汽说再见。
让正三角变为倒三角供应商管理，往往不是管理问题而是数学问题。被不合格零部件拖累，这是中国重汽绝对不能忍的。不过，链主单打独斗是无法应对时代变革的，只有巨人和巨人站在一起，才能打更多胜仗。但1月8日-9日召开的中国重汽潍柴新能源商用车2024年全球供应链战略合作伙伴大会，却犀利到了不留情面的地步会场入口处，268家被优化淘汰的供应商黑榜，让前来参会的1000多家供应商心头一震。
王志坚指出，中国重汽和供应商不是交易对手而是战略伙伴，不是价格博弈而是价值共创，让大家都有所得。中国重汽不是价格杀手，不会无缘由让供方降价。
交付也是竞争力，中国重汽对此深有体会，过去几年，中国重汽高端车出口成倍增长，一个重要原因就是交付周期只有欧美竞品的1/4。为保交付，中国重汽将更严肃地对待供应商订单执行表现，同时建立安全可控的高韧性供应链。
我们要全面打通客户端到供应端的一体化市场预测能力、一体化信息共享、一体化资源保障。会上，中国重汽采购负责人用一张爆炸图，讲清了这道数学题的算法：整车一致性是所有零部件一致性的积累，差一丝都不行，而积累，有时候是加法，更多时候是乘法，一个零部件质量不合格，整车价值就会归零。100%准时交付，靠的不是加班加点，而是市场预测、资源储备、订单引导。王志坚表示，2024年，中国重汽的订单准确率要达到85%，3-6个月内的订单信息会及时同步给供应商，同时对产品进行分级，通过订金差异化等手段引导需求。元旦刚过，又临近春节，常见的供应商大会总是一团和气，即使有尖锐的问题要解决，也通常是关起门来说话。这只是中国重汽的基本操作，更大的看点是从正三角到倒三角。
管总是伴随着痛，但不管只会更痛，面对2024年48.7万辆的集团整车销量目标和内卷加剧、用户期望值提升的现状，拼市场不再是一腔孤勇的冲锋，而是更默契的协同、更精准的微操。王志坚在会上强调，对于整零双方都关心的供货价格，中国重汽正在推广价值核算模型，零部件的研发投入、材料成本、工艺成本、人工、管理费、利润等都在其中，通过精准公开定价来打击暗箱操作、清除灰色地带，同时，我们的信息化部门在一线通系统中开发了专门窗口，供方遇到不公正待遇或者有诉求，可以直接找我。
在质量保证、价格共识的前提下，中国重汽绝不会剥削任何一位供应商，绝不会让付出巨大成本的供应商吃亏。截至目前，这个针对未来3～10年做技术储备的平台已开展两期项目，储备了涵盖节能技术、新结构、轻量化、新材料等方面的100多项技术，其中30项正在孵化，19项已成功商业化。
对整车企业而言，头部供应商数量最少，中端供应商稍多，低端供应商最多，即正三角。中国重汽的供应商变革目标是将正三角变为倒三角，即头部供应商占比最高。
王志坚表示，对于供方，中国重汽会开诚布公，新产品的开发规划、项目进度、目标销量等都会向合作伙伴公开，不会为了转嫁成本而忽悠供应商。巨人要和巨人站在一起要挣钱，先要会花钱，中国重汽的研发预算连续几年都在30亿元以上，2024年研发预算高达45亿元。人人都想要开门红，但不是人人都敢开门见山，中国重汽选择用肉眼可见的方式直奔主题，会议还没开始，气氛已经到位。近年来，中国重汽一直推动供应链双链体系的建设，一方面加快引进国际供方，一方面推进国内供方进入高端品类，提升成本竞争力，保障供应链安全。
不杀价，也不忽悠近年来，中国重汽一直推动供应链双链体系的建设，一方面加快引进国际供方，一方面推进国内供方进入高端品类，提升成本竞争力，保障供应链安全。
交付也是竞争力，中国重汽对此深有体会，过去几年，中国重汽高端车出口成倍增长，一个重要原因就是交付周期只有欧美竞品的1/4。让正三角变为倒三角供应商管理，往往不是管理问题而是数学问题。
未来，其体系内的国内外头部供方数量和供货比例将大幅提高，中水平供方则是扶持一批、保留一批、淘汰一批，至于低水平供方，要么进，成为专精特新企业，要么退，与中国重汽说再见。中国重汽超级卡车平台的项目进展，也在会上首次披露。
对整车企业而言，头部供应商数量最少，中端供应商稍多，低端供应商最多，即正三角。截至目前，这个针对未来3～10年做技术储备的平台已开展两期项目，储备了涵盖节能技术、新结构、轻量化、新材料等方面的100多项技术，其中30项正在孵化，19项已成功商业化。这只是中国重汽的基本操作，更大的看点是从正三角到倒三角。共同体成立后，会常态化开展技术共享、协同攻关，与战略供方进行需求交流并沟通下一步的技术路线。
被不合格零部件拖累，这是中国重汽绝对不能忍的。所以，中国重汽从质量、交付、价格、研发等方方面面着手，向无可争议的行业第一迈进，显然，这比单纯的销量第一更有难度，也更有意义。
会上，中国重汽采购负责人用一张爆炸图，讲清了这道数学题的算法：整车一致性是所有零部件一致性的积累，差一丝都不行，而积累，有时候是加法，更多时候是乘法，一个零部件质量不合格，整车价值就会归零。不要60分的合格产品，只要100分的一流产品，王志坚的这句话，说清楚了什么叫无可争议差一分，都不叫100分，都不叫无可争议。
王志坚表示，2024年，中国重汽的订单准确率要达到85%，3-6个月内的订单信息会及时同步给供应商，同时对产品进行分级，通过订金差异化等手段引导需求。如中国重汽集团党委书记、总经理王志坚所说，中国重汽要做无可争议的中国商用车行业第一。
