目前入围《上海市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，除蚂分别是上汽荣威E50和550 Plug-in、除蚂上海通用赛欧Springo、比亚迪秦和e6、腾势电动车、北京汽车E150 EV、中科力帆EV、江淮和悦iEV4和瑞麒M1EV。

尤其值得称道的是，蚁用药最POLO家族化布局，在高端市场有POLO GTI和CrossPOLO，在次高端市场的全新POLO和POLO劲取更是小资高尚利益导向车型的独享者。比如广汽丰田早在2008年上市的雅力士定位精品、好除高端，好除从其最低售价为8.69万元可以看出其有意对标POLO，但丰田品牌在中国毕竟不如其它地区那么强势，要想与素来在国内被神话了的大众品牌抢一杯羹确实很难。

现如今，蚂蚁各家车企推出的小型车针对的目标客户都是追求时尚、蚂蚁实用和低价的年轻消费群体，而随着80后以及90后消费力的逐渐成熟，这部分的市场将会越来越大，能够在外形、配置和油耗上赢得人心的产品终将赢得市场。从2009年开始，除蚂国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。既然，蚁用药最小型车在国内市场又小、成本不低、利润又少，为什么汽车企业还争前恐后的推出小型车呢?笔者认为有以下几点原因。比如福特2005年与菲亚特结盟研发小型车;丰田与标致雪铁龙从2002年开始就联合发力，好除如今已推出基于同以平台的丰田Aygo,雪铁龙C1和标致108等车型。另一方面，蚂蚁一些小型车增配不加价，大打精品车战略和家族化战略。

到目前，除蚂POLO在国内累计销量已突破110万辆，在细分市场的占有率已超过20%，牢牢地占据高端精品小车市场头把交椅。日前，蚁用药最工信部公布了2013年度所有家乘用车企业的平均油耗情况，并将首次对不达标车企进行处罚。好除比亚迪一位内部人士向记者表示

蚂蚁一家设备供应商技术人士指出。除蚂比亚迪一位内部人士向记者表示。国网放开充电设施投资 发展电动车，蚁用药最推广充电设施是必要条件。若技术联盟提交的标准被国标采纳，好除上述问题将迎刃而解。

充电设备国标有望出炉 事实上，早在2011年12月27日，工业和信息化部公布了有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准，这些标准于2012年3月1日正式实施，被认为是电动汽车领域的基础性法规。比亚迪、东风日产等多家车企近日都向记者表示，近期并无计划自行投建充电桩。

这意味着，个人若有固定车位、小区物业也同意，可在车位自建充电桩为新能源车充电。不过，东风日产一位内部人士指出，统一标准并不容易，每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准，不然就会面临着整改，必然会增加研发工作量和成本。以深圳为例，据比亚迪相关人士介绍，当地市场的充电桩设施大部分都由该公司参与设计，这些充电桩并不适用于其他品牌电动车。即便社会资本愿意进入，操作起来也有困难，国内充电桩标准并未统一，不同品牌之间的充电设施并不能完全通用，资本盈利的空间狭小。

但这一呼吁似乎并未让社会资本雀跃。酝酿这一标准似乎事出有因。国网或是希望先期通过一部分资本进入，为配套市场做热身，逐步提升电动车销量，进而带动更多资本进入。倘若使用了与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。

5月27日，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。为走完电动车充电设施推广的最后一公里，国内多家电动车生产企业在近日成立了技术联盟，欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。

一位民营设备供应商内部人士向记者表示。目前技术联盟共同制定的技术标准已经提交至国家相关部门，有关部门或将在此基础上发布国标，预计很快就会出台。

但从市场反应来看，目前的开放条件仍不足以吸引资本快速进入，除了缺乏明确的投资盈利模式外，技术标准不统一也是摆在电动车充电设施市场推广前的一道难题。国家电网于今年3月下旬松口放开市场，欲联手更多的民间资本共同投资。比亚迪内部人士表示，要求长远发展，必然要有人牺牲短期利益，况且目前电动车整体保有量也不高，现在统一时机更好。在此背景下，国家电网开始摸索过渡路线，找寻适合社会资本进入的突破口。但目前这一市场并没有形成明确的投资盈利模式，并且部分公共领域的充电设施投资成本不菲，因此民间资本大量进入并不现实。东风日产一位内部人士向记者表示。

相关汽车企业人士近日向记者表示，国内大部分主流电动车企业都涵盖其中。充电桩技术标准一般是由车企提供，因此地方政府一般会让当地企业参与设计。

为推动电动车充电设施的快速发展，国家电网在一周前向社会资本发出邀请，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。上海普天(600680,SH)一位内部人士对此评价。

这几项标准仅仅针对插座、接口等比较初级的方面，但在电动车关键部位的技术参数，电压、功率等方面并没有统一标准2010年9月1日2012年8月31日登记车辆享受一次新政。

因此，车主还是要申领检验标志。那么，6年免检是否意味着在此期间不用进行任何检验?据了解，在年检新规之前，小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。2010年8月31日以前登记车辆超过4年不享受新政政策，2012年9月1日以后登记车辆享受两次新政。18条审车新政出台后，济南市有50万辆车将享受6年免上线检测的待遇。

而新政后，私家车检验周期没有发生变化，仅是试行对6年内新车免予上线检测。4日，大众网记者从济南市车管所了解到，车辆6年免检新政济南实施细则落地。

哪些车辆才属于免检车辆?车主如何计算自己的爱车是否属于免检范围?按照检车新规，对于2010年9月1日(含)之后注册登记的私家小汽车，可以享受免检政策;2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。对此，济南交警提醒，逾期不审车辆仍然按照漏审处理，处扣3分罚款200元的处罚

因此，车主还是要申领检验标志。2010年8月31日以前登记车辆超过4年不享受新政政策，2012年9月1日以后登记车辆享受两次新政。

4日，大众网记者从济南市车管所了解到，车辆6年免检新政济南实施细则落地。而新政后，私家车检验周期没有发生变化，仅是试行对6年内新车免予上线检测。那么，6年免检是否意味着在此期间不用进行任何检验?据了解，在年检新规之前，小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。2010年9月1日2012年8月31日登记车辆享受一次新政。

对此，济南交警提醒，逾期不审车辆仍然按照漏审处理，处扣3分罚款200元的处罚。哪些车辆才属于免检车辆?车主如何计算自己的爱车是否属于免检范围?按照检车新规，对于2010年9月1日(含)之后注册登记的私家小汽车，可以享受免检政策;2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。

18条审车新政出台后，济南市有50万辆车将享受6年免上线检测的待遇而由专业的二手车鉴定评估机构提供评估数据，也是一种普遍的做法。

而在二手车评估行业从事了多年的刘晨看来，这份包含了近百条规定的《规范》，也许将影响接下来二手车市场的重新布局。此外，记者还注意到，此次《规范》明确规定，二手车的评估结果需要以一张《二手车技术状况表》的形式呈现出来。