另外，市政建材需求受季节性影响较大，在进入冬季之后市场需求量会逐渐减少，钢材库存会重启升势。
抢修清洗Murray Energy随后否认了这一指责。Murray在祈文表示，天龙美国人已经做出选择。
他们决定美国必须改变方向，吸污改变我们的国父为我们指明的道路。这些规定多数来自尼克森总统签署的清洁空气法，车报并在布什总统任期得到强化。市政他在本周初召开员工会议时发放了这份祷文。抢修清洗这些限制性措施都将导致火电厂的成本提升。现场的工人后来在当地一家电台抱怨说他们是被迫参加集会的，天龙而且也没有因为集会花费了时间而得到报酬。
为确保公司能够存活，吸污我们被迫做出这一决定。在公司内部一份祈文中，车报首席执行官Robert Murray表示，车报美国人已经选择了进行财富再分配、选择了将导致国力衰退、生活水平下降以及越来越不自由的道路。电厂一旦压价，市政估计会使得煤企陷入低价竞争的恶性循环。
他判断接下来会推动三个方面的进展，抢修清洗一是会形成煤炭交易中心网络，抢修清洗全国性的煤炭交易中心主要起到定价和期货价值引导的作用，而各产煤大省的地方性煤炭交易中心才是主流，地方交易体系会发育迅猛。天龙高井电厂和大同煤业的合同也没有按时交付。吸污美国在20世纪70年代经历过与中国煤电市场类似的煤电之争。按照濮洪九的构想，车报第一条跟现在方案有异曲同工之处，即签订长期合同，当时提出价格幅度在5%-10%。
如此看来，这两年重点合同煤价越来越松动，价格是煤电双方商量的，虽然重点合同上写了一个价格，后面执行过程中也随着市场变动，双方随行就市。范必的一种思路是，将来直接把运力拿出来，在市场上进行公平交易
从上述第一稿的方案可以看出，长协定价有两个要点：一是合同时限拉长至2-5年，二是以基础价和变动价约束煤价。范必介绍说，铁路运煤分计划内车皮和计划外车皮，计划内运煤可执行国家规定的运输价格，计划外运煤则要向中间环节付出相当高的代价。据上述专家介绍，行规一般是由贸易公司代替电厂去签订合同，当然，贸易公司要想拿到煤也必须有所打点，比如出厂价是200元，就要给有关人员打点费160元，卖给电厂是520元，但是市场价可能是600元，一路做完加法后的合同煤还是要低于市场煤价，所以各方一致达成默契，谁也不去打破行规，这一部分中间价就被各种贸易商和能签字的人拿走了。年初以来，市场煤价接连狂跌，甚至与重点合同煤价不相上下，于是，两者的并轨看起来突然变得简单了，至少在当前这个时间节点上，煤炭企业和发电企业都不会跳出来提意见。
如此看来，这两年重点合同煤价越来越松动，价格是煤电双方商量的，虽然重点合同上写了一个价格，后面执行过程中也随着市场变动，双方随行就市。同时，在电价调控方面并没有放开管制的情况下，计划设置煤电联动最高电价涨幅。范必的一种思路是，将来直接把运力拿出来，在市场上进行公平交易。大家看后对这个第二稿还是有些意见，既然定了调，是向市场并轨，那么长期合同是只签量不签价，还是双方商定好价格后就一直执行，是否还要配计划车皮？上述人士说，这需要在第三稿中微调。
James OConnell介绍，印度和美国曾经试图采取长协议价的模式，但以失败告终。除此之外，国际上鲜有国家采取长协议价的模式，因为各国都是自由市场，是由各个国家的电力机构进行监管，一旦生产成本上涨会把这个上涨成本传递给消费者，下降的话消费者也会受益。
国务院发展研究中心产业经济部研究室主任钱平凡响亮而又坚定地应答着，我们位于北京的全国煤炭交易中心一直没成型，就是因为牵扯到两种价格的问题，我们想进合同煤，政府不同意。其次是全国性的煤炭配送，尤其是数字化配煤会被激活。
中国很多地方的电煤物流成本达到电煤消费价格一半以上，下游企业不堪重负。市场化要成熟一个改一个，煤价理顺了只是迈出第一步。范必也提出，一年我们有多少火电厂，发多少电，这些火电厂烧什么煤，每年新增的火电有多少，导致的煤炭增量有多少，都很清楚，有数据可查，按理说，签长期协议价完全没问题，结果产业链中间凭空生出那么多中间环节，导致煤价大起大落，原本在充分竞争的市场环境下是很容易达到的平衡点，被看得见的手搅和坏了。第三就是走向一体化，不再是各占50%，而是电厂可能归属于煤矿企业，煤矿也可能归属于电厂，与现在神华的国华电力，中电投的霍林河露天煤矿一样，就是能源供应的概念。最初电煤市场均有长期合同来保证煤炭企业的效益，而在1973 1978年，随着石油、天然气的提价，煤炭价格也随之上涨，尤其是以合同形式供应的煤炭和实时交易的煤炭的价格上涨更甚，许多煤炭企业纷纷毁约而将大量煤炭投入到零售市场，以获取更大利润，这加剧了煤、电企业间的矛盾。按照濮洪九的构想，第一条跟现在方案有异曲同工之处，即签订长期合同，当时提出价格幅度在5%-10%。
实际执行中，计划内电量由电网公司按国家规定支付上网电价，超计划发电要降价上网。并轨只是第一步事实上，从整个产业链条来看，煤价并轨仅仅是个开始。
首当其冲的是这次并轨的主角煤炭企业。再加上点车费、车板费等各种名目的收费，大大提高了运输的成本。
比如9亿吨的重点合同煤，可能有近2亿吨落到一部分人的腰包中，一吨煤就可以坐收渔利少则三五十，多则一两百，算下来中间商可以拿到100-400亿元的差价，这样一个偌大的市场能轻易随着并轨制而消失吗？上述煤炭专家停顿了下，每年合同煤那么多违约的，却都能找到合适的煤，这里面的灰色交易很诱人，并轨方案中的长协价估计也会给这些人留下些温床。铁路在一步步放开的同时，计划电的矛盾逐步成为焦点。
利益方各怀心术对新方案的反映看似平静，其背后却是暗流涌动。此前，提到最多的办法是煤电价格联动。煤炭和电力企业虽然不说什么，其实谁都不想取消重点合同煤。有消息称，当前比较主流的观点是，煤炭生产商和发电企业之间将签署至少5年期的合同，并每年重新进行协商价格。
湖北、湖南都不发了，因为他们从周边进的电煤价格比我们低，到厂价在590元左右，而我们的出厂价还在600元左右，发过去再加上100元的运费，他们肯定不愿意跟我们履约。对于计划电的问题，首先是上网电价、销售电价由行政审批，电力企业无法疏导成本上升因素。
美国在20世纪70年代经历过与中国煤电市场类似的煤电之争。一年内因煤价上涨影响火电上网电价达到10%时，停止实施煤电联动，并对煤电价格进行干预。
采访中，很多煤炭企业依然有所顾虑，会不会就如同双轨制时只管上涨不管下跌一样，只在煤价低的时候并轨，市场煤价高涨时反而取消并轨，依旧由国家调控成两种价格以期减少电厂的亏损？有同样担忧的，还有内蒙古伊泰集团副总经理翟德元，在全国煤炭经济发展趋势分析和政策取向研讨会上，翟德元就直接抛出狠话称不同意并轨，因为按他判断最终受益的将是电力企业，届时，电厂将有更大的选择空间。煤炭订货会其实就是订运力，但铁路却有个奇怪的做法，比如某一年的实际煤炭运力有20亿吨，铁路部门在煤炭订货会上只拿出10亿吨运力，剩下的10亿吨要煤炭和电力企业单独找它谈。
但是中长期合同还保留，期限在2年以上，国家发展改革委将为此专门出台一个《煤炭中长期合同管理办法》。范必说，煤、电、运三个环节中都是市场和计划并存，如果要改革，就应当对煤炭、运力、电力进行一揽子的市场化改革设计。卸任国家能源局局长的张国宝一直在关注煤电矛盾问题，在任期间多次启动过煤电联动，试图改善市场煤和计划电的顶牛难题。政府当初设定双轨价格，初衷是倾向于亏损一方，双轨制对大电厂是有利的，因为煤价高企的时候，重点合同煤价是低于市场煤的，现在煤价跌下来了，这个双轨制的天平就应该倾向于煤炭一方，即重点合同煤应该高于市场煤，为什么只上涨时管制调控，下降了就没人管了。
而且，还将不断完善整套改革方案，不仅仅只是产业链源头的煤价，铁路运输和电价也要有相应的联动配套措施。第二稿，也就是新版本中，明确提出了中长期合同价由煤电供需双方协商确定，即国家不设置前置性基础价格，价格由企业自主协商。
濮洪九说，这些都是极其不合理的。李朝林认为，除了煤价并轨，还要继续采用煤电联动、煤电联营的模式来配合市场改革。
另据了解，目前即将有6条煤运专线开工，包括备受关注的蒙西到华中的运煤专线。钱平凡正是掀起这场在全国建设煤炭交易中心飓风的始作俑者。