首圖來源：何分辨內shutterstock）延伸閱讀：美晶片法補助 BAE 在美晶片產能，供貨 F-15、F-35 戰機

相反的，外野捕手和他們珍視每次獨處的機會，懂得寧靜時思考，這種me time（個人時間）提供思考、反思和充電空間。2. 有強大適應能力這世界充滿不確定性，野手有何變幻莫測，但他們不抗拒改變，反而運用卓越的適應力，靈活應付不同情境和挑戰。

同次學會googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 外網《HackSpirit》認為以下「九種跡象」顯示聰明人的人格特質。畢竟我們活在人類社會，棒球入門規應該帶著同理心理解對方。」因為真正的聰明智慧，何分辨內並不總是脫穎而出，有時必須學會融入、觀察、傾聽和學習，而這種智慧就藏在意想不到的地方。外野捕手和9 signs someone is really intelligent, even when they pretend not to be8 Personality Traits of Highly Intelligent People (Backed by Science)（作者：陳宜伶。4. 非常了解自己聰明的人非常了解自己，野手有何清楚知道自己的優缺點、情緒起伏，和每句話的背後動機，這種人或許自戀，但比表面看起來聰明。

他們知道多元思維有助拓展視野，同次學會使自己不斷進步，加深對世界的理解。哲學家亞里斯多德曾說：棒球入門規「教育思想而不教育心靈，根本就不是教育。NASA 毅力號火星車最近使用 Mastcam-Z 相機拍攝「Castell Henllys」地點的馬賽克照片，何分辨內該圖由 3 個影像組成，朝西南方向望去，區域距離約 100 公尺。

外野捕手和毅力號主要任務之一是尋找火星過去存在生命的潛在跡象──儘管目前還沒有證據。照片可見大量圓形巨石散布地表，野手有何NASA 表示，這些巨石是被數十億年前的強烈洪水沖入毅力號正在探索的耶澤羅隕石坑中，表明火星曾擁有大量流動的水日本也是國際熱核融合實驗反應爐（ITER）計畫的一員，同次學會目標是在 2050 年前建造作原型反應爐。Japan sets up nuclear fusion industry forum to bring tech to market（首圖為示意圖，棒球入門規來源：ITER）。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 其中根據日經新聞，參與者包括重工業工程 IHI、日揮（JGC Holdings）和大林組（Obayashi），以及石油集團帝石（Inpex），還有核融合新創 Kyoto Fusioneering 和 EX-Fusion 及材料製造商和貿易公司，總共有約 50 家企業和團體參加，未來政府將繼續招募成員直到專案啟動。該組織暫名為「Fusion Energy Forum」，目的是找出核融合產業技術需求，並結合各大參與者的專業知識和資源來加速發展。

今年 4 月，日本政府也起草首個國家核融合能源戰略，希望促進建立工業基地、供應鏈和核心技術，直到落地實現，且雖然核融合發電商業化還有很長一段路，涉及技術廣泛也可以用於其他產業。新組織將以美國核融合工業協會（Fusion Industry Association，FIA）等組織為範例，參與者也涵蓋許多材料、工業等企業，未來也將積極與海外合作，Kyoto Fusioneering 執行長 Satoshi Konishi 表示，我們正一同在日本打造核融合產業鏈，預計將吸引來自各界的公司參與。為了加速核融合發展，日本將於 2024 年 3 月成立核融合傘式組織，匯聚產學界共同開發核融合商業化的技術和銷售管道。日本量子科學技術研究開發機構（QST）與歐盟共同研究的核融合實驗設施「JT-60SA」，也在 10 月 23 日首次成功產生電漿，12 月 1 日宣布，成功落成並開始運作。

目前美國與歐洲正大力研發核融合，以少量燃料產生大量電力，還不會排放二氧化碳或高放射性核廢棄物，也沒有傳統核分裂技術會有的爐心熔解事故，雖然研發成本相當高昂、過程艱辛又漫長，好不容易才實現能源淨收益，然而一旦成功商業化，對於沒有產油產氣、土地空間難建置再生能源的日本來說，也是重要能源選項目前美國與歐洲正大力研發核融合，以少量燃料產生大量電力，還不會排放二氧化碳或高放射性核廢棄物，也沒有傳統核分裂技術會有的爐心熔解事故，雖然研發成本相當高昂、過程艱辛又漫長，好不容易才實現能源淨收益，然而一旦成功商業化，對於沒有產油產氣、土地空間難建置再生能源的日本來說，也是重要能源選項。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 其中根據日經新聞，參與者包括重工業工程 IHI、日揮（JGC Holdings）和大林組（Obayashi），以及石油集團帝石（Inpex），還有核融合新創 Kyoto Fusioneering 和 EX-Fusion 及材料製造商和貿易公司，總共有約 50 家企業和團體參加，未來政府將繼續招募成員直到專案啟動。新組織將以美國核融合工業協會（Fusion Industry Association，FIA）等組織為範例，參與者也涵蓋許多材料、工業等企業，未來也將積極與海外合作，Kyoto Fusioneering 執行長 Satoshi Konishi 表示，我們正一同在日本打造核融合產業鏈，預計將吸引來自各界的公司參與。

今年 4 月，日本政府也起草首個國家核融合能源戰略，希望促進建立工業基地、供應鏈和核心技術，直到落地實現，且雖然核融合發電商業化還有很長一段路，涉及技術廣泛也可以用於其他產業。日本量子科學技術研究開發機構（QST）與歐盟共同研究的核融合實驗設施「JT-60SA」，也在 10 月 23 日首次成功產生電漿，12 月 1 日宣布，成功落成並開始運作。

該組織暫名為「Fusion Energy Forum」，目的是找出核融合產業技術需求，並結合各大參與者的專業知識和資源來加速發展。Japan sets up nuclear fusion industry forum to bring tech to market（首圖為示意圖，來源：ITER）。

日本也是國際熱核融合實驗反應爐（ITER）計畫的一員，目標是在 2050 年前建造作原型反應爐。為了加速核融合發展，日本將於 2024 年 3 月成立核融合傘式組織，匯聚產學界共同開發核融合商業化的技術和銷售管道2020 年時，60 歲以上司機佔總數 9%，十年前僅 5%。日本現行法規，18 歲加入鐵路公司的高中畢業生，通常需至少兩年培訓才能成為火車司機。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 《日經》報導，日本政府考慮將火車司機員（火車駕駛）執照最低年齡限制，從 20 歲降至 18 歲，以緩解區域線路人員短缺問題。《日經》指出，現在日本許多地區線路正在為司機短缺苦苦掙扎，這也擾亂火車時刻表。

日本年輕世代現在對火車司機這曾經搶手的職缺興趣缺缺，因可能需要深夜或清晨出勤。Japan weighs lowering age limit for train drivers to 18（首圖來源：pixabay）。

日本土地、基礎建設、運輸與旅遊部成立專家小組，開始討論相關問題，希望 2024 財年修訂國家考試規範。先前人們大多討論某些區域線路的客流量下滑導致線路停駛。

福井縣與愛媛縣的地區鐵路也面臨類似問題。但倘若降低執照年齡限制，也會加速考取的過程。

但火車司機減少更導致服務減少，加劇問題。日本 2020 年官方統計資料顯示，日本鐵路公司、私有鐵路營運商，以及市政線路，共約 3 萬 5 千名火車司機。少子、高齡化的社會結構現在深深地困擾著日本。修訂後考試資格也可能影響車站工作人員與火車售票員進入培訓計畫的最低年齡。

《日經》表示，日本在 2022 年時發出 2,461 張的火車司機執照，比 2014 年執照少 8%。雖然較十年前只下滑 2%，但隨著司機一一退休，人數開始銳減。

如長崎線一條當地線路，因司機退休，被迫從 10 月中旬工作日時刻表縮短約兩個月。在日本，火車司機執照通過地區運輸局管理考試，獲釋完成政府核准的培訓計畫就可取得

但火車司機減少更導致服務減少，加劇問題。日本土地、基礎建設、運輸與旅遊部成立專家小組，開始討論相關問題，希望 2024 財年修訂國家考試規範。

在日本，火車司機執照通過地區運輸局管理考試，獲釋完成政府核准的培訓計畫就可取得。少子、高齡化的社會結構現在深深地困擾著日本。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 《日經》報導，日本政府考慮將火車司機員（火車駕駛）執照最低年齡限制，從 20 歲降至 18 歲，以緩解區域線路人員短缺問題。雖然較十年前只下滑 2%，但隨著司機一一退休，人數開始銳減。

先前人們大多討論某些區域線路的客流量下滑導致線路停駛。日本現行法規，18 歲加入鐵路公司的高中畢業生，通常需至少兩年培訓才能成為火車司機。

《日經》表示，日本在 2022 年時發出 2,461 張的火車司機執照，比 2014 年執照少 8%。日本年輕世代現在對火車司機這曾經搶手的職缺興趣缺缺，因可能需要深夜或清晨出勤。

2020 年時，60 歲以上司機佔總數 9%，十年前僅 5%。Japan weighs lowering age limit for train drivers to 18（首圖來源：pixabay）。