目前台灣電動車只有兩萬輛，倡导绿色但是正在快速成長，如果成長到一百萬輛，那麼將會是相當龐大的電力需求，而且也會改變台灣用電的尖峰時間。

消费拒绝他們會從最根本的層面去理解基礎知識。旁觀者清，过度包装當局者迷，我在做決定時，也會遇到同樣的問題。

文：倡导绿色艾瑞克・喬根森（Eric Jorgenson）、納瓦爾・拉維肯（Naval Ravikant） 認清現實，才會有思考力 從基礎建立且內化吸收的知識，才是真正的知識。書籍介紹 本文摘錄自《快樂實現自主富有：消费拒绝傳奇創投創業大師拉維肯的投資智慧與人生哲學（附贈限量超值學習特輯與課程折扣）》，消费拒绝天下雜誌出版 作者：艾瑞克・喬根森（Eric Jorgenson）、納瓦爾・拉維肯（Naval Ravikant） 譯者：謝佩妏 momo網路書店 Readmoo讀墨電子書 Pubu電子書城結帳時輸入TNL83，可享全站83折優惠（成人商品、實體商品、限定商品不包含在內，不得與其他優惠併用） 透過以上連結購書，《關鍵評論網》將由此獲得分潤收益。當人把政治和商業混為一談時，过度包装就常發生這種事。一個人如果總是喜歡搬出華麗的文字和艱深的概念，倡导绿色不只別人聽不懂，他也可能根本不知道自己在說什麼。基本上，消费拒绝他只用了三頁就把數學解釋清楚，從數線開始，再到計算，然後一路談到微積分先修課。

」 當你是旁觀者，过度包装你很快就找到答案，但當事人卻怎麼樣也看不清現實，因為他們處於痛苦時刻，仍期望現實會有所不同。我發現，倡导绿色當我愈希望事情以一定的方式解決，就愈難看清真相。在過去，消费拒绝設置YouBike 1.0有規模限制，消费拒绝接到請願時至少還可說需要全盤規劃，但在2.0五根就能裝的時代，一定會有越來越多車柱在意想不到的角落出現，雜草般開枝散葉的結果，就會引發管理和調度困難與成本提升。

反觀2.0由於嗶卡的地方在腳踏車上，过度包装車柱只需太陽能供電，所以基本上只要把它釘在地上就能運作，一次也不需要裝設太多支。話雖如此，倡导绿色我卻在這樣的方便裡看到了一些隱憂。首先，消费拒绝當時台北市報出了五億元預算，這對認為「我1.0明明騎得好好」的人來說有如是在浪費公帑。當然，过度包装市府一定樂見於這些原本處在YouBike死角的社區，變得更新潮、更先進（和更值錢），因此不難想像各個城市前仆後繼的引入2.0的原因為何。

拒絕之餘，新北甚至同時提出了與外部廠商MOOVO合作的「電子圍籬無椿共享電動車」系統，彷彿雙北共享單車系統將要分家。不知道還有多少人記得2020年北市政宣布要逐步把YouBike 1.0汰換成2.0時，引起怎樣的軒然大波。

YouBike 2.0設置彈性的優勢能讓共享單車真正深入社區，還是會醞釀另一波更大的借還車之亂，答案應該不久後就會展現在我們的眼前。簡單來說，YouBike 1.0因為借還車感應電腦位在車柱上，設置時需要台電拉市電，不僅費工，每個點還至少要設15柱才能達到效益，因此也需要更大的空間，甚至會有土地使用的問題。Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 正由於YouBike對社區來說是個加分資產，對提高房價有絕大幫助，因此「增設YouBike站點」常常是里長和議員的選民服務重點指標，也常會出現在他們的政績上。當時一般人得到的資訊，多半就只有「2.0好像比較好騎」，又看到雙北市長放話一副要形成「台北騎不能新北還」的狀況，自然會感覺YouBike 2.0就是個騙錢的沒用東西，順便遷怒一下台北市政府。

例如，在狹窄路段硬裝而阻礙交通，或是因為還車點偏遠數量又小，使得有柱但沒車借，或停滿而還不了車的狀況增加。最初連新北市都反對，兩年後為何各縣市都開始擁抱2.0？ 在當時背景下，第一個跳出來銃康YouBike 2.0的就是新北市。再者也是爭議最大的部分，YouBike 1.0和2.0借還車系統並不相容，換句話說，如果你騎著2.0，到目的地方發現只有1.0的還車柱，你除了騎去別的地方找車柱外，什麼辦法都沒有。延伸閱讀 「YouBike 2.0」雙北不同調，暴露北市府跨區協調機制崩壞中 YouBike的傷害保險如何申請？私人自行車也能投保嗎？ 單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？ 單車騎上人行道，再有禮貌也稱不上真正的友善 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。因為一項政策不管初衷多良善，透過民意代表人治思維和巨嬰民眾的協力之下，總能產生出荒謬錯亂的結果。

不過最近市府似乎開始改在原本1.0的站點，將部分車柱換成2.0，這樣不論騎的是哪一代的腳踏車，都能在熟悉的地點還車，也可望能加大2.0的接受度。立刻點擊免費加入會員。

當時市長侯友宜覺得市府已經花了九億元興建1.0，再花一筆錢形同浪費，也不想改變當時雙北整合緊密而且運作順暢的借還車系統。而這背後的動力或許就是：YouBike 2.0幾乎到處都能裝。2.0的優勢，若被巨嬰市民誤用可能造成新一波亂象 在此同時，台北市設置YouBike車柱的邏輯也逐漸發生改變但XGP較有長期留住訂戶的潛力。PS Plus的優勢：擁有較多大作的IP，且對於現有訂戶來說因為只需花5美金從Essential升級為Extra，相較於花10美金訂閱XGP，訂戶可能傾向繼續使用PS Plus。遊戲的多樣性越高，越能讓不同的玩家都能在平台上找到自己喜歡、想玩的遊戲，並繼續訂閱下去。

若玩家需要線上連線遊玩（例如GTA的線上模式、2K系列的連線對戰等等）也必須訂閱此方案，每月9.99美金。但Microsoft XGP跨平台的優勢更能提供多樣化的遊戲（發行在主機上的遊戲數量，相較於電腦平台上少了許多）。

了解了遊戲訂閱服務的市場及概念後，我們來看看XGP及PS Plus目前的經營狀況，以及它們分別提供給玩家哪些服務及方案選擇。除了非常少量的大作之外，多數為小品遊戲。

Sony、Microsoft及遊戲製作廠商，怎麼從訂閱服務賺更多錢？ 對於整個遊戲產業鏈而言，推行遊戲訂閱服務的目的無非是想從玩家身上搾取更多的利潤。除此之外呢？你可能會希望在自己面臨遊戲荒時，可以在上面找到自己有興趣的遊戲。

截至2022年初，三種訂閱方案全球合計至少有2500萬名訂戶。Deluxe : 針對不支援雲端遊戲串流服務的國家提出的閹割版Premium方案，擁有Essential、Extra方案的服務及遊戲試玩的服務。視遊戲熱門程度過半年到一年後會開始第一次的特價（通常是七八折左右），遊戲的價格會隨著推出越久逐漸變便宜。再來我們可以接著分析，XGP跟PS Plus誰比較有機會吃下遊戲訂閱服務這塊大餅。

並且多數使用者一開始可能是抱持著「先訂一個月把自己想追的劇看完，看完再退訂就好」的心態加入的。XGP目前提供了約400款遊戲，其中包含微軟旗下最著名的遊戲Minecraft、Halo及EA旗下的FIFA系列等等。

而後者才是訂閱服務能不能留下長期訂戶的關鍵。從以上的分析可以歸納出一個結論：PS Plus有較強的集客力。

誰會勝出？ 讀者看到這邊，應該對於遊戲訂閱服務以及XGP、PS Plus的方案內容有基本的認識了。而後者是透過網路連線到遠端的伺服器遊玩遊戲，使用者可以透過任何連網裝置玩遊戲，但需要足夠穩定的網路。

文：易起聊聊 Sony（NYSE：SONY）在2022年3月底正式公布全新的PlayStation Plus遊戲訂閱服務（以下簡稱PS Plus），合併了現行PlayStation Plus及PlayStation Now兩種不同體系的遊戲訂閱服務，正式向Microsoft（NASDAQ：MSFT）旗下的XGP（Xbox Game Pass）宣戰。從遊戲買斷制來看，遊戲在剛推出時是以原價販售。因此我認為Microsoft XGP在這場競爭勝出的機會較高，因為用戶留存率才是訂閱制度能否成功的關鍵。對照Netflix的例子，多數的Netflix訂戶可能是因為Netflix上架了幾部自己有興趣的影集、電影或動畫才訂閱Netflix。

PS Plus訂戶數量 | 資料來源：Statista 目前PS Plus舊方案約有5000萬名訂戶，這些訂戶在Sony推出新方案後會被歸類在Essential方案中。同樣的概念放到遊戲訂閱服務也是適用的，一兩個玩家有興趣的遊戲可以讓玩家嘗試訂閱，但真正能留下玩家的是遊戲的多樣性。

這兩者的商業模式是完全不同的，最大的差異是前者的使用者是在本機端遊玩遊戲（自己的電腦或遊戲主機上），使用者仍須擁有足以支援遊戲效能的硬體設備。XGP vs. PS Plus 我們可以從以上兩點來分析Sony跟Microsoft在競爭中的優勢。

但Netflix在使用者看完有興趣的劇後，接著推薦其他可能有興趣的劇，讓使用者願意續訂並成為長期訂戶。Console：用戶可以在家用主機上（XBOX系列）下載並遊玩XGP提供的遊戲，每月9.99美金。