這樣肆無忌憚、埃芬博格纳自由自在的心態，果然還是那個熟悉的Cher。

電池中的鐵、格尔斯曼还錳、鋅、鈷、鋰、鎳、鎘、塑膠都是有用的物質，交由處理廠分離出來後，即可作為原料重新運用。不同類型的乾電池中可能含有各種重金屬，太年轻會污染土壤和地下水源，甚至進入我們體內危害健康，但要是經過妥善的回收處理，那可就利大於弊了。

當然，继续努力這些原料也能再製成新的乾電池。此外，或年后美國最大的回收廠Call2Recycle更曾分享，廢電池中提煉出的鋅具有強化骨骼的作用，甚至可以被加入早餐麥片中，補充小朋友成長所需的營養事實上，重返拜仁我們回收廢乾電池的管道真的太多又太方便了。二氧化錳則在煉鋼廠中有相當重要的化學應用，埃芬博格纳能夠降低鋼的脆性、改善鋼的熱加工性能，以提升煉鋼的品質。處理廠首先從回收物中分選出錳鋅及鹼錳電池，格尔斯曼还再對外殼進行破碎，接著透過篩選及磁選等程序，分離出二氧化錳、廢鐵、廢鋅等再生料。

此外，太年轻美國最大的回收廠Call2Recycle更曾分享，廢電池中提煉出的鋅具有強化骨骼的作用，甚至可以被加入早餐麥片中，補充小朋友成長所需的營養。接下來，继续努力則是運用特殊機器，继续努力以負壓高溫法除去電池中的汞，並藉由冷凝器、袋濾式集塵器、濕式洗滌塔及活性碳吸附槽等，將再生料中的其他污染物過濾出來。誠品統計，或年后自10月19日宣布平安夜閉幕起，週末單日進店人潮就超過5萬人次，且週週創新高，12月16日單日更達5.3萬人次，熱鬧程度超越跨年夜。

之後因都更重建，重返拜仁敦南誠品於2020年5月31日吹熄燈號，成為讀者心裡「永遠缺少的一塊拼圖」。然而，埃芬博格纳因房東統一集團規劃收回原址自行打造新百貨，埃芬博格纳誠品宣布由松菸店於1月20日接續使命，改裝後圖書總量體擴大3倍，相當於敦南店規模，主題與分類皆會重新設計，黑膠音樂館也同步24小時不打烊，並有提供三餐美食與宵夜的咖啡館等。（中央社）18年來吸引近2億人次造訪的信義誠品今（24）日晚間正式熄燈，格尔斯曼还24小時書店也將三度傳承，由松菸店接棒，象徵閱讀燈火永不熄滅。還可留言與作者、太年轻記者、編輯討論文章內容。

誠品董事長吳旻潔預計在下午3時於3樓書店一覽讀者留言，晚間10時會與誠品團隊和讀者熄燈倒數，並邀請讀者在1月20日於松菸24小時書店相會。誠品信義店3樓在2020年5月29日接棒24小時書店，還加入24小時全台最大誠品音樂館、生鮮超市，以及凌晨1時前可微醺閱讀、佐以麵包、牛肉麵、小籠包的咖啡館。

」誠品24小時書店經歷三度轉移，仍堅持燈火不滅。吳旻潔說，松菸店所在地是松菸文創大樓BOT案，房東與政府的合約是50年，與誠品的租約通常是20年一次議約，最近一次到期是2033年，且很有默契會再度續約，盼「執子之手，與子偕老，24小時書店會終老在松菸。立刻點擊免費加入會員。誠品24小時書店兩度熄燈，都是因為租約到期，市場關注，松菸誠品未來會不會再度面臨搬遷問題。

誠品除了期望「24小時書店終老在松菸」，今（2023）年也首度在中南部與海外店嘗試單日不打烊。「全球最大繁體中文書店」信義誠品因租約到期，將於今天晚間10時30分正式熄燈。而讀者也十分期待，24小時書店能延伸到中南部，甚至不同國家，但成本與人力調配，甚至安全問題，都是業者運營的考驗。產業人士分析，24小時書店是誠品的象徵，更吸引各界效法，例如獨立書店「見書店」每週五至週日24小時營業，成為基隆首家24小時營業書店。

24小時書店是誠品的精神象徵，信義誠品的房東統一集團收回租約後，打算自行開設百貨Dream Plaza，規劃引進星巴克台灣首間旗艦店，並考慮部分適合的櫃位都24小時營運，形同向誠品書店不打烊的營運模式看齊赫伯羅德發言人郝普特（Nils Haupt）表示，自從叛軍發動攻擊以來，穿越紅海就過於危險，對民用貨輪進行恐怖攻擊十分不尋常，但過去幾天幾乎每天發生。

這些攻擊行為已推升油價及貨運價格。英國石油化學公司（BP）、跨國大宗商品貿易商托克集團（Trafigura）、摩科瑞能源集團（Mercuria）等企業都因仍在等待審計結果，暫停運作。

新聞來源 紅海危機迫數百商船改道南非 港口官僚問題、設施不良成隱憂（中央社） 貨輪遭葉門叛軍攻擊 德海運公司開徵附加費（中央社） 延伸閱讀 避免紅海航線受攻擊，20多國加入美國為首的「守護行動」：誰還沒有表態？背後有哪些考量？ 葉門叛軍為何在紅海攻擊貨船？ 歐亞航運要大亂？6個QA看「蘇伊士運河」危機 紅海貨輪遭受葉門叛軍攻擊，為何引發油價上漲擔憂？ 葉門「青年運動」組織劫船、威脅紅海安全，引以色列與日本譴責，要求儘快釋放船員 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。為因應成本上升，赫伯羅德22日宣布明（2024）年1月1日起將對亞洲往返埃及、沙烏地阿拉伯等紅海地區的航運收取附加費，高低根據航線和貨櫃大小，每只貨櫃250美元至1000美元不等。Photo Credit: GettyImages 紅海危機迫數百商船改道非洲好望角，土耳其安納杜魯新聞社（Anadolu Agency）製圖 貨輪遭葉門青年組織攻擊，德海運公司開徵「附加費」 （中央社）德國航運巨擘赫伯羅德的貨輪在紅海遭葉門叛軍攻擊，旗下所有商船被迫改道好望角，為因應上升的成本明年起將開徵附加費。《路透社》報導，儘管航程將會增加10到14天，數以百計的商船正改道行經非洲南端，以逃避武裝組織葉門青年運動（Yemeni Houthis）發動的無人機及飛彈攻擊。馬士基航運公司（Maersk）表示，改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油。貨輪繞行好望角需要更多時間，郝普特接受柏林《日日新聞報》（Die Tageszeitung）訪問時舉例說，從新加坡出海經紅海、蘇伊士運河到東地中海過去只要13天，現在要31天，如果目標是紐約也比過去多6天。

郝普特指出，貨輪沒有能力防禦無人機或武器的攻擊，「船上唯一的武器是緊急逃生用的斧頭」，盼各國組成聯盟保護紅海航線免受襲擊。這些受伊朗支持武裝分子發動的攻擊，已打亂行經蘇伊士運河的國際貿易。

物流及供應鏈顧問蘭西奧尼（Alessio Lencioni）告訴《路透社》：「即使是德班港目前的狀態，它仍然是非洲最先進、最大的港口，因此對改道非洲的商船來說，不論是停泊或補給，選擇都很有限。」 蘭西奧尼還說，非洲其他沿著好望角路線的大型深水港，例如肯亞蒙巴薩（Mombasa）、坦尚尼亞三蘭港（Dar es Salaam），其設備都不足以應付預計未來幾週將出現的交通量。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。一名發言人指出，若在航行途中有加油需求，將視個別情況決定在哪裡進行，納米比亞的鯨灣（Walvis Bay）或模里西斯的路易港（Port Louis）將是首選。

大宗商品數據分析機構Kpler市場分析師阿祖齊（Younes Azzouzi）指出，由於與武裝組織青年運動相關的危機帶來燃料補給需求，「預計南非12月的燃油進口量將創下新高」。1月22日起，附加費將擴大到往返印度、中東和北美的航運。南非自2016年允許在阿爾戈亞灣進行海上船對船加油以來，燃油量及使用的船隻量都隨之遽增。數以百計商船改道南非好望角 （中央社）為避免被武裝組織青年運動在紅海發動的攻擊波及，數以百計的商船改道南非好望角，但非洲港口又有官僚、擁擠及設施不良等問題，迫使商船面臨該往何處加油或補給的難題。

從紅海經蘇伊士運河到地中海是亞洲和歐洲之間最短的運輸路徑，事件發生後赫伯羅德立即叫停紅海航線，改道非洲南端的好望角，對歐亞物流帶來衝擊。這是歐洲和亞洲之間最短的水路，約占全球六分之一的航運交通量。

立刻點擊免費加入會員新聞來源 紅海危機迫數百商船改道南非 港口官僚問題、設施不良成隱憂（中央社） 貨輪遭葉門叛軍攻擊 德海運公司開徵附加費（中央社） 延伸閱讀 避免紅海航線受攻擊，20多國加入美國為首的「守護行動」：誰還沒有表態？背後有哪些考量？ 葉門叛軍為何在紅海攻擊貨船？ 歐亞航運要大亂？6個QA看「蘇伊士運河」危機 紅海貨輪遭受葉門叛軍攻擊，為何引發油價上漲擔憂？ 葉門「青年運動」組織劫船、威脅紅海安全，引以色列與日本譴責，要求儘快釋放船員 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

這是歐洲和亞洲之間最短的水路，約占全球六分之一的航運交通量。這些受伊朗支持武裝分子發動的攻擊，已打亂行經蘇伊士運河的國際貿易。

郝普特指出，貨輪沒有能力防禦無人機或武器的攻擊，「船上唯一的武器是緊急逃生用的斧頭」，盼各國組成聯盟保護紅海航線免受襲擊。一名發言人指出，若在航行途中有加油需求，將視個別情況決定在哪裡進行，納米比亞的鯨灣（Walvis Bay）或模里西斯的路易港（Port Louis）將是首選。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。大宗商品數據分析機構Kpler市場分析師阿祖齊（Younes Azzouzi）指出，由於與武裝組織青年運動相關的危機帶來燃料補給需求，「預計南非12月的燃油進口量將創下新高」。

Photo Credit: GettyImages 紅海危機迫數百商船改道非洲好望角，土耳其安納杜魯新聞社（Anadolu Agency）製圖 貨輪遭葉門青年組織攻擊，德海運公司開徵「附加費」 （中央社）德國航運巨擘赫伯羅德的貨輪在紅海遭葉門叛軍攻擊，旗下所有商船被迫改道好望角，為因應上升的成本明年起將開徵附加費。馬士基航運公司（Maersk）表示，改道好望角的商船將盡可能在出發地或目的地加油。

為因應成本上升，赫伯羅德22日宣布明（2024）年1月1日起將對亞洲往返埃及、沙烏地阿拉伯等紅海地區的航運收取附加費，高低根據航線和貨櫃大小，每只貨櫃250美元至1000美元不等。赫伯羅德發言人郝普特（Nils Haupt）表示，自從叛軍發動攻擊以來，穿越紅海就過於危險，對民用貨輪進行恐怖攻擊十分不尋常，但過去幾天幾乎每天發生。

1月22日起，附加費將擴大到往返印度、中東和北美的航運。貨輪繞行好望角需要更多時間，郝普特接受柏林《日日新聞報》（Die Tageszeitung）訪問時舉例說，從新加坡出海經紅海、蘇伊士運河到東地中海過去只要13天，現在要31天，如果目標是紐約也比過去多6天。