青岛主要短板：新的车机系统上手难度偏大;1.5T版本动力仍然无法让人尽兴。

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配置的亮点与缺憾受限于成本，这个级别的车型在配置设置方面必然会有所取舍，远景X3在这方面既有亮点也有缺憾。例如吉利的这套G-Link多媒体系统此前也是备受我们好评，具体到远景X3车上，无论是你好，远景的语音呼叫控制，还是系统自带的十分好用的导航、行车记录仪功能，以及对Carlife、Carplay(限高配车型)的支持，G-Link系统的功能性、可玩性，都是其他竞品车型难以比拟的。

毫不夸张的说，远景X3的悬架调校水准是超出了我对这个价位车型的预期的，比之宝骏510更有韧性，比之长安CS15更具厚实感，在市区常见路况下的表现真的挑不出什么毛病。空间表现整体令人满意从数据上来看，远景X3与这个级别最大的宝骏510相比，主要的劣势表现在车内的纵向空间方面，这也与两者轴距的差距相一致。

其他细节方面，我觉得还可以提升的地方集中于主驾驶位，车窗不能一键升起，雨天通过收费站多有不便而手动挡车型尤甚，座椅不能电动调节同样不利于驾驶过程中坐姿的小幅调整。远景X3搭载的这台4AT来自JATCO，相比爱信的产品，在国内市场的能见度并不高，但实际表现却可以给人一些惊喜。

自动挡车型的三点补充试驾结束后，我又争取到一点时间对远景X3的自动挡车型进行了简短的体验，在这里主要对它变速箱的表现做一个介绍。虽然给不了你什么推背感，但轻快感还是有几分的，市区驾驶倒也并不会有肉的感觉，更重要的是，这种十分容易掌控的输出特性，对于一台家用车而言是非常能给人好感的!当然，毕竟只有1.5L的基础排量，80km/h以后的动力储备相对比较平庸，而100km/h再往上就基本靠吼了，再加之(手动)变速箱挡位偏少，高速巡航时的转速抑制比较一般，5挡下80km/h对应的转速已经接近2500rpm，对油耗表现会有一定的不利影响。此外，自动挡车型还在多个方面表现出了与手动挡车型不同的特性，也在后面一一列出。而远景X3也继承了同样的家族基因，诸如小石子、路面接缝这些信息几乎被悬架完全吸收，车内很难察觉得到，悬架行程的中后段还具有较强的韧性，通过减速带等大的颠簸时并不会有强烈的冲击感，而在弯道中车辆的侧倾也比较轻微。

不过，即使是转速偏高，但这台发动机的噪音控制却非常不错，颇为出乎意外，即使是去到3500rpm也显得相当克制，高速工况下的车内噪音以风噪为主，但也并不算扰人，整车静音水准在这个级别中位居前列。此外，刹车踏板的力回馈稍硬，但制动力的释放十分均匀，车辆的制动姿态稳健，主观驾驶信心很强。

而本文的主角远景X3，便是吉利SUV家族的最新成员，新车已于上个月成都车展期间正式上市，售价区间5.09-6.59万元，它的推出使吉利完成了对A00、A0、A-、A级SUV市场的全覆盖。总体而言，考虑到车辆的定位与定价，单就这台4AT本身的表现来说，算得上是尽职尽责，没有什么好抱怨的，而且相比竞品车型搭载的AMT、DCT变速箱，它在平顺性方面也有着较为明显的优势，再结合远景X3低上不少的自动挡入门门槛，其性价比优势不言而喻，可买指数足可打一个高分。

尺寸不大、定价不高随着汽车市场的竞争愈发激烈，车型级别的划分也是越来越细致，远景X3定位于A0级小型SUV，在这个领域中，此前已经有瑞风S2、哈弗H1、长安CS15、宝骏510等车型，其中，去年底才推出的宝骏510，更是已经创造出月销破三万的优秀成绩。与这些产品力不俗的对手相比，远景X3在车身尺寸方面并不占上风，但在车系售价、尤其是自动挡车型的起售价方面，优势明显，这对于其重点面向的年轻消费者而言，无疑是十分具有吸引力的。

时尚精致的视觉观感虽然车身尺寸不占优势，但远景X3在设计层面真没少花心思;除了性价比极高，远景X3的整车视觉观感也是时尚而精致。由于挡位数的限制，这台4AT的升挡时机设定的比较晚，正常加速大致是2500rpm升二挡，2800rpm升三挡，虽然转速落差较大，但升挡的平顺性做的非常不错，顿挫与换挡动作都可以说是完全察觉不到。除了变速箱的差别，自动挡车型在动态表现方面，也呈现出了一些与手动挡车型不同的特性，让人有些意外，具体来说有三点：1、不同于手动挡车型的迟缓，自动挡车型的油门响应灵敏很多，基本上是一给就有，随随便便就上了2500rpm，风格上的差异很大，分析原因主要有二，一方面AT变速箱传动效率要低一些，另一方面挡位更少，这都需要油门的响应与发动机的动力输出更为激进一些。3、自动挡车型的悬架也要明显更硬朗一些(检查过胎压)，即使是铺装道路，车内能感知到的路面信息也要远比手动挡车型丰富，随车的厂方人员表示，由于动力系统的悬置布置形式有所不同，自动挡车型的悬架调校确实与手动挡车型有所差别，但我依然觉得这个差别有些过大了。

2、自动挡车型的发动机噪音明显要大一些，这个大要从两个方面来解读，一是由于油门响应更积极、挡位减少且升挡时机推迟，导致的发动机转速相对更高，这点并不难理解;二来则是相同转速下，相比于手动挡车型的压抑与克制，自动挡车型的发动机噪音依然要活跃、奔放很多，这和之前长安悦翔V7等车型表现类似，主观上是比较容易感知的。动态表现均衡完善远景X3全系搭载一台最大功率102马力、峰值扭矩141牛米的1.5L自然吸气发动机，匹配5MT或4AT变速箱，此次试驾以手动挡车型为主。

这一方面要归功于家族化设计的推广，无论是外观还是内饰，远景X3都带有鲜明的吉利家族设计风格，而无论是涟漪中网还是断桥中控，也都是面世之初就备受好评的优秀设计。安全性一直是这个级别的车型容易受人质疑的一个方面，远景X3全系标配双气囊，手动挡高配与自动挡车型带有ESP车身电子稳定系统，配置水准中规中矩，但反过来说，低配车型ESP的缺失，高配车型侧气囊的缺失，依然让人感到遗憾，这也是远景X3没能在车辆安全性方面与竞品拉开差距的原因。

以旧年3月26日博越上市为起点，吉利在SUV领域可以说是一发而不可收拾，相继推出了远景SUV、帝豪GS、远景X1等一系列产品，并且普遍收获了不错的市场表现，吉利也因此成为了SUV市场一股不可忽视的强劲力量。开动车辆后的第一感觉，不是来自发动机，而是来自油门响应的设定，可以说是非常的迟缓，这与日韩系车型的常见风格大相径庭，感觉转速表十分不情愿向上攀升，自然也就不会有那种初段动力灵敏、车辆有些发窜的感受。