如果在车行做例行检查时，房房维修人员说要换刹车片或换刹车油，车主最好换掉。
现场多数市民称，装修装修来之前并不知道白鹿检查站停办进京证。预算预算电子设备抓拍是最主要的手段。
交管部门介绍，价格为防止进京证代办，价格办证处要求办证时携带驾驶人的身份证明、驾驶证、机动车行驶证、交强险、环保凭证等，办证时工作人员会查看办证人是否与提交的身份证明和驾照一致，不一致将不予办理。房房数十名前来办证的市民聚集在提示板附近。装修装修一位工作人员介绍。在白鹿检查站附近，预算预算并没有发现有黄牛的踪迹。无证车辆进六环罚100元扣3分 昨起《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》实施，价格外省、价格区、市机动车需进入六环路(不含)以内道路行驶的，要办理进京证。
房房(记者 郭超 李宁)。交警会不定时检查，装修装修路上的电子设备也会负责抓拍。在最难啃的一般公务用车这块硬骨头面前，预算预算商用车品牌同样发现了新大陆。
去年底取消一般公务用车所引发的多米诺骨牌效应已经在国内车市显现，价格并加剧了汽车市场的洗牌运动，价格一场自主与合资博弈，商用车替代乘用车的车市大戏正在上演。在政府强势力量的主导下，房房公务车市场出现了两种截然不同的发展趋势。这场公务用车的革新运动并不是一刀切，装修装修而是剑有所指。同时还以前瞻设计、预算预算舒享空间、全面安全和人性科技等优势，成为公务领域、商务接待、家庭生活等全领域的标杆性产品。
这里也充分体现出商用车品牌的战略眼光，他们摸清了国内公务市场的行情，看准了公务员对公务车辆的硬性需求，知道他们在摒弃高端豪华品牌后，不会轻易放下身段选择低端品牌，譬如国内上汽大通全领域MPV G10适时推出中高端公务MPV车型，正是迎合了这种既兼顾政策又彰显体面身份的心理需求。并且在排放领域，以欧五、欧六的领先排放水平，积极推动国家最新排放政策发展，与为政府推进环保节约社会的理念不谋而合。
两会即将拉开帷幕，公务车话题依然会是关注热点争做行业的引领者 商用车品牌竞争升级 在商用车板块整体崛起的大趋势里，商用车板块内部的竞争也在加剧。这里也充分体现出商用车品牌的战略眼光，他们摸清了国内公务市场的行情，看准了公务员对公务车辆的硬性需求，知道他们在摒弃高端豪华品牌后，不会轻易放下身段选择低端品牌，譬如国内上汽大通全领域MPV G10适时推出中高端公务MPV车型，正是迎合了这种既兼顾政策又彰显体面身份的心理需求。去年底取消一般公务用车所引发的多米诺骨牌效应已经在国内车市显现，并加剧了汽车市场的洗牌运动，一场自主与合资博弈，商用车替代乘用车的车市大戏正在上演。
一边是对一般公务用车的抑制取缔，一边却是非一般公务用车刚性需求的茁壮成长。在这种举措下，豪华高端公务车市场呈现迅速缩水下滑态势，而以商用车为主角的非一般公务用车市场却呈现大好局面，并且有横向夺取一般公务用车联营两方市场的趋势。两会即将拉开帷幕，公务车话题依然会是关注热点。G10产品具有巨大乘坐空间、乘坐效率高、顺应公务车发展趋势的产品优势，既可用于公务接待、商旅通勤，还可用于家庭生活，是当前公务车市场最好的选择之一，同时也是发起乘改商的主要代表车型。
政策和发展所趋 自主商用车品牌成为最大赢家 在这场公车改革引发的车市大战中，自主品牌无疑是最大获益者。在政府强势力量的主导下，公务车市场出现了两种截然不同的发展趋势。
那么，谁将引领整个商用车行业创领公务车市场?纵观整个商用车行业，我们可以看到几大主要力量的角逐，首先是传统高端MPV市场的代表GL8，本田奥德赛，新势力代表上汽大通全领域MPV G10，还有中端市场的江淮瑞风。以上汽大通为首的商用车品牌运用了全球先进的关键技术，譬如G10搭载了上汽集团最新一代2.0TGI发动机技术，动力高达165KW，升功率更是达到豪华车品牌的82.5KW，以澎湃动力开创了MPV顶尖大动力的新时代。
同时还以前瞻设计、舒享空间、全面安全和人性科技等优势，成为公务领域、商务接待、家庭生活等全领域的标杆性产品。在最难啃的一般公务用车这块硬骨头面前，商用车品牌同样发现了新大陆。由政府搭台唱戏，建议应当选用国产汽车，使自主品牌成为当仁不让的主角，或将迎来全新的发展机遇。公务车市场将成为兵家必争之地，得公务车市场者，将兼具市场和好口碑。并且在排放领域，以欧五、欧六的领先排放水平，积极推动国家最新排放政策发展，与为政府推进环保节约社会的理念不谋而合。商用车品牌迎来乘改商的战略机遇，大有把整个公务车市场收入囊中之势。
看准政府对奢华浪费习气的打压之风，在高端豪华公务车的废墟面前，硬生生开辟出一块全新的战场。在新的历史发展机遇期，商用车品牌将越来越具有主流时代特征，逐渐改变人们对商用车技术落后的观点。
随着城镇化运动的深入发展，非一般公务用车需求进一步释放，对执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车需求不断增大，这种增长强劲的刚性需求，将使商用车传统的自留地市场进一步扩大。GL8在商务领域具有很大优势，但是在公务领域没有形成主导格局，而本田奥德赛和江淮瑞风则存在产品先天性的弱势，相反，新实力代表上汽大通领域MPV G10，立场鲜明地向公务车市场推出了一款公务版车型，成为剑指公车市场的首款实力产品。
这场公务用车的革新运动并不是一刀切，而是剑有所指。自主品牌的复兴，公务用车市场的博弈，最终的改革红利都流向自主商用车品牌。
在市场的竞争背后，是国内自主商用车品牌整体实力的真正较量，只有打造出像G10这样与时俱进具有高端品质的好产品，才能真正在公务车改革的大潮中赢得先机，从而在商务接待、家庭用车等全领域市场获得全盘皆优的好成绩拓展调控压力未减 海外出口之路并非一片坦途，虽然海外设厂是较好的占领当地市场的方式，但现在的自主品牌车企厂家资金成本高，融资难度大，海外设厂的投入大、风险大，需要政策的有效支持;另外，一些发展中国家的政治动荡，也为自主品牌在海外设厂带来了风险。中汽协的统计数据显示，去年，中国汽车出口乌克兰3.1万辆，在出口目的地国中排名第十，而出口泰国才刚刚起步。中国整车出口结束了2010年以来的连续增长态势，表明中国汽车海外市场拓展已到临界点。
中汽协公布的数据显示， 2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。在俄罗斯市场，长城进一步建立了自己的本地化研发基地。
由于向海外出口的产品主要为低端汽车，但市场容量有限，当主要出口目的地国经济形势不景气，低端小排量车逐渐呈现饱和状态后，企业升级压力也逐渐显现，产品结构、品牌、业务能力等都将成为自主品牌车企的考验。在全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树看来，自2004年中国汽车初涉海外市场，陆续出口中东地区，随后又主攻北非地区，到2008年开始进入南美，都曾有过辉煌的阶段，但随着各地区和国家对汽车认证标准以及关税的提升，中国汽车自主品牌海外也遇到了难以逾越的瓶颈。
出口形势不容乐观 早在去年中国汽车出口就已感到了寒意。部分车企将中国出口的下滑归结为受人民币升值、欧美汽车市场复苏以及东南亚、南美等新兴市场低迷等各种压力影响，但在中汽协副秘书长师建华看来，缺乏适合自身发展的海外战略、产品竞争力不足、应对市场变化的灵活性不强等因素是影响中国企业开拓海外市场的主要因素。
特别是现在的吉利、长城等车企，自金融危机后，都在重新调整海外战略，开始抓规模和品牌，这是有别于此前只管销量的做法。北京商报记者从奇瑞获悉，今年奇瑞制订了19万辆的出口数量，这不仅高于2011年18万辆的出口规模，并有望冲击20万辆，达到奇瑞出口的历史峰值。贾新光认为，对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企行列的通行证，国际化的标准绝不仅仅是把产品卖到海外那么简单，更重要的是在全球形成强大的品牌影响力。北汽国际对计划进军的市场分为战略市场和利润市场两大类，战略市场主要是巴西、墨西哥、俄罗斯等;利润市场主要是整车进口大国，如北非、中南美等地。
如哈弗品牌，随着连续五年对达喀尔的参与，其品牌国际影响力正在日益提升，这也成为进入南美市场的砝码。据悉，2011年8月前，巴西还曾经一度成为我国整车出口第一大国，但受中国汽车威胁论影响，从当年9月开始，巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)税率从7%-25%提高到37%-55%，平均税率提高了30%，这也让巴西逐渐退出了中国汽车出口目的地国前十的位置。
自主车企的自我调控不仅需要产业的转型，注重产品力和品牌力、加速培养新的增长市场也成当务之急。重点市场发生位移 实际上，在海外市场增长乏力，频频遭遇阻碍后，奇瑞、吉利和长城等自主品牌也被迫开始改变策略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。
去年以来，长城海外工厂已达到11个，预计长城汽车在一些新兴市场的新工厂也将陆续建成。中国汽车企业所面临的国际环境变化剧烈：进口国关税壁垒、政局动荡、经济波动等都可能导致出口不顺，尤其是随着人民币的升值，出口面临越来越高的成本压力。
