但儘管有 Instagram 光環加持的 Artifact 說沒就沒了，程力5车介绍我們還是需要更多人勇敢嘗試。

AI PC，绿化环AI、PC，看起來就是 AI 與 PC 的組合，最常見的理解是，是把大模型塞入電腦的產物，模型需縮小規模，且個人隱私更有保障。卫洒水第二它是有一個很強大高效的異構算力軟硬體平台支撐。

例如最早一批做Agent嘗試的AutoAgent等，程力5车介绍早期聚焦於圍繞模型開發一切功能，程力5车介绍但問題卻越來越多，之後它開始增加使用工具等能力，才真正開始體現出智慧體的樣子。芮勇透露，绿化环聯想很努力最佳化KV Cache，透過硬體和系統層面最佳化增強端側模型上下文記憶能力，避免演算法增加上下文長度時會占用過多空間。從這些發表中可以看出，卫洒水這個階段聯想其實做了幾件事：卫洒水基於對硬體的理解來系統優化模型，設計出AI與軟體以及使用者互動的雛形，以及布置有更多可能性的介面。它們本質都是對「上一代」技術的利用，程力5车介绍對模型的「共識」也開始鬆動。體系完善的AI PC比單槍匹馬的大模型更接近智慧體形態，绿化环而PC廠商離AI PC更近，屬於他們的大機會來了。

卫洒水（本文由 品玩 授權轉載。現在都還沒有達到這兩個理想狀態的產品出現，程力5车介绍但如何思考這個問題，依然會決定一家公司和它的產品面向未來改造自己的路徑。但在汽車上面，绿化环卻很可能會觸及安全問題，甚至是影響別人的性命。

換句話說，卫洒水真正能帶來車輛革命的聖杯，還是回到「全自動駕駛」上了。更讓車廠們覺得有機可乘的是特斯拉的態度，程力5车介绍儘管他們應該做得到，程力5车介绍但至今特斯拉都選擇了徹底封閉的模式，沒有推出類似 App Store 的架構，無論背後考量為何，車廠和軟體廠商都想在這個彎道超越特斯拉。」Gartner 分析師 Mike Ramsey 在接受 TechCrunch 訪問時表示，绿化环當你可以在車上獲得一項買車時還不存在的新功能，就是軟體定義車輛的核心價值。按照通用的估算，卫洒水2030 年時，全美國會有 3 千萬輛這樣的車，而車用軟體訂閱的市場將會高達 800 億美元。

WTF is a ‘software-defined vehicle?（首圖來源：Intel）。一般而言，現在多數傳統車輛大概會裝有上百個電子控制元件（ECU），每一個 ECU 都負責一項功能，小至雨刷、門鎖、大至動力方向盤、油門控制等。

當特斯拉開始量產，每個月不停推送更新，透過軟體更新，解決 bug，提升續航力，甚至推出新功能，像是車上 KTV、燈光秀、又或是更進化的自動輔助駕駛功能，這就給了傳統車廠巨大壓力。大部分的時候，軟體開發者想在手機上玩什麼都可以，不太會有安全問題，頂多就是把手機弄壞。即便我們知道這個歷史，但目前多數人（包括我在內）依然無法想像未來的車輛，到底還會有什麼用途，這就是現階段消費者和大部分車主，對於所謂「軟體定義車輛」並沒有什麼感覺的主因。▲新作業系統從底層開始改變，重新打造整個供應鏈關係。

儘管這是一場巨大的美夢，也可能是改變未來的起點，但汽車和手機還是有著關鍵差異。雖然許多年輕人可能沒看過，但在 iPhone 改變世界之前，手機其實有著五花八門的外形，鯊魚機、摺疊機、滑蓋機、翻蓋機，更重要的是，他們有超級多的按鍵，負責提供一些小功能，有些按鍵可以啓動語音控制、有些按鍵則是一按就能照相，以及各式各樣的功能。Defeat Dr. Eggman as the fastest hedgehog of all time 🎮 pic.twitter.com/jrLjYTV6ne— Tesla (@Tesla) December 24, 2021領先群雄的特斯拉則有更簡單粗暴的方式，也是他們目前唯一、未來最重要的訂閱服務：FSD（Full Self-Driving），馬斯克（Elon Musk）認為，在不久的將來，特斯拉的軟體收入將完全取代賣車，甚至可以用成本價賣車，全靠 FSD 賺錢。然而這個安穩的帝國與龐大供應鏈體系，被一個科技狂人撼動了。

在主流手機市場上，絕大多數這些按鍵都已經消失，取而代之的是一塊巨大的觸控螢幕和包山包海的 App，這就是手機走向「軟體定義」的過程。在那之前，你可以說軟體定義車輛是一種噱頭，它不會立刻替車主帶來巨大改變，但可以肯定的是，它將會逐漸在市場上普及，就像智慧型手機一樣，成為市場上的主流。

因為只要你改動其中一個 ECU，它就有可能影響到其他 99 個 ECU，這就是車廠總是要花好多年才能推出改款的一個障礙，更別說是提供新功能。通用汽車希望在 2030 年時，他們的軟體營收可以達到每年 250 億美元，另一家大型車廠 Stellantis 則謙虛一點，目標是 225 億美元，具體方法就是打造出這些軟體定義車輛，並透過訂閱制的方式，提供車主可以付費開啓更多新功能的服務。

從這一點來說，軟體定義車輛的未來雖然看似有無限可能，但在可見的短期之內，依然要服從安全第一的原則，而有所限制。我們可以這樣問，假設讓時光倒轉 20 年，微軟會不會重新檢視他們的智慧型手機策略，並全力佈局 App Store，避免現在被蘋果和 Google 稱霸的局面？各大車廠都看見了這樣一個可能性，那就是軟體定義車輛，可能會帶來一個類似的新市場：車用 App，它能不能實現還未知，但現在放棄就肯定無緣。假設汽車的發展真的會如同手機一樣軌跡，那麼軟體定義車輛確實能挽救命運，避免車廠步上 Nokia 後塵。（Source：Hyundai）醜話先說在前頭，所謂軟體定義車輛，絕對不是在車上放一塊巨大觸控螢幕，加入幾個 App 就可以達成。科技圈裡真正創新的東西不多，但創新的名詞卻永遠不缺，在 2024 CES 展上最流行的「軟體定義車輛」就是其中之一，如果縮寫成 SDV 感覺又更炫了一點，可是，這到底是在說什麼東西？ googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 軟體定義車輛（Software Defined Vehicle）這個名詞，至少在 2010 年代初期就已經出現，但大部分人並不重視，直到 2020 年代，當傳統車廠紛紛發現自己落後給特斯拉已經太多，才開始大量提及這個神奇的 SDV，並視為救命仙丹。再次用手機舉例，當你購入一部智慧型手機時，可能是為了用它來拍照，但隨著新 App 推出，某一天這部手機卻成為你剪片的工具，又或者和我一樣，把手機當作最主要的測速系統，只因為有人開發出了「神盾」這個 App。

但後來的發展就連 Steve Jobs 本人都沒想到，現在手機甚至是許多人追劇、看電影的主要裝置。特斯拉領先，但卻未真正成功特斯拉顯然大幅領先其他車廠，福特、GM、賓士和幾乎所有車廠都在設法追上它，不過他們眼中看見的不是只有特斯拉，而是一個近似於特斯拉和 App Store 的複合式新商業。

這樣的趨勢在汽車上也會發生嗎？▲ Hyundai 對於未來汽車的概念，展現在 CES 2024 上。「任何車輛，可以隨著時間不斷升級獲得新的功能，而無需改動硬體零件。

可是對於汽車產業來說，他們卻真切地面臨巨大的生存問題。（Source：Mercedes-Benz）車廠必須改變舊有的設計與生產架構，重新以 1～2 個強大核心處理器為主，搭配強大的整合式作業系統，控制車上所有功能，唯有做到這一點，才可能進一步提供所謂「軟體更新」與新功能。

車廠針對一項功能進行實驗，確認可行後就讓供應商開始生產，接下來的 5年內，大概不太會有什麼改變第三季進入傳統旺季，需求端預期來自北美雲端服務業者（CSP）的補貨動能較強，在預期DRAM及NAND Flash產能利用率均尚未恢復至滿載的前提下，兩者合約價季漲幅有機會同步擴大至8~13%。第四季如供應商能夠維持有效的控產策略下，漲勢應能延續，預估DRAM合約價季漲幅約8~13%。NAND Flash 方面，合約價自 2022 年第三季開始下跌，連跌四季，至 2023 年第三季起漲。

（首圖來源：shutterstock）。其中，DRAM方面，因DDR5及HBM滲透率提升，受惠於平均單價提高，帶動DRAM漲幅擴大。

NAND Flash合約價季漲幅則預估0~5%。在面對 2024 年市場需求展望仍保守的前提下，故漲勢延續均取決於供應商是否持續且有效的控制產能利用率。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); TrendForce資深研究副總吳雅婷表示，針對第一季價格趨勢，TrendForce維持先前預測，DRAM合約價季漲幅約13~18%。雖然目前市場對第二季整體需求看法仍屬保守，但DRAM與NAND Flash供應商已分別在2023年第四季下旬，以及2024年第一季調升產能利用率，加上NAND Flash買方也早在第一季將陸續完成庫存回補。

因此，DRAM、NAND Flash第二季合約價季漲幅皆收斂至3~8%。須留意的是，DRAM合約價漲幅擴大的原因是來自DDR5與HBM產品市場滲透率上升，若僅觀察單一產品，例如DDR5，仍可能出現季跌，意即今年度的DRAM合約價上漲並非所有顆粒別全面上揚，而是產品別逐漸轉移之故。據 TrendForce 研究顯示，DRAM 產品合約價自 2021 年第四季開始下跌，連跌八季，至 2023 年第四季起漲據 TrendForce 研究顯示，DRAM 產品合約價自 2021 年第四季開始下跌，連跌八季，至 2023 年第四季起漲。

其中，DRAM方面，因DDR5及HBM滲透率提升，受惠於平均單價提高，帶動DRAM漲幅擴大。在面對 2024 年市場需求展望仍保守的前提下，故漲勢延續均取決於供應商是否持續且有效的控制產能利用率。

（首圖來源：shutterstock）。須留意的是，DRAM合約價漲幅擴大的原因是來自DDR5與HBM產品市場滲透率上升，若僅觀察單一產品，例如DDR5，仍可能出現季跌，意即今年度的DRAM合約價上漲並非所有顆粒別全面上揚，而是產品別逐漸轉移之故。

NAND Flash合約價季漲幅則預估0~5%。第三季進入傳統旺季，需求端預期來自北美雲端服務業者（CSP）的補貨動能較強，在預期DRAM及NAND Flash產能利用率均尚未恢復至滿載的前提下，兩者合約價季漲幅有機會同步擴大至8~13%。