要不是门口那几个干活的工人大哥，外地车能外地车就真完了。
《条例》首次提出，进北京进北京社会抚养费征收遵循公正、公平的原则。当事人或者有关人员应当如实回答询问，环现环协助调查，不得阻挠，询问应当制作笔录。
此外，外地车能外地车当事人有权进行陈述和申辩。不合程序但不违法不罚 《条例》明确指出，进北京进北京社会抚养费征收要严格依法行政，不得侵犯公民的合法权益。环现环征收机关可以委托乡(镇)人民政府或者街道办事处开展社会抚养费征收的调查取证工作。这意味着此前由各地执行的数倍不等的征罚标准，外地车能外地车将统一设上限。《条例》还明确界定了征收对象，进北京进北京缩小了征收范围。
环现环流动人口现居住地应当配合户籍地计划生育行政部门做好社会抚养费征收工作。根据我省目前的政策，外地车能外地车符合生育二孩政策，外地车能外地车但妊娠前未申请办理生育证的，由乡(镇)人民政府或者街道办事处责令其妊娠后补办生育证;生育时仍未申请补办生育证的，按照基数的二分之一征收社会抚养费。施工道路上方公交车形成的动荷载，进北京进北京极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断。
记者昨日采访获悉，环现环泉李区间位于李沧区商贸圈主干道，环现环因地质条件复杂、下穿建筑较多，再加上地面交通繁忙，车流量较大，被列为3号线一级重大风险源朱明介绍，外地车能外地车鉴于泉李区间上软下硬的地质条件，外地车能外地车在国内都罕见，因此按工程风险等级评定，泉李区间被列为青岛地铁3号线一级重大风险源，属最高工程风险等级。然而该区间地质围岩条件差、进北京进北京埋置深度较浅，无法采取地面辅助措施，施工时要一点点掘进。朱明告诉记者，环现环为了确保施工安全，环现环负责该区间施工的中国铁建十六局集团青岛市地铁一期工程 (3号线)土建11标项目部先后组织了9次专家研讨会，就施工和技术方案进行论证，最终研究采用了具有国内领先技术的WSS注浆工艺。
项目部副经理孟凡茂告诉记者，项目部在建筑物上布设监测点，监测点上有传感器，将传感器和收集器连接，收集器收集到的数据，通过无线传输至云端平台，在云端平台上进行数据处理，可以在云端平台上直观看到检测数据的变化，能够及时科学地指导现场隧道施工作业。横断面地质上软下硬 昨日上午，记者来到地铁3号线泉李区间位于万年泉路附近的施工现场，通过搭建的脚手架进入区间隧道内，沿着万年泉路车站往李村车站方向前行。
早已开挖好的区间隧道已经完成了混凝土结构的施工，因此地面比较干爽，部分墙面完成二衬，看起来比较光滑。针对地质条件复杂、下穿建筑物多的情况，各参建方制定了切实可行的下穿施工方案及重大风险源管控措施，采取了短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的施工原则。自动化监测防止下沉 记者了解到，泉李区间施工场地位于李沧区商贸圈主干道，交通繁忙，车流量大。此外，隧道下穿季节性河流李村河及7栋上世纪90年代建筑物群，左右线合计穿越长度624米。
施工像石头上挪豆腐 泉李区间的隧道开挖施工就像是在石头上面挪豆腐。横断面上半部分是富水砂层，下半部分是坚硬岩层，施工时似石头上挪豆腐;下穿李村河和7栋上世纪90年代建筑物群昨日，青岛地铁3号线啃下头号硬骨头，泉李区间(万年泉路站-李村站)实现双线贯通。我们采用了具有国内先进技术水平的自动化监测设备，在建筑物上布设监测点，每5分钟监测一次。然而沿着隧道继续往前走，刚刚完成开挖的断面显露出来，因为尚未进行二衬，再加上施工和地下水的缘故，地面开始变得泥泞起来，拱顶还不时有渗出的水珠滴落。
现场施工人员介绍，泉李区间地质条件非常差，上半断面为富水砂层，下半断面为坚硬岩层，因此岩层分界明显，在施工时针对不同的地质条件，施工方也是因地制宜，采取了不同的施工工艺。施工道路上方公交车形成的动荷载，极有可能在初期支护完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管线破坏、交通中断。
此外，为确保市区爆破法施工的绝对安全，施工方严格遵循短进尺的原则，每次爆破进尺控制在0.5米，隧道格珊间距0.5米，同时每榀格珊打设长3.5米超前小导管进行超前支护，起到了隧道土体棚护的作用。在抵达隧道双线贯通的 洞口时，记者注意到隧洞横断面居然被一分为二。
记者昨日采访获悉，泉李区间位于李沧区商贸圈主干道，因地质条件复杂、下穿建筑较多，再加上地面交通繁忙，车流量较大，被列为3号线一级重大风险源。记者发现富水砂层的上半断面已经打通，可以看到对面透过来的光线，然而岩层坚硬的下半断面尚有几米尚未贯通，一辆挖掘机正在现场作业，预计很快就可以挖掘完毕。据了解，泉李区间全长1088米，其中左线已有771米完成二衬，右线完成562米，预计明年2月份前区间将完成全部二衬。WSS注浆工艺是指在施工前将WSS注浆先注入富水砂层，使得砂层止水加固后，再进行开挖施工。(记者 吴帅 摄影报道)。青岛地铁集团建设分公司工程一处处长朱明用一句形象的话说明了施工难度之大
梁建英介绍，该联盟是南车四方股份公司继今年10月在德国成立中德轨道交通技术联合研发中心，在杭州作为主发起单位成立中国创新设计产业战略联盟后牵头创建的又一协同创新平台。据该联盟的理事长、南车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师梁建英介绍，中国持续增长的经济对交通有了越来越多的需求，而在全球环境问题日益严重的大背景下，轨道交通是最为环保的交通方式，成为世界各国解决交通问题的重要方案。
轨道车辆包括高铁列车、城铁列车、地铁列车等，该国际联盟将推进轨道车辆领域的科技创新，携手产、学、研共同发展，为这一领域的专家、学者和企业提供一个理论研究和成果交流的平台，实现我国与国际最新设计的直接接轨。据有关资料显示，目前我国高铁的总里程已达到14620公里，高速列车保有量已达到1300多列。
而集合世界优势资源成立的创新联盟是很好的方式和有效的途径。持续创新、开放式创新、协同创新是我国高速列车等高端轨道交通产品保持世界先进水平，形成我国高技术产业综合竞争优势的必由之路。
国际轨道车辆工业设计联盟11月20日在青岛缔约成立，该联盟由南车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头，会聚了中国工业设计协会、欧洲设计联盟、清华大学以及瑞士、美国、德国、法国、意大利、日本、西班牙等40余家国内外知名的设计机构、大学及企业銆€銆€鐬湜缃戙€佽矾缃戙€侀樆闅旂綉銆佹按缃戙€侀€氳缃戙€佹寚鎸ョ綉;闃熶紞涓撲笟鍖栵紝妫灄闃茬伀绯荤粺鍖栵紝閰嶅鏈嶅姟璁炬柦鍖?hellip;鏄ㄥぉ锛岃鑰呬粠宕傚北椋庢櫙鍖虹鐞嗗眬妫灄闃茬伀宸ヤ綔浼氳涓婁簡瑙ｅ埌锛?014-2015骞村害鐨勬櫙鍖烘．鏋楅槻鐏伐浣滃皢鍏ㄩ潰鎻愬崌鏋楃伀缁煎悎闃叉帶鑳藉姏锛屽缓绔嬫．鏋楅槻鐏暱鏁堟満鍒讹紝鏋勫缓姣旇緝瀹屽鐨?ldquo;鍏綉涓夊寲妫灄闃茬伀浣撶郴銆傚叾涓紝宕傚北灏嗗缓绔嬩互9澶勯珮灞辨姢鏋楁埧涓轰富鐨勯珮灞辩灜鏈涚偣锛屽苟灏?4灏忔椂涓嶉棿鏂贰閫汇€傚悓鏃讹紝浠庡嵆鏃ヨ捣鍧氬喅鍒逛綇椹村弸浠庨潪鏅尯姝ｈ娓歌绾胯矾杩涘北鐨勮涓恒€侟/p> 銆€銆€椋庡姏杈?绾ц繘鍏ヤ复鎴樼姸鎬?/strong> 銆€銆€鍦ㄦ．鏋楅槻鐏湡鍐咃紝宕傚北椋庢櫙鍖虹鐞嗗眬鏈哄叧澶勫宸ヤ綔浜哄憳鍒嗗埆瀹夋帓鑷充竷涓熀灞傜鐞嗗锛屽崗鍔╁熀灞傚紑灞曢槻鐏伐浣溿€備富瑕佷换鍔℃槸锛氭．鏋楅槻鐏伐浣滆繘琛岄槻鐏伐浣滅潱瀵兼鏌ワ紝鏌ョ湅浜哄憳鍦ㄥ矖灞ヨ亴鎯呭喌;杩涜閲庡鐢ㄧ伀妫€鏌ワ紝鐗瑰埆鏄埌椹村弸缁忓父闆嗚仛鍦板疄鏂界潱鏌?妫€鏌ュ悇绉嶇伀鐏鹃殣鎮ｏ紝骞舵彁鍑烘暣鏀规帾鏂姐€傚悇绠＄悊澶勬牴鎹疄闄呭伐浣滈渶瑕侊紝澧炶闃茬伀妫€鏌ョ珯銆佸€煎畧鐐广€佺灜鏈涘銆佸摠锛屽苟娲句笓浜鸿繘琛屽叏澶╁€欏€煎畧鐩戣銆傚姞澶х鎶や汉鍛樺贰鏌ヨ寖鍥村拰瀵嗗害锛屼弗鏍兼墽琛?4灏忔椂涓嶉棿鏂贰閫诲埗搴﹀拰妫灄鐏櫓闆舵姤鍛婂埗搴︼紝姣忔櫄7鐐癸紝鍚勭鐞嗗鍊肩彮浜哄憳瑕佸悜鏅尯绠＄悊灞€鏀垮姟(闃茬伀)鍊肩彮瀹ゆ姤鍛婃儏鍐点€傛瘡鏅氬悇绠＄悊澶勮纭繚鏈変簲鍚嶆秷闃查槦鍛樺拰涓€杈嗗€肩彮杞﹁締鍦ㄨ緰鍖哄贰閫蝴褰撻鍔涜揪鍒?绾т互涓婃椂锛屾櫙鍖哄悇绠＄悊澶勮鑷姩杩涘叆涓存垬鐘舵€侊紝绠＄悊澶勪富瑕佽礋璐ｅ悓蹇楀繀椤昏鍦ㄥ矖甯︾彮锛岄殢鏃跺仛濂藉缃．鏋楃伀鎯呭簲鎬ュ噯澶囥€侟/p> 銆€銆€闈炴瑙勬父瑙堢嚎璺阿缁濅笂灞包/strong> 銆€銆€妫灄闃茬伀宸ヤ綔灏嗗疄琛岄闄╂姷鎶奸噾鍒跺害锛屾櫙鍖烘．鏋楅槻鐏寚鎸ラ儴璐熻矗涓庡悇涓熀灞傚崟浣嶅厬鐜伴闄╂姷鎶奸噾锛屽熀灞傜鐞嗗涓庢姢鏋楀憳鍏戠幇椋庨櫓鎶垫娂閲戙€傛爣鍑嗕负锛屽熀灞傜鐞嗗澶勯暱10000鍏冿紝鍒嗙鍓闀裤€佹灄鍖轰富浠绘瘡浜?000鍏冿紝鎶ゆ灄鍛樻瘡浜?00鍏冦€傞槻鐏湡缁撴潫鍚庯紝缁忔櫙鍖烘．鏋楅槻鐏寚鎸ラ儴璁ゅ畾锛屽畬鎴愭．鏋楅槻鐏矗浠荤姸鐩爣鐨勶紝闄よ繑杩樻姷鎶奸噾澶栵紝鍐嶇粰浜堝鍔便€侟/p> 銆€銆€姝ゅ锛屼粠鐜板湪寮€濮嬶紝闃茬伀宸ヤ綔杩樺皢鍧氬喅鍒逛綇椹村弸浠庨潪鏅尯姝ｈ娓歌绾胯矾杩涘北鐨勮涓恒€傜鐞嗗眬妫灄闃茬伀鎸囨尌閮ㄣ€佸悇鍩哄眰绠＄悊澶勩€佹灄鍖哄拰宕傚北鍖烘．鏋楅槻鐏寚鎸ラ儴銆佽閬撱€佺ぞ鍖猴紝鏅尯缁熶竴姝ヨ皟锛屼弗绂佷换浣曚汉鍦ㄩ槻鐏湡杩涘叆闈炲紑鏀惧尯鍩燂紝瀹炶灏佸北锛屽杩涘北璺彛涓ラ槻姝诲畧锛岀姝换浣曚汉鍛樿繘灞便€傚潥鍐冲疄琛?ldquo;鍥涗釜涓€寰?rdquo;鐨勮姹傦紝鍗冲鍦ㄦ灄鍖洪噹澶栬繚娉曘€佽繚瑙勭敤鐏€咃紝闈炲叕鑱屼汉鍛樹竴寰嬩緷娉曚簣浠ョ粡娴庡缃氭垨琛屾斂鎷樼暀;鍏亴浜哄憳涓€寰嬪紑闄ゅ叕鑱孄鍦ㄥ満涓嶅姞鍒舵鐨勯瀵间竴寰嬫挙鑱孄閲庡鐢ㄧ伀寮曡捣妫灄鐏伨鐨勶紝鏃犺鎴愮伨涓庡惁锛屼竴寰嬩弗鍘夋煡鍔炪€?璁拌€ 浜庨『)【车辆】 青荣城铁将用青岛造 青荣城际铁路设计时速250公里，正线数目为双线，试验最高时速达到了275公里，全线通车后青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组公交化运行，实现烟台、青岛、威海一小时生活圈。直通旅客列车变化 1、增开直通旅客列车9对：涉及到青岛3对 (1)增开荣成～上海虹桥G458/5 G456/7次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。
(2)深圳～青岛K1688/5 K1686/7次在济南东至即墨间改经由胶济客专运行，车次改为T398/5 T396/7。(3)济南～烟台D6051/D6052次、济南～荣成D6071/D6072次、青岛～济南D6006/D6015次管内动车3对。
此外，记者从施工现场了解到，目前青荣正线的速度调试阶段已完成，12月份将对烟台南站-烟台站部分进行调试，主要包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务等多项内容。位于即墨城西的即墨北站，距离市中心不过四公里距离，城铁通车后坐动车到青岛不过一刻钟工夫，到烟台威海不过一个半小时，交通枢纽功能立现。
出了家门就能坐上动车，即青同城效应将真正凸显出来。主体完工后，月底将进入站前广场和室内装修，通过验收后，将在青荣城铁开通时正式投入运营。
济南铁路局工作人员说，等城铁具备开通条件，将会出售动车票，官方票价的出炉还需要市民耐心等待。记者从济南铁路局了解到，青荣城铁票价将在近期出炉，不过需要上级部门最终给予确定。【便利】 即莱出行有高铁直达 从即墨北站出发南行至南泉附近，青荣城铁在这里铺设上下行连接线，与胶济客专线相连，即墨北站则成了线上一个重要的枢纽站，济南、北京、上海方向开往烟台、威海都将从此站过，市民可从即墨北站乘车前往济南和烟台、威海方向。铁路青岛北站作为中国铁路网一级枢纽站，届时青荣城际铁路、青连铁路、济青高铁、胶济客专等铁路线都在这里汇集，青岛铁路将由末端变为枢纽。
青荣城铁日前还在进行紧张的联调联试工作，记者获悉，全国铁路将从12月10日零时起实施新的运行图，济南铁路局昨日公布调图方案，包括青荣城际铁路在内的新建高铁线路随后也将陆续运行，届时济南局将增开直通旅客列车9对，增开管内旅客列车10对。其中涉及青岛的有北京南～青岛D4059/D4060次1对;青岛北～济南D6020/D6019次1对;济南～荣成D6077/D6078次1对。
青荣城铁 【运行】 初步开行10对动车组 据悉，实施新的列车运行图中，包括青荣城际铁路在内的新建高铁线路随后也将陆续运行。(2)青岛～济南 (济南西)D6012/D6011/D6016次、济南～青岛D6003/D6010/D6009次管内动车3对。
4、改等级、改车次18.5对：涉及青岛4对 (1)北京南～青岛D331/D332次改为G193/G178。据了解，新开三对高铁经行站点和时刻表已率先出炉，北京南到烟台南、上海虹桥到荣成的两对高铁列车都将停靠莱西北站和即墨北站，而北京南到荣成高铁将停靠莱西北站。
